试论沥青混凝土路面施工中冷再生技术的应用

陈松华（新郑市农村公路管理所,河南　新郑　451100）

试论沥青混凝土路面施工中冷再生技术的应用

陈松华
（新郑市农村公路管理所,河南新郑451100）

摘要：随着国民经济发展速度的不断加快及科学技术的不断进步，我国公路建设体系也愈加完善，这都为道路工程规模的扩大提供了可靠地依据。在社会主义市场经济高速发展的今天，市场竞争压力越来越重，对公路工程质量提出了更高地要求。冷再生技术作为沥青混凝土路面施工的重要组成部分，其施工质量对沥青路面结构的稳定性和安全性至关重要。本文主要对沥青混凝土路面冷再生技术的概况、施工准备及技术应用进行了分析与研究。

关键词：沥青混凝土路面；冷再生技术；概况；应用；施工准备

沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。自1915年美国对沥青路面再生利用技术进行深入研究后，这种技术在公路工程施工中就逐渐得到了广泛地应用与推广。相比普通沥青路面维修技术，沥青路面冷再生技术，不仅可以对沥青、砂石等材料进行大大节约，还可以提高降低投资成本与环境保护的作用，由此可见，沥青混凝土路面冷再生技术在公路工程施工中的应用具有较高的经济效益与社会效益。

1　沥青混凝土路面冷再生技术的概况

沥青混凝土路面是指路面用沥青混凝土作面层的公路。经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，拌制应在严格控制下进行。

再生技术是指常温下利用冷再生机械连续完成铣刨和破碎施工，其过程为旧路面结构层、添加再生材料、拌和等多个施工环节，形成一种新的结构层，确保其具有一定承载力。随着交通量的逐渐增加，沥青路面破坏程度越来越大，为延长其使用年限，必须根据施工现场的具体情况，选用与之相适应的技术，及时对沥青路面进行维修，一般选用的方式包括重新罩面或循环利用等，这样可以对路面质量进行有效提升。

2　沥青混凝土路面冷再生技术施工准备

沥青路面已经成为道路工程进步发展的主题。在公路工程建设中，由于现代科学技术的发展及新村料、新工艺、新设备的涌现，也为沥青混凝土路面施工质量的提升奠定了基础。冷再生技术作为一种新技术，随着时代的发展，在沥青混凝土路面维修中得到了广泛地应用与推广。基于此，施工前施工企业必须做好准备工作，如材料准备、确定配合比及清理场地等。

2.1材料准备

冷再生结构内骨料与填充料主要来源为旧路面沥青混凝土面层、基层破碎后取得的混合料，骨料粒径在5毫米以上的材料应占总材料的40%到75%的范围内，如含量不足时，应进行骨料与填充料的添加。一般选用普通硅酸盐水泥作为冷再生路面施工的主要材料，其强度等级应控制在32.5级。施工用水选用饮用水即可。

2.2配合比

经试验检测人员对检测的混合料进行编号与筛分，在混合料具体级配确定后，进行混合料配合比设计，一般再生料含量为77%，石屑含量为18%，水泥含量为5%。

2.3场地清理

旧路路面清理工作应在冷再生施工前进行，主要将路面杂物进行彻底清理，并将旧路侧石拆除。遵循设计规定经测量人员进行高程测量放样作业，保证铣刨宽度与深度符合施工要求。根据施工要求含灰量对人工摊铺水泥与石屑用量进行准确计算。

3　沥青混凝土路面施工中冷再生技术的应用

随着社会主义市场经济的高速发展，我国公路工程事业发展速度也越来越快。作为公路工程沥青混凝土路面施工中的重要技术之一，施工企业必须对冷再生技术加以重视。施工中必须严格遵循相关施工要求进行，在提高施工技术水平的同时，应规范施工工艺，只有这样才能确保施工的科学性，才能有效提升沥青混凝土路面施工的质量。

3.1测量

按照测量结果、设计高程及再生基层厚度的标准，进行原有路面铣刨拌和作业。通过冷再生机械将旧路面进行破碎、铣刨及冷却施工，直至设计深度，保证冷再生基层厚度符合设计需求。

3.2铣刨

启动施工设备，按照设定再生深度对路面进行铣刨，铣刨产生的回收沥青路面材料均匀地堆放在铣刨过的路面上。铣刨深度应均匀，当铣刨深度要求变化时，应缓慢渐变。铣刨面的粗糙度应符合施工方案要求。冷再生技术在沥青混凝土路面施工中，应确保其拌和的连续性，增强其工作效率，对铺筑厚度进行精确控制。

3.3拌和、整平

应在水泥初凝前完成碾压作业，因此在确定拌和段长度时应对拌和、整平及碾压时间进行充分考虑。均匀撒布水泥后，应选用冷再生拌和机进行拌和施工。为确保碾压过程中路面含水量的统一性，应选用水车辅助拌和作业进行施工。完成拌和施工后，应进行一遍稳压作业。在沥青混凝土路面整平施工中，应利用挂线测量方式测量与控制木桩的高程。

3.4碾压

作为冷再生施工的重要环节，碾压施工中应对其混合料的含水量与碾压方式进行有效控制。首先，在全宽内选用13吨双钢轮压路机进行4到5遍碾压作业，确保全部浮料碾压符合所需压实度，并把压实功向再生层底部进行有效传递。随后通过22吨单钢轮压路机进行2 到3遍碾压，碾压施工中如出现松散混合料，应将其挖去，并替换新材料，碾压作业应在找平后进行，以此确保路面的平整度。

3.5接缝处理

选用搭接的方式对同一天施工的两个路段进行连接，拌和前一段时，应同时与后一段进行碾压作业，碾压作业应在设计规定时间内完成。施工过程中应防止出现纵向接缝，如必须运用纵向接缝时，应确保纵缝垂直相接，不能出现斜接的现象。

3.6养生

养生质量是否良好将直接影响到水泥的稳定性与强度，基于此，必须在碾压施工结束后，及时将土工布覆盖在冷再生基层上面，并进行洒水作业，确保养生时间在7天以上，整个期间应始终处于湿润状态，封闭交通，避免车辆通行对路面造成严重危害。

4　结束语

综上所述，随着国内交通量及车辆荷载的不断加大，公路工程已经属于超负荷工作，面对日益损害严重的路面，相关部门必须根据公路工程实际施工情况，选择与之相适应的技术进行有效处理，才能有效提升公路工程的整体质量，才能确保行车的舒适度与安全性。冷再生技术作为公路工程沥青混凝土路面维修的重要技术，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量。为此，施工单位必须重视沥青混凝土路面施工中冷再生技术的应用，提高技术水平。

参考文献：

[1]王敏容,张金洲.沥青路面就地冷再生技术特点及工艺研究[J].中国水运(下半月),2009(06).