我国当前隧道工程产业发展战略研究

赵天蓉

摘 要：根据变形缝的结构构造特点，介绍了隧道变形缝防水设计的主要措施， 分析了变形缝渗漏的原因。重点介绍了两种新的变形缝密封防水系统，“飞马度”封闭空腔变形缝密封系统以及采用膨润土为主要材料修复损毁的地下行车隧道变形缝防水体系。该两种方法既简单快捷，又不损坏原主体结构，获得了较好的防水效果。

关键词：隧道；渗漏；变形缝；膨润土；遇水膨胀

隧道滲漏水是地下工程的难题之一，隧道渗漏容易引起地下工程的诸多问题：接缝的处理是地下工程防水的重点，而变形缝又是接缝中最易渗漏、最难治理的部位。

一、目前隧道变形缝采用的防水方法及存在的问题

在衬砌上每隔一段距离设置的缝隙。隧道衬砌受温度和应力调整的影响，将发生变形，。隧道变形缝处一般不填充混凝土，结构没有自防水的能力， 因此，变形缝自然是隧道防水的薄弱环节。

二、隧道变形缝防水的主要措施， 是沿结构的底板、侧墙和顶板预埋一道封闭成环的橡胶止水带； 在其外侧（ 迎水面） 设置外贴式的橡胶止水带， 并与顶板迎水面的嵌缝密封胶搭接封闭成环

三、隧道变形缝防水失效原因与现用方法的缺点

隧道变形缝发生渗漏的原因非常复杂。隧道发生渗漏主要是指混凝土与变形缝橡胶止水带等高分子材料的粘接能力差以及破损的变形缝防水设施而引起。

采用橡胶止水带防水渗漏的原因主要是橡胶或塑料止水带的弹性变形能力和压缩变形能力有限，性能较差的填密封充材料不能完全填充和密封其变形范围以外的孔隙，其和混凝土界面之间的密封有缺陷。止水带材料与混凝土存在非常差的粘接能力，。隧道建成初期即使具有良好的防水能力， 但是随着隧道使用期延长， 止水带受有压地下水和隧道变形的长期作用， 水流通路会在混凝土和橡胶止水带的交接面处逐渐形成。

四、隧道衬砌变形缝防水的两种新的防水系统

（一）“飞马度”变形缝密封系统

“飞马度”变形缝密封系统是一种预制式密封件，是一种外表光滑的圆形截面弹性体。 “飞马度”的耐水压强度可以根据密封件的变形度调整，一般而言，耐撕裂强度≥2MPa；撕裂伸长≥350%压力变形残余；具有0.1MPa 水压的密封性。施工不受气候限制，即使有处于持续水压中的漏水接口， 也可以使用“飞马度”密封系统，具有适应竖向沉降变形能力和轴向压缩变形能力；置换比较方便， 降低了变形缝的综合使用成本；现场施工质量可控性强；抗压防水效果可在现场立即检验。“飞马度”变形缝密封系统的示意图见下图。

“飞马度”变形缝密封系统

（二）膨润土变形缝修复防水系统

膨润土是膨润土是天然无机物，是修复变形缝防水系统中的主要材料，防水效能期较长。膨润土干粉，蒙脱石含量不少于65%，含水率小于12%，膨胀倍数大于6，密度为1.1 g/cm3。在特定的条件下可以实现以水止水。膨润土示意图。

膨润土防水应满足3 个基本条件：（1）膨润土吸水后才能发挥防水性能；（2）膨润土处于有压力的空间内，是密闭的，其密实度在85%以上；（3）膨润土施工时把膨润土填满变形缝，设计计算用量为19.8 kg/m，要直接接触混凝土结构表面。

五、结束语

隧道防水工程的好坏决定了隧道工程的成败，施工中只要给以足够的重视， 完全可以达到设计防水要求。

参考文献：

[1]帅建国.地铁区间隧道施工缝、变形缝的防水技术研究[J].铁道标准设计，2004（3）.

[2]关宝树.隧道工程施工要点集[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]周立霞，王昱之，王起才.隧道衬砌施工缝、变形缝防水技术现状[J].兰州铁道学报，2003，22（4）.