遵义市东联线道路改造工程设计要点

李伟

(贵阳建筑勘察设计有限公司)

遵义市东联线道路改造工程设计要点

李伟

(贵阳建筑勘察设计有限公司)

主要阐述了遵义市东联线道路改造工程设计要点。

道路;改造;工程;设计;线形;路面;路基

1 工程概况

东联线全线起点位于忠南快线路口，终点位于汇川大道加油站处，道路全长共计14.18 km。其中由忠南快线至大坪加油站处为红花岗区建设实施范围，道路长度为12.30 km;由大坪加油站处至汇川大道加油站处为汇川区建设实施范围，道路长度为1.88 km。其实施范围中忠南快线路口～南舟路美城阳光段，路幅宽36 m，按城市次干道标准设计，设计车速50 km/h;南舟路美城阳光～新店子段，路幅宽40 m，按城市主干道标准设计，设计车速60 km/h;南舟路新店子～遵湄路口段，路幅宽40 m，按城市主干道标准设计，设计车速60 km/h，遵湄路口～汇川大道口加油站段，路幅宽30 m(该段根据规划意见，现按30 m实施路幅断面，40 m控制道路用地红线)，按城市主干道标准设计，设计车速60 km/h。

本标段设计范围由新火车站立交至遵湄路路口(K7+ 324.843～K10+460)，道路长度为3 135.157 m，按城市Ⅰ级主干道标准设计，计算行车速度60 km/h，按双向6车道，两块板形式设计，本段道路规划路幅宽度为40 m，其中车行道24 m，中央绿化带3 m，两侧人行道6.5 m。

2 城市道路设计注意要点

2.1 城市道路应与周围环境有机的融合一体

在平面的设计中，充分考虑到各个路段的不同情况，对人行道铺装材料的形状、色彩、绿化带书中的选择、树冠的形态、公共汽车停靠站的造型、灯箱广告牌、磁卡电话亭、垃圾箱等设施的设置的都要因地制宜，因时而异，反对千篇一律，毫无生气。

2.2 道路应与自然地形融为一体

通常，在纵断面设计过程中，依照经济、合理的设计原则，避免大填大挖，土方合理调配，不迁就微笑地形，满足各项技术指标，都是必须考虑的主要因素，往往能与自然环境相结合的很好;但在横断面的设计中，通常会忽略地形特点而影响总体效果。我们都知道，横断面两侧的永久性建筑物地坪标高必须高于人行道的标高，就在地势平坦的平原区应十分容易做到，但在微丘区则不宜做到。

2.3 妥善处理好交叉口

城市道路交叉口众多。交叉口往往又是最繁华、最吸引人流、车流的地方。交叉口的竖向与平面布置也是道路设计中的难点。在竖向设计中，根据不同纵坡需调整路口意外道路的横坡度，以保证交叉口不积水。转弯半径的路缘石埋设需要仔细计划或用图解法给出，不能按平均值推算，否则交叉口地面将是扭曲的，无法满足排水与行车要求。

3 遵义市东联线道路改造工程设计要点

3.1 平面设计

道路本标段起于新火车站立交匝道口，途经河上坡路、动物园、长征镇政府、东城大道等，止于遵湄路路口，整体线形与规划路网成果一致，在道路后段设置7个交点。

3.2 纵断面设计

道路纵断以新区整体路网规划指导思想为基础，结合整个地块标高，相交道路标高等综合因素，并考虑行车条件、非机动车道使用、路面排水、管线敷设等的要求而定，各控制点标高、纵断面线形与规划成果一致。道路纵断面设计主要控制以下几个因素:(1)拟建道路受各交叉规划道路的标高控制。(2)力求线形平顺，起伏和缓，保证行车安全、舒适，非机动车道使用与设计车速。(3)保证路基稳定，尽可能减小土方工程量，降低造价。(4)保证与相交道路的顺适衔接。(5)保证道路排水通畅，特别是道路交叉口不能积水。(6)满足各种管线的埋设要求。

道路纵坡设计最终指标为:道路最小纵坡1.3%，道路最大纵坡4.5%，最小竖曲线半径3 000 m。

3.3 横断面设计

根据道路等级规划，及新区整体规划设计思路，本道路规划路幅宽度为40 m。

横断面布置为:6.5 m(人行道)+12.0(车行道)+ 3.0 m(中分带)+12.0 m(车行道)+6.5 m(人行道)= 40.0 m，横断面上车行道横坡均为1.5%，人行道横坡为2%。

