18米绕桩

18米绕桩

相比100m折返加速项目，长安福特翼搏更加擅长18m绕桩项目，别说是18m绕桩，12m绕桩，小巧玲珑的翼搏肯定也能应对。翼搏应用电子助力转向系统，在这个价位的车型中并不多见，可以说是相当厚道了。电子助力转向系统不仅拥有良好的燃油经济性，对各种速度的适应也更加从容，低速助力轻松，方便操作，高速助力沉重，更加安全。翼搏的方向盘就带有这种典型的电动助力转向系统的特征。在高速转弯时，坚韧的底盘提供了不错的侧向支撑，也帮助翼搏迅速地完成了整个比赛。

越野赛道测试

相比前两个加速类的项目，越野赛道测试考验的是SUV真正的能力——越野。这看似一句废话，但在都市SUV林立的今天，这句话其实是没有任何问题的。恰巧，翼搏就是那么一辆不怎么具备越野能力的小型城市SUV，它采用承载式车身结构，它没有大排量自然吸气发动机，更没有全时四驱系统。如此纯粹的一个越野赛道，翼搏能发挥出它小巧灵活的优势吗？记者依然表示忐忑……

翼搏装配的是玛吉斯MA-656轮胎，尺寸为205/60 R16，主打干湿路面的操控性，缺点也比较明显，生硬的胎质使其胎噪稍大。碎石路面的起步毫无压力，涡轮介入之前，翼搏会显得稍微无力，一旦涡轮全力介入，翼搏这台小钢炮很容易产生推背感。

翼搏搭载的5挡手动变速器挡位也十分清晰，行程比较合适，入挡有不错的吸入感。离合器踏板的结合点高度适中，半联动区域比较宽泛，只要不是挂错了挡，起步想熄火都难，十分适合新手驾驶。

因为这一赛道有多个爬坡路段，挡位不宜太高，2-3挡即可以跑完全程。一路上，各种碎石敲打着翼搏的底盘，因为没有防护板保护，叮叮当当的声音很让人心疼。好在翼搏有不错的通过性能，多个坑洼路段它都顺利通过。底盘方面，翼搏采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，与竞争对手持平。调校偏硬朗，过弯槛时候的车身摆动幅度不是很大，也真因为此，离地间隙并不出色的翼搏全程零拖底。

最终，翼搏获得了1′18″44的成绩，再次将探花之位收入囊中。

EDITOR'S OPINION

在测试之初，没有人能想到翼搏会有如此优秀的表现，当三项成绩都出来以后，所有人都惊呆了，包括记者本人在内。谁也没想到一款装配三缸发动机的小车也能称为钢炮，翼搏的逆袭意料之外，情理之中。毕竟，这是一款连续三年，且同时获得“沃德十佳发动机”和“年度国际发动机”称号的发动机。