浅谈高速公路沥青混凝土路面施工中的技术

王 宇，董晓梅

(1. 浙江交工路桥建设有限公司;2. 浙江省交通集团检测科技有限公司)

1 高速公路沥青混凝土路面

1.1 沥青混凝土路面在高速公路工程中的应用

当前我国交通运输中的高速公路路面建设中，绝大部分的路段铺筑都采用的是沥青混凝土材料。作为基础工程设施建设的一个核心构成内容，沥青混凝土材料在城乡交通运输和社会经济发展里发挥着重要作用。从高速公路建筑的实践过程来看，沥青混凝土的生产过程就是指将填料与辅料按照一定的科学配比，形成符合公路设计要求的矿料，接着将矿料与沥青糅合，使其达到国家质量要求标准的混合料。该混合料常用于高速公路建设中的柔性路面结构中的面层和基层，以及半刚性路面的面层等结构部位，使用这样的混合料有助于提高铺筑路面的强度和平整度，同时也有助于削弱路面上行驶车辆所发出的噪音。

此外，由于沥青混凝土施工过程受到材料质量，设备机械性能，以及地质、水文、气候条件等因素的综合性影响，所以对其工艺的监控是一个复杂而系统化的工程。同时，随着高速公路为国家经济建设所带来的效益越发突出明显，对高速公路质量的监控和完善成了当下工程行业的首要任务。沥青混凝土是建设高速公路路面的重要材料，因此在现实的生产过程中，需要对沥青混凝土的施工与质量控制进行严格监管。无论是原材料的筛选，还是施工程序的监控，都必须遵循严格规范标准，确保公路工程建设的整体施工质量。

1.2 高速公路沥青混凝土路面施工中存在的问题

随着高速公路沥青混凝土使用越发广泛，在路面的铺筑过程中不断增多，给整个高速公路建筑行业带来了各种各样的材料使用问题和工程技术难题。例如，路面出现了坑槽，脱皮，松散，麻面，更严重的是出现断裂等服务性磨损问题。这些问题的出现损害了公路的使用性能，严重妨碍了通行车辆的行驶速度，存在极大的安全隐患。现有的实践研究表明，导致高速公路路面出现上述这些严重损伤的主要原因涉及:混合料在糅合，铺摊以及路面碾压过程里出现了离析，压实度不足和因机器设备失误操作等。另外，由于高速公路路面存在局部的空隙，因雨水天气容易导致路面积水，当水逐渐渗入路面结构的下表层中，就会造成沥青胶结料从集料表面剥落的现象，同时积水的冻融将会导致的高速公路路面结构受损，极大地缩短了高速公路的疲劳损伤寿命。所以，这些问题必须在高速公路路面施工过程予以充分考虑，尽可能降低其对路面的损害。

2 钢纤维和耐碱玻璃纤维技术在沥青混凝土路面上的应用

2.1 钢纤维和耐碱玻璃纤维的应用

(1)新材料钢纤维的显著特征就在于能够提高沥青混凝土的抗弯拉强度，同时劈裂强度，抗冻性，耐磨性以及抗疲劳性能都较高，与使用等量的沥青材料的普通混凝土相比较，钢纤维材料铺筑的路面在抗弯拉强度及劈裂强度相对提高了15%～20%。此外，钢纤维混凝土除了具备与基本混凝土相同的物理性能外，还有着自身独特的性质特征，所以钢纤维材料对于粗集料的粒径有着特别的要求。粗集料的最大粒直径会对钢纤维的握力产生一定影响，根据现有的物理性能测试的数据可知，一般情况下粗集料的最大粒直径应当小于或等于钢纤维长度的2/3。

(2)新材料耐碱玻璃纤维的显著性就在于能够明显地提高混凝土的抗弯拉强度。与使用等量的沥青材料的普通混凝土相比较，新材料耐碱玻璃纤维其抗弯拉强度相对提高10%～15%，同时还具有成本造价低，掺量少，安全性高等优势性特征。根据当前的现实实践情况预测，新材料耐碱玻璃纤维将是未来纤维增强沥青混凝土路面里面应用最为广泛的一种纤维材料。

2.2 钢纤维和耐碱玻璃纤维配比

纤维类混凝土的配比设计方案和遵循的原则与普通混凝土基本相同。按照混凝土体积的百分率来计算钢纤维的用量，数量上通常采用体积的0.5%～1.0%。如果是滑模摊铺混凝土路面，一般会采用60 kg/m。这个过程中必须注意个一个配比的临界值。

3 结 语

在我国的高速公路施工建设过程中，新出现的各种技术给公路高速沥青混土路面的施工带来了更多的性能，使其更具安全性，舒适性，延缓了疲劳损伤寿命，这一方面大大提升了我国高速公路沥青路面建设的技术水平，另一方面也为国家经济建设做出了卓越贡献。目前，这些新技术在高速公路沥青混土路面上的优势应用已经得到了业界的广泛认可。

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