强夯技术在公路路基施工中的应用

余明华

(贵州省铜仁路桥工程公司)

随着社会经济的不断发展，交通运输也得到了前所未有的进展，公路工程的施工质量以及施工进度的相关要求也逐渐增加，所以，在实际的施工过程中应该尽可能的保证公路工程的施工质量以及施工效益。路基工程作为整个公路工程的基础环节，其在整个工程中起着非常重要的作用，其的地位是不可替代的。公路工程中，会受到多方面因素的影响，进而导致各种问题的出现，给整个施工工程带来很多负面影响，同时影响到施工效益，对其进行分析和研究，进一步提高施工质量具有非常重大的意义。

1 路基施工在公路施工中的重要地位

随着我国交通现代化建设的不断发展，公路建设得到了突飞猛进的发展，并在一定程度上促进课我国社会经济的发展。但是由于公路工程对路基工程的施工质量有一定的要求，为了使公路可以正常的运行到交通运输中，就必须做好路基的施工质量工作。近年来，我国的公路建设虽已取得不错的进展，但是在实际的发展过程中依然存在着很多的不足之处，成为阻碍我国公路工程发展的瓶颈。公路路基施工具有复杂性，施工过程中涉及的环节较多，如挖土、运料、填料、压实等，且公路的路基施工具有唯一性，在完工后不能对其进行改变，因此，路基施工对整个公路施工具有非常重要的作用以及意义。

从公路路基的建设角度出发，路基的建设水平应该要达到一定的施工标准以及施工要求，首先，建设的路基应该与符合行车负载的要求，一般情况下，负载车辆会将自身的重力直接作用于路基，若路基的承受能力不够就会造成路基、路面的结构变形，严重者会出现沉陷、断裂的现象，所以要保证路基的负荷;其次，还应该保证路基的稳定性，在修建路基路面时，对原有的路基底层进行一定的改动，这就造成新的路基平衡之前，路基的稳定性达不到相关标准的要求，存在很大的变动性。因此，在路基路面的具体施工过程中，应该保证路基的稳定性，保证工程的施工进度以及施工质量，强夯技术在路基工程中的使用能够确保其质量，近年来被广泛的应用在实际施工过程中，并且被人们所肯定。

2 公路路基施工现状分析

2.1 软土路基施工技术现状

软土路基在公路施工中较为常见的一种基地，其含有的水量较大、承载力较小、压缩性较高、极易变形以及轻度较低等。所以，在施工过程中，应该对软土路基进行针对性的处理，如，排水砂垫层法、塑料排水板、袋装砂井等施工技术，进一步提高软土路基的承载力度以及稳定性。目前，公路施工单位正处于从粗放型到集约型的经营管理的过渡期，管理水平还不能达到人们的要求，应该吸取经验，进一步提高管理以及施工技术水平，保证公路的施工质量。

2.2 公路路基施工技术现状分析

公路路基质量直接关系到人们的正常交通运输以及正常生活状态，施工应该充分考虑周边环境的影响因素，合理制定施工方案，尽可能减少施工对周围居民带来影响，减少环境污染。同时，还应该重视路基的稳定性以及路基挖方对周围环境的影响，尤其是挖方的时候，不能破坏周围的排水系统，减少地下表的渗水，进而减少对路基稳定性的影响，保证施工周围排水系统，进一步促进社会经济的健康发展。

3 强夯技术在公路路基施工中的应用分析

3.1 强夯施工方法分析

(1)强夯试夯

试夯施工前，应清除施工现场和地下障碍物，做好强夯场地的平整工作。应将施工测量控制点引至不受施工影响的稳固地点。夯点应有明显标记和编号，夯点定位允许偏差应为±5 cm。

(2)夯锤落距

试夯施工中根据设计要求的夯击能量1 000 kN·m 及采定锤重(23.5 t)确定重锤落距为4.5 m，以获取满足设计的最佳夯击能量。每次夯击前，检查落距并做详细记录，以确保夯击能量达到设计要求。

(3)夯击点间距及布点

夯击点间距为1.6D，夯锤直径为2.5 m，夯击点间距选用4.0 m。正式夯击时按间隔1 个夯击点进行跳夯，有利于夯击能量向土层深处传递。第一遍夯击点按梅花形排列，夯点中心间距4 m，间隔1 个夯击点跳夯直至夯击完成;第二遍仍采用梅花形排列，将剩余夯点依次夯击完成。

(4)夯击遍数、击数

点夯夯击2 遍，点夯击数拟采用第一遍与第二遍每点不小于3 击，最后再以低能量(前二遍能量的1/4～1/5)进行2 遍满夯，满夯锤印彼此搭接面积不少于1/4，以加固前两遍夯点之间被振松的表土层。实际施工时根据现场强夯试验获取的夯击击数与夯沉量关系曲线确定，以夯坑的压缩量最大但不因夯坑过深而起锤困难、夯坑周围的隆起量最小、同时还要满足最后两击的平均夯沉量不大于5 cm 为原则确定夯击次数，强夯施工时以各个夯击点的夯击击数来控制施工。最后，安排专人检查和记录低能量满夯2 遍时每个夯击点的夯击击数，确保夯击击数，保证强夯质量。

3.2 强夯施工步骤分析

试夯时按预先确定的锤重质量、形状、尺寸，夯击落距、夯击点布置、夯击遍数、夯击击数、夯击间歇时间等强夯技术参数进行施工。其施工步骤如下:(1)清理并平整施工场地;(2)标出第一遍夯点位置，并测量场地高程;(3)起重机就位，使夯锤对准夯点位置;(4)测量夯前锤顶高程;(5)将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平;(6)按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击，重复步骤3～6，完成第一遍全部夯点的夯击;(7)用推土机将夯坑填平，并测量场地高程;(8)在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。

4 强夯技术在公路路基施工中的应用需注意的事项分析

在公路路基施工过程中应用强夯技术，应该提前做好相应的准备工作，根据当地的实际情况制定相应的施工流程，其中也应该注意以下几点内容，具体的注意事项总结概括为:(1)夯点应有明显标记和编号，夯点定位允许偏差应为±50 mm，当强夯施工产生的振动对邻近建筑物有影响时，应设置监测点，并采取挖隔振沟等隔振或防振措施;(2)强夯采用点夯和满夯结合的方案，点夯夯击2 遍，单击夯击能量1 000 kN·m，每遍每点击数不小于3 击。对夯前、夯后的地基土采用标贯、静力触探、载荷试验等方法进行检测，用所测数据进行分析整理，对比后确定单点总夯击能与夯入度、夯点间距及夯击遍数、夯遍间歇时间有效加固深度等;(3)地基加固处理范围:路堤坡脚外3.0 m;路堑为侧沟外边缘。有效加固影响深度≥4.0 m;(4)强夯锤的质量可取10～40 t，采用圆形或多边形。施工使用的起重设备选取用起重能力大于锤重1.5～2.0 倍的履带式起重机或其他起重设备，但必须满足提升高度的要求，并设备安全装置。

总而言之，在公路施工过程中，路基的施工难度并不是非常的大，但是其中的工艺流程较为复杂，在施工过程中会受到各方面的制约因素，进而影响整个公路的施工质量。基于此，在实际的施工过程中，应该强化路基路面的施工管理，遵循相关的施工要求以及标准，保证公路工程的施工质量，一定程度上降低路基的压缩性，提高其承载力，进而提高公路路基的施工质量，推进公路施工进度，促进我国公路事业的发展。

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