“大枢纽”的升级换档

_刘 冰

郑州。新郑国际机场。早晨8∶30。

天空被一层薄薄的雾笼罩着，郑州机场二期工程航管楼顶层的指挥室内，6位塔台管制员正紧盯着面前的雷达屏幕，各自对着耳麦传递着细碎的口令，为即将启用的新塔台开展最后的预试工作。

从这间距地面93米的“空中办公室”向外眺望，你就能勾勒出这个航空枢纽升级换档的“野心”： 北侧，一条崭新的4F级跑道可以起落世界上载客量最大的客机A380；东侧，是呈“X”形的T2航站楼和可以实现城际铁路、地铁、高铁、公路“零换乘”的综合交通中心；南边远一些，是日渐繁忙的原有机场区域，两层航站楼，十多个近机位，与正在大兴土木的二期工程相比，反而更像是配套设施。年底投入使用后，这里将理所当然地成为郑州又一处新地标，郑州机场也将凭借2900万人次的旅客吞吐量和50万吨的邮货吞吐量，跻身中国十大机场的行列。

但在往来旅客的视线之外，有太多的事情在“机场”这个庞大的组织中悄然地进行。而电力供应，则是这其中不可缺失的环节，它的升级换档，正在以一种更加环保、更加绿色、更加智能的方式进行着。

这一切的代表，是一个我们还略感陌生的专有名词——陆电登机。通常情况下，飞机在停靠期间，主要靠自备的燃油辅助动力装置APU为飞机提供电力，而“陆电登机”就是通过在登机廊桥上加装的地面静态电源为飞机提供电力供应。相较于传统方式，不仅无噪音、无排放，而且还降低了航空燃油的消耗。

对于飞机这样重达上百吨、由上万个零件组成的精密“仪器”来说，接入外部电源必须要保障安全性和可靠性，也就离不开地面电源的可靠保障。对郑州机场来说，正是郑州供电公司的工作让他们采用这一技术时没有后顾之忧。

“早在年初，我们就对‘陆电登机’项目进行了跟进服务，从机场的总、分配电房到廊桥配电工程项目，我们在方案制定、项目实施、工程验收上都严格把关。”郑州公司港区客户服务分中心客户经理王辉介绍道。

项目实施过程中，郑州公司设备运维、电网运行、客户服务等专业的技术人员多次深入现场进行实地勘察与测量，与机场方反复论证项目的供电方案和施工方案。目前，他们已为郑州机场1、2号航站楼的全部84座廊桥安装了静电电源和桥载空调。

说起“陆电登机”能带来的效益，郑州机场地面服务部经理柳建民算了一笔账：“每架飞机停靠一小时，如果采用自备发电系统供电，需要燃烧航空煤油0.7吨，排放二氧化碳140千克。使用桥载设备供电后，整个机场每年预计可以减少3000余吨航空煤油消耗，减排二氧化碳9000多吨。”

有了能发挥如此强大功效的供电“神经末梢”，也就需要一套智能化的“神经中枢”与之相匹配。于是，郑州公司为T2航站楼设计了电力能源综合监控系统。这套由光纤、探测器、摄像头等设备组成的系统，可以对机场内部所有变电所内部环境、设备运行状况等进行在线实时监测，并实现数据智能分析、报警智能联动及三维可视化展示等功能，实现了配电系统的智能化管控。

“如今，人们对于航班安全和准点率的关注与日俱增，有了这套系统，我们可以实现对电能的高效安全利用，提早发现并消除隐患，对突发状况作出提前反应，确保机场更安全、更快捷、更高效的运输目标的实现。”郑州机场二期建设指挥部指挥长王宏强这样评价。

眼前，跑道上滑行、起飞、降落的各式飞机，忙碌有序。空中，150多条航线组成了覆盖中国主要内陆城市与欧、美、亚和大洋洲的航线网络。郑州，正在以航空港为中心，崛起为丝绸之路经济带上的重要枢纽，而可靠、清洁的电力仍会为它的每一次升级换档，加上能源的助推。