致读者

文_赵冉

文_邵子桐

致读者

中国“智”造

文_赵冉

近日，一则消息引起笔者思考：“2015年7月29日联合国发布了《2015年世界人口展望》，预计中国人口在达到峰值后，将于2050年回落到13.4亿人，到本世纪末回落到10亿人。目前，中国人口的中位数是37岁，印度的中位数为26.6岁；再加上中国人口的老龄化速度远高于印度，很快印度人口数量不仅超过中国且结构也将更为合理。2022年，印度很有可能将取代中国成为世界头号人口大国。有分析认为，印度经济将会凭借人口红利这一优势，保持高速增长，并最终超越中国。”

事实上，从20世纪80年代末开始，人口红利给我国经济带来了空前的增长。凭借着超强的成本控制能力(原材料成本、劳动成本、土地成本、环境治理成本等)，Made in China打败了众多国际对手，短短不到30年的时间，使中国成为了世界工厂。

如今，随着人口红利的消失，众多海外企业开始重新审视中国市场，甚至有的企业已经开始将工厂转移到印度。其实，这未必不是一件好事。在过去的30年中，资源过度消耗、工厂排放、环境污染等问题正逐渐凸显，并且影响着我们的生活质量。要想继续保持经济增长，再一味的依靠低端制造业显然行不通。寻找高端产业，将中国制造成为真正的中国“智”造才是当下我们应该做的。对于专用车行业而言，需尽快跳出“低端—仿制—价廉—低利润”的怪圈，尽快掌握核心技术、提高市场竞争力迫在眉睫。

专用车需要更多的关注

文_邵子桐

8月的第2周，记者连续走访了华南地区的几家专用车生产企业，发达的经济、多而广的车辆需求在这里催生出风格各异的专用车企业，而且很多都是国内相关领域的领头羊。实地的参观和学习与平日里的企业活动有许多的不同，在新鲜感和好奇中记者体会到了很多不一样的东西。

专用车的种类繁多，欧美发达国家在细分领域将其演绎的又专又精，即使作为一个与行业无关的读者去看产品，都会被其艺术品一样的精致而吸引和打动。而在国内，较为小众的专用车还是更多被以整车思维看待，只是选一个合适的底盘加上简单的上装而已，首先这种思维在很大程度上就制约了专用车发展，此外，相关法规的不完善以及不良的市场竞争，也让专心研发产品的企业承受很大压力。所以，专用车真的很需要整个行业乃至社会的关注，作为专用车行业媒体人，到市场上去听需求，到企业去看制造，这些都能让我们得到专用车行业最真实的反馈。