东风Honda全新思铂睿SPIRIOR

>文 梁仑 摄影 丛军

东风Honda全新思铂睿SPIRIOR

>文 梁仑 摄影 丛军

市场上可供选择的车型很多，但真正能够兼备运动与舒适的车型却是屈指可数，东风Honda旗舰车型思铂睿经历了市场的洗礼之后全新换代，以一副全新的姿态呈现在细分市场里，运动与舒适被它的工程师掌控在理想的平衡点上。

外观设计上，Si车型（黑色）与普通款车型（灰色）还是有所区别，尤其是前后保险杠的线条可以明显区分二者，同时Si车型独具风格的排气管和18英寸大尺寸轮圈也在细节上体现着其自身的运动气质。

内饰的风格是本田一贯的风格，但在材质的使用和装配的精细度方面得到了提升，质感的改变将会迎合国内消费者对于豪华气氛的要求。同时增加了75mm达到2 780mm的轴距使得后排空间得到充分释放，车身宽度增加10mm，车身长度增加了110mm，这样一来思铂睿就不会再有空间的短板。增加的一些配置如后排乘客使用的USB接口等也都是非常人性化的考虑。

全新思铂睿Si车型在驾驶方面的感受是非常强烈的，尽管这是一台2.4L自然吸气发动机，但是直喷技术的引入以及高压缩比的设置，让这台自然吸气发动机依旧可以有着迅猛的动力输出。153kW的最大功率和247N·m的最大扭矩，以一种极为线性的方式表达出来，相比同等动力的涡轮增压发动机，它的表现显然更为顺畅，更加自然。

同时车型的亮点技术还在于8挡DCT双离合变速器，帮助车辆实现了更快速，更平顺的换挡，运动时能够异常干练，平静时又能够非常平稳。配合方向盘后方的换挡拨片，在我拨动拨片之后，变速器能够极为迅速地实现换挡，紧接着是发动机转速的变化。

这一点要明显优于那些手自一体变速器车型匹配的换挡拨片，迅捷的反应才应该是换挡拨片配置的乐趣所在。2.4L直喷自然吸气发动机和8挡DCT双离合变速器，看似缺少了涡轮增压技术的支持，但实际上却是平衡运动与舒适的最好搭档。也就是这样一个组合，官方给出的油耗数据是7.3L/100km，而我驾驶时综合了高速、乡间、城市等多种工况，甚至包含了激烈驾驶体验的过程，油耗也仅为8.5L/100km。

很多人都说，运动与舒适是两个相斥的词汇，在任何一款汽车上想要实现这两点是非常困难的事情。思铂睿的做法是让两个词汇平行而行，在运动时忘掉舒适，在平静时忘掉运动，它们可以不产生交集，但却可以是一款车的两种性格。

Si车型在悬架的硬度方面也与普通车型有些不同，稍显偏硬的悬架是为了抑制车身在弯道时的侧倾，保证车辆的行驶稳定性，提高驾驶乐趣。在实际的道路试驾过程中，我也明显地感受到了全新思铂睿Si在驾驶乐趣方面的表现，它并没有因为轴距增加了75mm而削弱对操控乐趣的要求。

HUD抬头显示系统，可以将车速、导航、预碰撞警示、交通标识智能识别、车道偏移预警等信息直观地投射到前风挡玻璃。在HUD上显示导航信息是最为实用的功能，可以让驾驶者更为集中精力驾驶，尤其在外地陌生路况时，避免了不时扭头查看中央显示屏的麻烦，当然在HUD上显示重力加速度的数值也是个炫酷的功能。

全新思铂睿Si版本特有的ADAS智能安全辅助系统，包含有FCW预碰撞警示系统、LDW车道偏移预警系统、LWC盲点显示系统/大视野后视镜、HSS自适应灯光辅助、TSR交通标识智能识别系统，为Si的驾驶者提供科技化的配置和安全的保障服务。

其中，HSS自适应灯光辅助是为中国市场消费者单独开发的，它是通过多功能摄像头，识别前车尾灯与对向车大灯，自动切换前大灯远光、近光，避免在一些车辆较少的夜晚道路上手动换来换去远近光的麻烦。

它在静谧性方面的表现也是非常突出的，打开和关闭车窗完全是两个世界，这完全得益于其三层隔音玻璃和ANC主动降噪系统的帮助。此外，ASC主动声音补偿系统是个不错的配置，它通过系统配置扬声器优化发动机声效，降低发动机噪声的同时，实现更加完美的驾驶听觉体验。在全新一代思铂睿车型上，同样配备了时下热门的发动机节能自动启停技术。