沉船事故如何救援

杨先碧

沉船事故如何救援

杨先碧

2015年6月1日21时30分，“东方之星”客轮在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风，在长江中游湖北监利水域沉没。事故导致442名乘员遇难，只有12人获救。这次事故发生后，网络舆论针对事故原因、灾后救援等方面提出了不少疑问。在机械制造技术高度发达的今天，为何还会不断有重大沉船事故发生？采用哪些科学救援方法才能更好地减少人员伤亡？

为什么会发生沉船事故

导致沉船事故的原因是多方面的，比如天气条件、船舶技术状态、船员技术水平和工作责任心、港口设施和管理水平等。尽管自然条件或客观原因很多，有些是属于突然性或非人力所能控制的，但人为因素还是主要的，大多数事故是由于驾驶人员的疏忽和过失造成的。

水上航行的头号敌人是天气，绝大多数沉船事故都与恶劣天气（主要是大雾、暴风雨）相关。1991年4月10日，意大利一处港口大雾，能见度很低，“白鲸王子”号渡轮在港口与一艘油轮相撞。碰撞导致油轮起火，结果导致140名乘客和船员丧命。2008年6月21日，菲律宾渡轮“群星公主”号遇到强台风“风神”，在由马尼拉圣费尔南多港口向宿雾市航行途中倾覆，事故中有800多人死亡。

当然，在历史上那些沉船事故发生的水域，并非水域内的所有船只都会遇难。可见，天气原因只是其中一个因素，人为因素则是另外一个重要因素。1912年4 月14日，一支国际海洋冰山巡逻队在北大西洋监视着冰山的活动，并不断向该海域的船只发布冰山警告。泰坦尼克号的船长收到了冰山警告，却被他忽略了。当天晚上，泰坦尼克号在北大西洋靠近纽芬兰岛海域与冰山相撞，结果导致1 517人死亡。由于该船的沉没并非瞬间发生，而是持续了两个多小时，但是救生设备的缺乏导致不少乘客未能逃生。

也有一些沉船事故是设计不当造成的。1994年9月28日，芬兰的超级大客轮“爱沙尼亚”号途经波罗的海芬兰湾附近时遭遇暴风雨，客轮因船舱进水而沉没，结果导致823人不幸遇难。事后，海事安全专家分析，这起事故很可能是爱沙尼亚号的设计缺陷所致。爱沙尼亚号是上可载人、下可装车的客轮。但是这类客轮的车舱大门接近吃水线，车舱在风浪中进水的可能性很大，爱沙尼亚号也正是因车舱前门进水而沉没。

如何寻找沉船事故原因

调查沉船事故发生的原因一般要分几个阶段进行。首先要询问相关人员和机构，其中包括生还旅客、船长和船员、船舶企业相关人员、同水域相邻船舶有关人员和目击者、地方海事部门及交通运输部有关部门等，从中获得事故发生的可能原因。

其次要科学进行气象勘查分析。及时调取事发时气象、多普勒雷达监测资料，综合分析气象卫星、天气雷达、闪电定位和地面自动气象观测等资料以及专家现场调查结果，科学研判事发时天气状况。

第三，认真细致查阅船舶资料。从船舶企业、设计单位、鉴定机构、航道管理部门和监管部门等单位调取船舶设计图纸、标准规范、资质证书等资料，全面掌握船舶设计、建造、改装、检验、船舶适航和船员适任以及航道、水文等情况。

第四，及时登船进行现场勘查取证。在保障登船安全之后，及时组织专家到失事船只上，对驾驶室等重点部位进行勘查拍照，调取船载GPS终端、视频监控资料等关键物证，并联系信息化等方面专家进行恢复读取，了解掌握船舶失事前的航行、驾驶以及遇险应对处置等情况。

沉船之后如何科学救援

由于沉船事故发生在水面上，在人们的想象中，沉船应该比坠机伤亡率要小一些，救援难度要低一些。事实上，水上救援不同于陆上救援，水上险情具有突发性强、时效性快、救助难等特点。

