焕然新生 雪佛兰新科鲁兹

文：吴中元、赵勇 摄影：袁晓晔

焕然新生 雪佛兰新科鲁兹

文：吴中元、赵勇 摄影：袁晓晔

作为一款新兴的进入A级车市场混战的车型，雪佛兰科鲁兹如愿在上市六年内拿到了全球300万的累计销量。坐拥这一傲人成就，新科鲁兹自然更加不敢懈怠，犀利、强劲、动感且饱含科技美，这些优秀气质在新科鲁兹身上达到了由内而外的统一。

实用者的考量

相对于它的前任而言，新科鲁兹变得更加好开了，它的操控一如它的外观设计一样，变得更加犀利与充满力量，毫无拖沓感的清晰灵活的操控反馈会令你更加享受它的驾驶席。强劲的动力是基础，配备涡轮增压和缸内直喷技术的1.4T发动机提供了110kW的最大功率与235N·m的最大扭矩输出，这组数值基本上是这一级别发动机的最佳表现。不过与之搭配的变速器尚称不上完美，应用了双离合技术的DCG7挡变速器还是与其他竞争对手的产品存在差距。换挡动作本身的平顺性与速度都还不错，但换挡逻辑显得不够清晰，特别是在低速行驶时，车辆对于“加速指令”的反应稍显滞后，但这一问题会随着发动机转速的提升而消失。

当然除了驾驶席之外，新科鲁兹为车辆乘坐者也提供了不错的体验。新科鲁兹后排空间在A级车中算是比较充裕了，无论腿部和头部都不会感觉到压迫感，后排的中央扶手与座椅造型也都设计合理，提供了较为舒适的乘坐感。可以选装的MyLink2.0智能车载互联系统则大幅提升了车辆的娱乐功能性，集智能导航、手机双屏互联、语音控制、应用软件等功能为一身的车载互联系统不仅功能强大，其独有的8英寸多点触控电容屏还提供了相当友好的界面，细腻的屏显也同时令车内档次明显提升。

自我的颠覆

在我看来，眼前这辆新科鲁兹完成了一次彻彻底底的自我颠覆，曾经肌肉感十足，强悍的身姿消失了，取而代之的则是飘逸动感的风格。尤其是车头逐渐收窄的线条，虽说少了一分张力，但显得更为犀利。微微上扬的车身腰线，配以炫酷的轮毂，运动感的气息更为浓郁。不过车尾这一缕镀铬装饰有些略显突兀，破坏了整体性，虽说中国消费者对镀铬十分倾爱，但也不至于如此。

相较于外观的改变，新科鲁兹的内饰变化更容易被人接受。充满设计感的“飞翼式双座舱”再配以马鞍棕色的配色让人眼前一亮，恰到好处的镀铬装饰与车身外形上的镀铬饰条相呼应，钢琴烤漆面板中控台和蓝色氛围光，都呈现出精心的细节处理。在空间方面，这代科鲁兹通过车身布置和结构优化得到了提升，尤其是前后排的腿部空间都得到了改善，向后延展的车顶弧线设计也营造了更宽敞的头部空间。唯一没有改进的就是新车的味道，看来选材方面，新科鲁兹还可以再考究一些。