高速公路路面病害成因分析与对策

2015-03-21陈辰

黑龙江交通科技 2015年10期

关键词：车辙面层压实

陈辰

(贵州高速公路集团有限公司)

高速公路路面病害成因分析与对策

陈辰

(贵州高速公路集团有限公司)

对高速公路路面病害的具体成因进行了全面的阐述，并提出预防与整治的具体对策。

高速公路路面;路面病害;病害成因;对策

1 高速公路路面病害成因

1.1 坑槽形成原因

(1)油污渗透

车辆燃油以及修理用油等随意泼洒，使其渗透到路面内部，导致路面内部材料出现松散等不良情况，在车辆荷载的不断碾压之下，有可能造成大小不一的坑槽病害。

(2)水渗透

水渗透是造成公路路面坑槽病害的最主要原因之一。雨水通过路面上的破损或孔隙渗透到内部结构当中，停留在基层的表面位置之上，由于受到车辆荷载的反复震压，对路面下方的半刚性材料形成较大的冲击力，进而出现灰浆，使路面基层和面层发生脱离，同时，产生的灰浆在压力作用下，还会渗透到公路表面。在灰浆的形成位置，沥青面层由于损失集料，会出现网裂，使得该位置的材料无法集中，很容易很车轮带走，进而生成坑洞，随着进一步的碾压，坑洞扩大成为坑槽。

1.2 裂缝形成原因

(1)地基沉降

在一条高速公路中，有些路段位于河谷或者是低洼丘陵等处，在这些位置的地基普遍含水量较大，但这并没有引起相关人员的重视，在设计与施工时未能作出相应的调整，导致在完成高填土以后，地基的实际承载能力出现了较大的偏差，最终在路面上形成纵向裂缝。在软土地基和非软土地基的连接处，由于处理软土地基所选用的材料与非软土地基中材料存在差异，所以地基的基层将有可能出现裂缝，最终反射到路面上，形成裂缝。

(2)施工操作不当

施工操作不当，使路面的结构无法满足施工需求，导致路面的实际厚度较小，进而影响到无机结合材料的拌和，或者是路基的压实度未能达标，在底端存在一定量的素土，并且资构造物长度受到了严格的限制，因此路基的超宽碾压无法进行，使得路基两侧的压实度不足，最终在路面形成裂缝。

1.3 车辙形成原因

(1)行车荷载

现如今高速公路的车流量较大，而且常见大型运输车辆，较大的载荷与作用次数，使得车轮的轨迹不断被压实，进而形成车辙。

(2)高温作用

沥青混凝土具有一定弹塑性，如果矿料或沥青的选取不够规范，使混合料的组成不能满足要求，则混合料的耐高温能力将大打折扣，在高温的作用下，其稳定性发生显著的变化，经过车轮的反复碾压，产生大于混合料系数的压力，最终使得流动变形积累成为车辙。

2 高速公路路面病害对策

2.1 坑槽预防与整治对策

首先，应尽量使用具有较好抗老化与粘附性能力的沥青材料，根据需求选取适宜的集料，科学合理的对材料的极配进行设计;其次，准确控制混合料的温度，从摊铺到最终，严格按照标准执行，保证混合料的压实度能够满足规范的要求，进而有效提高路面的平整度;最后，做好路面的排水工作，及时修补路面上的破损与裂缝，防止其蔓延。对于坑槽病害而言，常用的修补方法有冷补法与热补法，冷补法的施工顺序为:检测坑槽的深度，标记需要进行修补的范围，使用液压风镐进行切割，切割完成之后借助高压风枪对坑槽的四周及底部进行清理，然后烘干坑槽底部，在完全干燥以后均匀的洒上一层油，最后填入预先准备妥当的填料完成修补。热补法的施工顺序为:根据坑槽的实际范围明确加热板的有效面积，同时将加热板设置在适宜的位置，加热5 min之后，充分软化路面，向坑槽中填入热料，摊平，向四周进行碾压，从而完成修补。

2.2 裂缝预防与整治对策

对于裂缝病害的预防而言，最为有效的方法就是妥善处理地基，如果公路地基的压实度良好，且较为均匀，则应避免地表水渗透到地基当中，这样可以起到良好的预防路面裂缝的效果，并有效延缓产生裂缝的时间。对于缝宽小于3 mm的裂缝而言，可以不对其进行处理，对于缝宽在3～5 mm的裂缝而言，需先清理裂缝，使用压缩空气将其完全吹净，使用热沥青混合料对裂缝进行填堵。如果裂缝较大，且存在明显的蔓延趋势，则需先铣刨路面的中面层和上面层，然后填实裂缝，按照纵向的顺序布置玻璃格栅，对中面层进行摊铺，同样按照纵向的顺序布置玻璃格栅，中面层摊铺完成之后再对上面层进行处理。如果裂缝的宽度大于5 mm，则可在清理裂缝内杂物之后，使用细料拌和热沥青混合料对其进行充填，并使用烙铁进行封口。

2.3 车辙预防与整治对策

选用使用的筑路材料，比如含蜡率相对较低的粘性沥青，并且使其表面保持粗糙，具备较强的粘结能力，这样可以有效遏制车辙病害的产生。另外，还需从施工的角度入手，确保路基的压实度能够满足标准。在温度较高的季节当中，应加大超载超重车辆的通过次数。在修补车辙时，可运用中小型铣刨装置对上面层进行铣刨，铣刨的厚度为4 cm，宽度延伸至整个车道，在清理干净之后，铺筑全新的路面耐磨层和上面层，最终达到修复车辙的目的。