3.4 路面结构

设计路面采用沥青混凝土路面，结构层按重型交通量设计。路面结构设计使用年限为15年，综合其他工程建设经验，经计算，确定路面结构自上而下依次为。

上面层为AC－13C细粒式沥青混凝土(SBS改性沥青，芳纶沥青混合料增强纤维0.2%)4 cm;沥青黏层，石油沥青AL(R)－3，用量0.5 L/m2;中面层为AC－20F，中粒式沥青混凝土5 cm;玻璃纤维格栅一层 (BJG80X80，搭接系数1.05);沥青黏层，石油沥青AL(R)－3，用量0.5 L/m2，下面层为AC－25F，粗粒式沥青混凝土7 cm;透油层，石油沥青AL(S)－1，用量1.0 L/m2，基 层为5%水泥稳定级配碎石20 cm;4%水泥稳定级配碎石 20 cm;垫层为级配碎石20 cm。

人行道铺装:5 cm厚预制C30混凝土仿青石板+3 cm厚M10水泥砂浆+10 cm厚C15混凝土+10 cm厚碎石垫层。

(1)沥青混凝土的歇尔试验密度为标准密度时，压实度应达到95%。当以试验段的密度为标准密度时，应达到98%的压实度。

(2)对沥青面层的技术要求:沥青路面应平整、抗滑、坚实、耐疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害并具有防止雨水渗入基层的功能。

(3)根据规范要求，黏层采用的乳化沥青洒布数量宜为0.3～0.6 kg/m2。

3.5 道路路基设计

路槽底面土基设计回弹模量不得小于40 MPa。基层顶面回弹模量不得小于110 MPa。路基必须密实、平整、均匀、稳定，具有足够的强度和稳定性，并设有路拱。压实度采用重型击实标准。填方路段按规范要求应分层碾压，路床以下0～80 cm压实度达到95%，大于80 cm压实度达93%，挖方路段路床下0～30 cm压实度达95%。遇有局部翻浆，软弹等现象，应采取换土等方法处理。

填挖前路基范围内(包括放坡)应清除杂草、淤泥及其它不利于路基稳定的腐植物等，再填方或挖方至路基设计标高，并进行路基平整。

路堤边坡坡率根据填料性质，边坡高度和基底地质条件同排水及防护工程综合考虑后确定;一般填方路基，当路堤高度小于等于8 m时，边坡率1∶1.5;当路堤高度大于8 m时，采用台阶式边坡，从上至下，第一级高度为8 m，边坡率1∶1.5，以下每12 m分一级，级与级中间设2 m宽的平台，边坡率采用1∶1.75。

填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理:填方路段，在填筑前必须先清除地面的耕植土、杂填土和腐殖土等不适宜作路基的土层后，方可再修筑路基。原地面压实度应≧95%，夯实厚度按10 cm计;如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度。地基表层为松散土(旱地等)，厚度不超过30 cm时，可清除杂草后碾压至95%压实度;当松散层厚度大于30 cm时，应将其翻开，分层压实至95%压实度。水田、堰塘地段，应视起具体情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。填土高度小于路床厚度(80 cm)、或土质挖方路段，其地基表层一定厚度属下路床范围，应按下路床的要求(压实度≧95%)处治。

结合实际条件，土方可由项目内部调运调配，石料不足部分，需采用外购部分石材方式补缺。填料要求应符合以下条件。(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。土的可溶性盐含量不得大于5%;550℃的有机质烧失量不得大于5%，特殊情况不得大于7%。(2)膨胀岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于填筑路基。(3)路堤填料粒径应不大于500 mm，并不宜超过层厚的 2/3，不均匀系数宜为 15～20。路床底面以下400 mm范围内，填料粒径不应小于150 mm。(4)路床填料粒径应不小于100 mm。(5)填方路堤施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚，压实工艺以及质量控制标准。(6)填方路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工。压实机具宜选用自重不小于18 t的震动压路机，每层碾压终了，其轮迹不得大于5 mm。(7)不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。

由于现尚无地勘资料，为计工程量，路堑方案主要根据岩土性质、水文条件和边坡高度等结合路堑排水及防护工程经综合考虑后进行设计。暂考虑采用台阶式边坡，边坡平台宽2.0 m，第一级高度6 m，第二级高度8 m，接下来每10 m分一级。边坡坡率一般按以下原则确定:弱～微风化岩层边坡坡率1∶0.35～0.5，强风化岩层边坡率1∶0.5～0.75，全风化岩层及土质边坡坡率1∶1～1∶1.25。根据现场踏勘现场，初拟本道路挖方坡率逐级为1∶0.75、1∶1，1∶1.25。坡脚设置碎落台，宽2.0 m。由于暂无地勘资料，现拟定的挖方坡率为暂定，如地勘资料编制完成后，坡率于本次初定的有较大差距，以地勘资料确定的坡率为准，设计也将随之进行相应调整。对边坡高度大于6 m的边坡，需由有资质的专业勘察单位进行专项设计。

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U416.1

C

1008－3383(2015)10－0034－01

2015－03－26

李伟(1985－)，男，四川成都人，工程师，主要从事市政道路研究。