柴油机空气供给系统常见故障分析与排除

新疆塔城市二工镇农机管理服务站 布勒斯汗·阿塔汗

1 引言

空气供给系统的常见故障，一类是进气量不足，引起燃烧不完全，油耗增加，起动困难，工作时功率不足，冒黑烟，柴油机过热；一类是零件的损坏、碰撞，轻者影响柴油机的正常工作，重者造成柴油机的损坏。我们就二类故障的原因进行分析，以告诫操作人员在日常使用中，注意避免二类故障的发生。

2 供气量不足

2.1 进、排气通道不畅

空气滤清器是发动机的“鼻腔”，发动机每燃烧1L燃油大约需要通过空气滤清器吸入9 000 L空气。如果空滤器被堵塞就会造成柴油机供气量不足。在清洗保养空滤器的同时，还要注意消声器和进、排气管道的清理。

（1）检查和清洁空气滤清器时应注意，对于纸质式空气滤清器和纤维滤心式空气滤清器，首先用眼检查空气滤清器的滤心是不是太脏、是不是已损坏或有油污，如有必要，则应对油污或破损的旧滤芯予以更换。在维护滤芯时，用压缩空气先从内侧向外充分地吹净，然后再吹滤心的外侧。

清洁空气滤清器时：①用压缩空气从滤心的内侧向外吹，以吹除脏物；②将滤心浸在清洁的水中并上下搅动10min或更长的时间，反复漂洗，直到漂洗水变干净为止；③用摇动滤心的方法或用压缩空气吹的方法清除滤心上的水分（注意不要敲打滤芯或将其掉下）；④将空气滤清器壳体内部的脏物擦净。

（2）在燃油燃烧之后，杂质会随着废气经过汽车消声器并滞留在汽车消声器内。而且燃油燃烧不充分会在消声器的隔板上产生碳层，这些杂质的滞留都会导致发动机气流排放不顺利。消声器堵塞气流通道，会使得尾气排放不顺畅，从而会导致车辆散热器发热增加，降低发动机功率的发挥，所以对车辆消声器进行定期清理是非常有必要的。清理时，拆开消声器，将排气管、筒芯放入煤油中浸泡10min，然后使用钢刷对消声器进行清理，待煤油挥发后，将消声器安装回去，就可以继续使用了。

2.2 进、排气门封闭不严

如果是密封带烧损，应研磨、铰修或更换气门和气门座。气门导管的配合间隙不符合要求也会使气门封闭不严。间隙过大，会造成气门的晃动，关闭不良；间隙过小，会使气门在导管中卡滞，不能关闭气门。气门间隙过小，也会使气门关闭不严。气门关闭不严，应作相应的检查并排除。气门间隙检查调整注意事项如下：

（1）根据生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。

（2）调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些车要求在冷机时调整，有的车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。

（3）各缸气门间隙应调整一致，以免工作时发动机运转不平衡。

（4）气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。

（5）调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂。因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。

气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一，也是一项重要作业内容，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性，应引起驾修人员重视。

2.3 配气相位不对

有三种情况，一是进、排气门的配气相位角均提前或落后，这时应首先检查正时齿轮的装配记号是否对准、是否打错，正时齿轮的啮合间隙是否超过了磨损极限。二是进、排气门配气相位角(早开角、晚关角)均减小，则应检查凸轮是否磨损、气门推杆是否弯曲、气门间隙是否过大。三是配气相位角均增大，应检查气门间隙是否过小、凸轮的升程是否合格。以上三种情况检查后，应作相应的调整、修复或更换新件。

配气相位经检测后，如与规定标准不符，则应进行配气相位的调整。调整方法有：改变正时齿轮啮合位置，偏移凸轮轴键法，改变凸轮轴正时齿轮键槽位置，也有用改变气门间隙调整的。采用第一种方法，将正时齿轮调前（调早）或调后（推迟）一个齿，相当于调整配气相位角大于或小于6.6°，故配气相位角偏差量小时无法适用。用第三种方法，需要一定的设备条件，加工难度较大，对一般修理厂难以适用。采用第二种方法，工艺简单，目前采用较多，即将凸轮轴上的矩形截面的键改成阶梯形键（偏位键，键左右有所偏移，则正时齿轮与凸轮轴的配合位置也相应偏移了一个角度。

3 零件损坏或碰撞

（1）由于气门锁夹安装不正确，或是气门本身的质量不合格，使气门尾部断裂，或者气门弹簧折断，都会使气门与活塞相撞，发出较大的敲击声。完全掉入气缸中时，会产生严重的“捣缸”事故。应仔细检查及时更换新件。

（2）当气门间隙在规定范围内时，由于在制造凸轮时已考虑到摇臂头和气门接触时的速度，因此，无较大的撞击声。当在使用中由于摇臂头部等处的磨损，或气门间隙调整螺钉锁紧螺母的松动，使气门间隙增大，摇臂头和气门接触时的速度也较大。所以在柴油机运行中，在缸盖罩处有金属敲击声，低速时更加清晰。这时应及时调整气门间隙，并锁紧气门调整螺钉的锁紧螺母。

（3）当配气相位不对，或气门间隙太小，或气门下陷量太小时，气门容易与活塞相撞，发出不清脆的金属撞击声。这时应及时检查、调整或修理。

（4）当气门座与缸盖配合过盈量太小时，气门座容易脱落，在气缸内发出“特、特”的金属敲击声。这时，应及时更换新件。

（5）预热塞长期使用，电阻丝容易烧断而失效，阀门关闭不严而漏油造成飞车。这时应当更换新件。