车辆“跑电”的简易检查与应对

山东省临沂市兰陵县农机局 秦晓敏

汽车蓄电池里的电压，在停放时不知不觉的降低，俗称“跑电”、“漏电”，特别是超过5年以上的老旧车辆。有时车辆正常，当停放上一两天后，发现蓄电池的电压降低，不易启动或不能启动。

车辆“跑电”，是一个较易遇到的问题，基本上所有的驾驶员都经历过。只是有的车辆跑电轻，车辆用的勤，发动机工作的时间长，发电机充电时间长，没有觉察到。电瓶自身会在一个正常的范围内自放电，车辆也有一个正常的“跑电”范围，也就是说，如果蓄电池电压降低过快，则属不正常现象。

车辆“跑电”比较专业的测量方法有很多，当前一般维修点常用的检测方法是用专用仪器测蓄电池的电容量和电压，来确定蓄电池是否正常；然后，在车辆熄火，关闭所有电器的情况下断开蓄电池的负极，测量蓄电池负极与搭铁线之间的电流值，通过读数，可以测出“跑电”是否正常。

可是，并非所有的驾驶员都有专用的检测工具。并且，有很多驾驶员也没有空常到维修厂家去检查电路的小情况。往往只有出现启动困难或不能启动的故障后，才迫不得已去厂家维修。下面，介绍一些简单易行且每一个驾驶员个人在简单条件下就能进行检查的方法。

一摸：用手摸蓄电池的温度，以估测蓄电池自身是否放电。在车辆正常行驶一段路后，用手感觉蓄电池壳体的温度。如果温度异常，则直接可以断定，该蓄电池有自身放电，充电阻力过大，已老化、存在故障问题，应予以更换或注意。

二看：在发动机长时间正常运转时，打开大灯，目测其亮度。然后，关闭发动机，看大灯的亮度同运转时比较。然后，再在车辆停放一段时间后，用上述方法进行比较一次。如果在运转时的亮度稍高于熄火后，则说明发电机蓄电池正常。如果停止运转后，大灯的亮度下降很多，则说明蓄电池电压不正常。如果车辆长时间运转后熄火的亮度远大于停放后熄火后的亮度，则说明蓄电池跑电较严重，应该重视。

三试：将车辆停稳、熄火，关闭所有电器。断开电瓶的负极，用负极线在蓄电池的负极桩上轻触“划火”。在较暗的环境下观察其是否有电火花。如果第一次“划火”时没有或有轻微的、几乎看不出的火花，则说明该车辆“跑电”“漏电”量小；如果第一次划火有较小的火花，且接连几次的划火没有或看不出电火花，则跑电正常。如果第一次划火火花较大，或每次划火都有火花，则说明车辆跑电，应该对部分电器或绝缘部分进行检修。

值得指出的是，车辆断开蓄电池会造成电子控制器丢失数据的现象，主要表现在会丢失一些已出现的故障信息。在断开前应当读出故障码，或权衡利弊后再断开。

经过以上的简易检查，基本上就可以掌握汽车慢跑电的情况。实际上，对于一些车辆，特别是老旧车辆，一些电流量较小的慢跑电，即使使用专业仪表也不易被查出。因为其影响并不是恶劣的，有很多人明知其车慢跑电，也只是加强注意或保养，很少进行彻查。

下面，介绍一下车辆慢跑电的简易应对方法。

1 断开负极法

在平时车辆停放时间较长时，最简的方法是将蓄电池的负极线从电桩上断开。虽然将蓄电池两极断开取下效果更好，可不如这样方便。当然，需考虑电子原件等丢失信息的情况，权衡利弊进行。具体操作：将蓄电池负极电桩上的紧固卡线的螺丝松开，直接拿下负极接线，然后远离负极，千万不能触接到正极。

2 加强蓄电池的保养与检修

2.1 在冬天隔半个月左右，夏季7～10天清洁蓄电池表面和接线柱，最好在接线柱处涂润滑脂。

2.2 对免维护式蓄电池，注意检查观察孔处的变化，早发现问题早排除。对于老式铅酸式蓄电池，应常检查电液液面，保持液面高出极板10～15mm，不足时添加蒸馏水，绝不能加浓硫酸，应加适量的合格的专用电解液，常检查蓄电池盖上的通气孔，保持通畅。

2.3 老式铅酸式蓄电池电解液的密度标准在20℃时是1.280，当密度降低时说明蓄电池电量不足，应及时进行充电。

2.4 使用汽车的过程，蓄电池处于半充电半放电的状态，长期这样下去，会使蓄电池老化或损坏。每3个月应将蓄电池从车上搬下来，进行完全放电和恢复充电过程。

2.5 查看外观。看蓄电池是否固定牢靠，是否有明显的裂纹，是否有接线不正常松动或烧蚀，是否有不正常的漏液等现象。