公路沥青混凝土路面施工中的接缝处理技术

万 杨

(贵州省铜仁路桥工程公司)

1 前 言

沥青混凝土路面最主要的特点就是防滑、平整，因为路面施工质量影响着行车安全，尤其是路面的接缝处，对路面的整体质量有重要影响。若公路路面平整度、质量达不到具体规定，则会使公路的使用寿命减少。因此，在沥青混凝土路面施工过程中，必须根据具体的施工标准来施工，这样才能使施工效率及路面的施工质量得到提升，才能确保行车安全。

2 分析沥青混凝土路面施工的接缝处理技术

2.1 分析沥青混凝土的路面施工中的热接缝处理技术

热接缝处理技术往往需要通过两台并列的摊铺机共同进行摊铺和纵向接缝处理，此时相邻的两条摊铺带上的混合料是热的，要想让碾压之后的压实度得以提高，应该利用碾轮仔细碾压热料车道。另外，在碾压的过程中，冷料车道和碾轮之间的重叠部位应该有152 cm。在第一次碾压的过程中，必须选择振动压路机来前进、后退压实，且冷料车道和碾轮间重叠的部位也必须有152 cm，没有压实的部位必须采用轮碾机来将其压实。因此，处理纵向的接缝时就显得比较容易，其连接的强度十分高，且相邻的摊铺塔接宽不能太大。

2.2 分析沥青混凝土的路面施工中的冷接缝处理技术

冷接缝处理技术指的是将新的铺层和压实的已铺层进行并接，对于不适合采用热接缝处理技术的半幅施工应该采取冷接缝处理技术来进行施工。对冷接缝技术前进压实的过程中，应该利用静压的模式进行，碾压程度应该与前一条的摊铺边缘相差20～30 cm，热料车道和碾轮间的重叠部位应该有152 cm。后退压实则必须利用振动压实的模式来进行，且应依据原路来开展后退压实的工作。对新铺层进行摊铺的过程中，必须对已铺好的摊铺带的接缝边缘进行必要的垂直整修，且须在对新摊铺层进行碾压的同时将其接缝的边缘事先铲除。

2.3 分析沥青混凝土的路面施工中的切削盘技术

切削盘处理技术指混合料属于塑性的时候，对压实的车道无侧限低密度的边缘进行削切，削切的范围在20～50 cm。削切盘的直径在254 cm 时，不但可以对中间的碾轮进行安装，而且可以安装在平地机上。但是，对因切削之后所形成的垂面进行铺设前，必须将粘层加上，再利用切削盘技术对施工接缝进行处理，从而让纵缝密度提高，且让其抗拉强度保持不变。

3 分析沥青混凝土路面施工工艺的相关要点

3.1 施工人员应该准确把握接缝的位置

准确把握接缝的位置可以使路面施工的功效得到不断提升，当公路路面的摊铺工作完成之后，因为最后的碾压段受到压路机重复碾压的影响，使混合料不断向前移动，进而导致接头路面的标高小于设计标高，最终出现斜面。工程竣工之后，应该将摊铺机停靠在与尾部相离1 cm 的地方，将熨平板抬起之后再离开，而且应该利用人工将尾部的混合料铲平并将其压实。另外，放置2～3 个3 cm 的直尺在铺好的路中心部位，找出已铺层中厚度发生改变的断面，参照具体的情况利用切割机将断面切割为垂直面，还必须将切缝和尾部相近的、已铺的，但平整厚度没有达到具体要求的混合料铲除，使其在二次摊铺时可以形成平缝并可以进行连接，同时还应该在接缝断面的切口涂刷上适当的沥青。

3.2 施工人员应该对接缝的方法进行选择

横向接缝的方法包含平接缝和斜接缝，在大多等级不同的公路施工中，横向接缝下层、中层都可以利用斜接缝处理技术进行施工，上面层则选择垂直的平接缝处理技术来进行。斜接缝中的搭接层的长度和厚度之间联系较为密切，为了让接缝的美观性、平整度、压实度得到保证，必须将斜接缝完全压实，且必须对其进行平整的搭接。平接缝也必须充分将其压实，粘结应该紧密、连接必须平顺。

3.3 新旧沥青混合料之间的粘结必须不断加强

要想让新旧沥青混合料之间的粘结得以加强，便于将多余混合料铲除，就必须在完成摊铺工作前设置一层牛皮纸、麻袋，再对混合料进行摊铺。且将摊铺上的混合料必须压实，待混合料完全冷却之后，对具体的切割位置进行肯定。将切割工作做好之后，将尾部多余的混合料全部铲除，且必须及时清洗切割面，切割面应保持干燥，然后再对切割面涂刷相应的沥青粘层，在已经压实的层面上铺设适当的热混合料，让其可以预热软化。

3.4 接缝部位的施工碾压要点

(1)对静碾压的相关要点进行分析

在进行横向的静碾压时，必须选择双钢轮的压路机来进行碾压，且压路机必须从原来的路面渐渐向新铺的路面碾压，直到将新铺的路面碾压完。在横向的接缝的前方约2 m处会有低洼出现，进而会影响到路面的平整度，且会产生跳车现象。出现该现象的原因主要有:①在进行碾压的过程中，先对横向的接缝进行横压之后才进行纵向碾压，又在纵压的次数不变的情况下进行横压，从而出现多次碾压的现象，最终导致碾压层的厚度变得越来越薄。②因为没有达到均匀摊铺机的起步速度;③压路机的起步速度不均衡;④输送材料的设备在起步送料的时候，其两侧也不够均匀。对于这些原因必须采取有效的处理对策:首先必须严格根据碾压标准来进行横向碾压之后再进行纵向的碾压，且进行碾压时应该仔细检测路面的平整度，如果没有达到碾压标准，必须利用人工及时对其进行加料并压实。其次，为了使纵压的效率提升，降低纵压的次数，在压路机进行横向碾压时必须确保钢轮完全落在新铺的层面上。最后，对于接缝前方约2 m 的处的地方，必须将压路机的振动次数降低，但是对该措施进行控制显得比较困难，一般情况下只需采用前两项措施即可。

(2)对振动碾压的相关要点进行分析

在进行碾压的过程中，要想使横向碾压的接缝压实度得以不断增强，压路机必须进行横向的冷路面碾压，再进行热路面碾压，且应该参照接缝部位的具体温差来振动压实新铺层。再利用3 m 长的直尺检查振动碾压时出现的接缝的平整度，如果其平整度没有达到具体的规定，必须对最高点的位置进行确认，再通过双钢轮的压路机来进行45°的斜压。

(3)必须控制好接缝部位的温差

横向的接缝碾压最关键的是控制好沥青混合料的温差，如果混合料的温度过高，比较容易导致混合料不断向前移动，从而致使新铺的路面出现裂纹。但是，如果温度太低，则又不利于横向接缝的压实，会使路面极易出现损坏的情况。因此，施工人员必须将混合料的温差控制在适当的范围，才能确保碾压工作的顺利进行，从而才可以对路面中的接缝进行有效地处理，让路面的整体质量都达到使用标准。

4 结束语

总而言之，施工单位在进行路面施工的过程中，必须重视沥青混凝土路面接缝处理技术，在区别、用好切削盘技术、冷接缝处理技术和热接缝处理的同时，参照具体的公路施工情况，确定好接缝的位置。且接缝碾压工艺和处理接缝的方式必须合理化、科学化，这样才能让公路的整体质量得到保证，延长工程的使用寿命，增强企业的社会效益及经济效益。

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