现在的轮船上一般都装有自动求救系统和手动求救系统。航行过程中遇到突发情况时，驾驶员可以启动求救系统，但是如果轮船发生侧翻时速度较快，驾驶员很可能没有时间启动发出求救信号。如果船体下沉5米，船上的自动求救系统会启动，求救信号会自动发出。

由于轮船构造、乘员数量、沉船发生的水域、天气条件等具体因素千差万别，沉船救援不可能有一个标准化的方案，得具体问题具体分析。在沉船打捞救援中有一个基本原则，就是要依据现场的环境条件和实际作业条件，进行方案的制定和调整。在所有救援方式中，水下救援特别重要。尤其对于那些整体下沉的轮船来说，越早进行水下救援，就能救得更多的成员。

要进行更好的救援，在设计轮船之时就要考虑好出事后救援的问题。日本是一个自然灾害多发的国家，为此，在飞机、轮船、汽车等的设计制造上，日本会尽量考虑搭载的人遇到事故、灾难时求救需要的工具等；而在培训驾驶员、飞行员等方面，“日本的职业准则里面要求船长、机长等都要经验丰富，遇上突发事故要正确做出判断，并且要求把救助乘客作为义务”。

沉船事故的搜救原则上以民用力量为主，民用力量不足，才由军队调派力量支援。然而，在海上搜救中，军队一直是中坚力量。侦察机、巡逻机载有多种探测设备，对海上目标的搜索能力很强，远远超出了只能使用小型雷达甚至用望远镜搜索的民用飞机。高性能的军用雷达甚至能在海浪的杂波中，发现远方很小的海面漂浮物，而它们的本职工作是搜索潜艇露出海面的通气管或者潜望镜。海军的军舰在搜救时同样有装备上优势，不仅速度远远超过民用船只，探测能力也更强大。

链 接

近百年来世界十大沉船事故

1．“古斯特洛夫”号

时间：1945年1月30日

国别：德国

遇难地点：今波兰格但斯克港附近海域

遇难人数：9 343人

幸存人数：1 239人

遇难原因：被敌方潜艇击沉

2．“兰开斯特里亚”号

时间：1940年6月17日

国别：英国

遇难地点：英吉利海峡法国卢瓦尔河口海域

遇难人数：约3 500人

幸存人数：2 500人

遇难原因：第二次世界大战时被敌机轰炸

3．“江亚”轮

时间：1948年12月3日

国别：中国

遇难地点：东海长江吴淞口

遇难人数：3 000人以上

幸存人数：900人

遇难原因：被国民党军队误炸

4．“多纳-帕斯”号

时间：1987年12月20日

国别：菲律宾

遇难地点：菲律宾附近海域

遇难人数：2 000人以上

幸存人数：27人

遇难原因：和满载629吨原油的油轮正面相撞

5．“乔拉”号

时间：2002年9月26日

国别：塞内加尔

遇难地点：冈比亚附近海域

遇难人数：1 863人

幸存人数：60多人

遇难原因：遭遇暴风雨

6．“泰坦尼克”号

时间：1912年4月15日

国别：美国

遇难地点：加拿大纽芬兰以东600多海里的洋面

遇难人数：1 513人

幸存人数：711人

遇难原因：撞击冰山

7．“萨勒姆98”客轮

时间：2006年2月2日

国别：埃及

遇难地点：红海

遇难人数：966人

幸存人数：448人

遇难原因：大风大浪

8．“爱沙尼亚”号

时间：1994年9月28日

国别：芬兰

遇难地点：波罗的海海域

遇难人数：823人

幸存人数：141人

遇难原因：大风大浪、设计缺陷

9．坦桑尼亚渡轮

时间：1996年5月21日

国别：坦桑尼亚

遇难地点：维多利亚湖

遇难人数：700人

幸存人数：无

遇难原因：不详。

10．“群星王子”号

时间：2008年6月21日

国别：菲律宾

遇难地点：菲律宾中部海域

遇难人数：700余人

幸存人数：4人

遇难原因：遭遇台风