条条大路通四川

陈实

向北

·西成高铁——千里关山飞渡

蜀道难，难于上青天。《华阳国志》记载，战国时期秦惠王欲伐蜀，因山川阻隔，以便金石牛诱蜀王发五丁力士开山，道通伐蜀。这条险峻古道就此得名金牛道。

俯瞰地图，西安至成都的铁路客运专线西成高铁大致依金牛道而建。2014年12月21日，西安至成都的铁路客运专线四川段开始架设箱梁。建设中的西成客专从成都一路往北延伸直达西安。西成高铁是中国中长期铁路网规划重点项目，是我国首条穿越秦岭、大巴山区的高速铁路，工程计划到2017年竣工，全线设计时速250公里，届时从西安到汉中仅需 1小时、到成都只需 3小时。乘客可以上午在成都武侯祠感受三国文化的魅力，下午则可参观西安的秦始皇陵兵马俑，从三国“穿越”回先秦。

西成客运专线，让西南地区通向华北地区又多了一条大能力、高密度的旅客运输主通道，四川的出川道路更加平坦，将与陕西形成一日经济圈，这对促进区域合作和提高群众出行质量意义深远。

向西

·蓉欧快铁——联通欧亚的桥头堡

2000多年前，四川便是南丝绸之路的重要节点。如今，在国家大力建设新丝绸之路经济带的大背景下，凭借蓉欧快铁和中亚货运班列，四川再次成为了中国与欧洲、中亚进行经济文化交流的桥头堡。而串联起这条新丝绸之路的，不再是马匹与布袋，取而代之的是飞奔的火车和成吨的集装箱。

2013年4月26日，蓉欧快铁第一班列车从成都青白江铁路口岸发出，满载着成都造货物，经宝鸡、兰州到新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，此后每周固定时间发一列。这条线路全长9800多公里，运行12天，1-3天内即可分送至欧洲任何地方，是目前国内运行时间最短、最早实现冬季不停运的中欧班列。

2月1日，成都市物流办主任陈仲维称：“今年3月底或4月初蓉欧快铁就将开出返程列车。”下一步，随着返程班列的运行，法国红酒、波兰牛肉、德国汽车等也将实现12天直达成都。

蓉欧快铁是国内到欧洲最快的陆路货运大通道，搭建起了亚欧大陆桥上重要的物流和经济大动脉。

向南

·成昆复线——出海大通道正在打开

2014年12月23日，成昆铁路峨眉到米易段扩能改造工程在凉山州越西县正式动工。这也标志着成昆铁路复线全线开建。原计划2020年前完工的成昆铁路复线，逢山凿洞、遇水搭桥，意味着中印缅孟经济走廊运输通道和西南出海大通道正在被打开。

1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但随着四川经济的快速发展，特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，成昆铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要，未来更有可能严重影响和制约成都、攀枝花等地经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。

成昆铁路复线按时速160公里设计，预留时速200公里。建成后，乘火车从成都到攀枝花坐火车的时间将由13个小时缩短到3个小时左右，到昆明的时间也将由19个小时缩短到5个小时左右。成昆铁路复线将是成都南向出川的重要通道之一，线路建成后北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨。

铁路沿线有丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源和已经开工建设的特大型钒钛综合利用项目，成昆复线全线建成后，一方面方便当地百姓出行，另一方面将加快攀西地区优势资源开发，带动攀西地区经济发展。

向东

·成渝客运专线——打造一小时经济圈

近年来，成渝“双子星”在西南闪耀，两座城市联系密切，交通问题愈发成为打造成渝经济圈的重中之重。2009年两地之间动车开通，将彼此的交流划进两小时区间。预计今年通车的成渝客运专线，将把这个时间跨度缩减一半，成都到重庆只需要一小时，在成都工作在重庆居住的“双城”变“同城”将成为现实。

成渝客运专线是四川构建综合立体交通走廊的重要一环，也是我省第一条出省的350标准高铁（设计运行时速350公里）。目前向成都方向开进的铺轨机已铺到龙泉山隧道，沿线车站进入最后施工阶段。

成渝客运专线兼顾成渝两大城市和沿线城市群的发展。业内人士称，在加强区域合作已成为广泛共识的今天，成渝客运专线的建设必将给整个成渝经济区的融合发展提供最大限度的可能。通过交通的一体化来促进人、物、资金的加速流转，从而带动整个成渝经济区的一体化发展进程，最终实现沿线各个城市在竞争中分工合作，实现互利共赢，沿线经济也必将像快速飞驶的高铁列车一样，驶上一条高速发展的“快速轨道”。（责编：李静）