勘路者

文/摄影 王青 编辑 阿玉 设计 宋海强

勘路者

文/摄影 王青 编辑 阿玉 设计 宋海强

琴剑金沙，十年踪迹十年心！两鬓悄白，纵马胡杨途。

再擂聚鼓，四海群英荟。故人来，翼翼飞鸾，煮酒天鹅湖。

越野e族提前半年启动2015第十届英雄会的勘路工作，这是史无前例的、也是意料之内的。十年时间，那些在翁牛特英雄会上抹泪的小伙子们变成了大叔；十年时间，两万人的论坛已经成长为百万人的民族。十年改变了很多，尤其是英雄会。从2006年一个千百人规模的越野e族会员聚会开始，英雄会已经成为全球最大的越野主题沙漠文化盛会，规模和影响力以亿万计。

2015年3月27日，越野e族正式启动第十届英雄会的勘路工作。本次勘路组由资深越野专家（第一届英雄会冠军）宫世峰、中国顶级拉力赛领航员廖岷、越野e族总版主麦草方格、越野e族赛事合作部蒋波、越野e族内容中心王青以及越野e族宁夏大队、阿拉善分队、延安分队、银川分队和银川峰度超级玩家俱乐部等成员组成。

出发前在北京遇到了一个参加过2006年翁牛特英雄会的姑娘，晚上喝酒时她问我：“记得咱们在第一届英雄会见面吗？”“怎么不记得，你跑来河南大队营地大喊谁是王青！害的兄弟们调侃我好几年。”那天晚上，姑娘喝多了，在大街上喊了几嗓子。分手时说：“当年的英雄会真好，不留心都十年了，今年回去看看……”

出发的前一天，在五道口的文身店里用五个小时把英雄会十周年的LOGO刺在左胸。文身的岳师傅在消毒的时候说：“文这类有时间标记和特殊标记一般都会后悔，你万一离开越野e族呢？”经历了九届英雄会，马上要出发第十届勘路，这个文身是给自己十年的一个交代。越野e族像是一所中学，在这里学习、成长。就算有一天离开了，也会思念和爱恋，怎么会有后悔？

为了综合考虑英雄会参赛的各种车型性能差别，这次勘路组车型可谓是“八国联军”。熊猫车队的三台达喀尔版专业三菱赛车、长短轴丰田LC系列、猛禽和坦途皮卡、四驱/两驱ATV一应俱全。这样的混编队伍勘路，能够客观的检测出各种车型对线路的适应性。

车队抵达阿拉善左旗

走过十年英雄会才发现，所谓遥不可及的并非是十年之后，而是今天之前。我们过去所经历的那些精彩，都已变成难忘。英雄之路有短有长，唯有经历，才能懂得。英雄会，属于所有向往它的英雄们。

很多没参加过英雄会的人都梦想着得到一张英雄会的车贴，因为它有着特殊的价值，是一种图腾的象征。而亲身参与其中的人，都会非常认真谨慎的粘贴，它不仅仅是一面旗帜或车贴，是一个见证。

可能我对英雄会的爱过于浓烈。这些年过来，唯有英雄会才能让我不畏惧翻山越岭，无怨无悔的跋涉。我们坐在沙漠的晚霞里，举杯高歌、彼此相拥，然后莫名其妙的大笑或动情的落一场泪。离别那一刻一定会彼此说一声：明年见！

这个场景，让我们彼此感动了十年……

进入沙漠前的例行放气。在2006年第一届翁牛特英雄会时，很多人还不知道进沙漠要给轮胎放气。从那个懵懂无知的年代走过来，现在很多南方车手都已经成了滚刀锋的高手。英雄会，改变了很多人对沙漠的认知和理解。

亨道（越野e族ID）大哥和他的LC71成为这次勘路内容中心的媒体用车，随勘路组进入腾格里沙漠。亨道大哥看出我对升高版短71的担心，拍着胸脯告诉我：“太高的沙山咱们不滚刀锋，绕！”

为了参加这次勘路组，陕西大队延安分队的这群爷们儿没脱西装就从婚礼上连夜跑到阿拉善。连续两天一夜在沙漠里翻腾，结束的当晚又连夜赶回延安。身体好，干嘛嘛行！他们是清一色的坦途和猛禽重型装备，人心齐，技术好！

拥有超大防爆油箱的熊猫赛车不用担心燃油问题，作为专业赛车，它们只需要考虑车辆的可靠性。它们的加入，对这次勘路至关重要。因为高沙区部分，对这些百万级的达喀尔专业赛车也是一个不小的挑战。

亨道大哥有着丰富的沙漠驾驶经验，尤其是在选路方面。升高的短71不能像其他车型一样冒险的横切或者翻滚刀锋，遇到高沙梁的时候大部分靠着驾驶员的方向感和经验绕路。不过这样造成了我们油耗过大，满箱的汽油没有跑完整条线路。

李欣是越野e族刚入职不久的编辑，作为我的助手随队参加勘路。这个九零后的北方小伙子第一次进入沙漠，而且要贯穿整个T3决赛全程。这对他来说是一个挑战，其中最大的威胁就是沙漠晕车。

WOODEE作为本次勘路的视频拍摄，为了更好的记录车队勘路工作，主动要求驾驶ATV随队。他有着多年长途摩旅的经验，这也造成了他自己和我们的大意。长达一百五十公里的沙漠赛道对于一台ATV来说，无论是对车辆或是对体力，都是一个十足的挑战。

● 关于T3扼要说明：

由于T3赛大部分比赛车辆为民用车，受限于民用车的原装油箱容积，所以赛道的长度不能制定的过长。目前市场上的大部分民用越野车（单）油箱在70-100L左右，综合往届比赛经验，沙漠中的油耗百公里普遍在40-50L，在高沙区冲坡时会显著增加；所以综合赛段里程应该在120-130km，大部分车辆在车辆行走时会普遍溢出20%左右的里程甚至更多，因此最终的行驶里程大部分是达到150km以上，这基本是民用车的燃油储备极限。

所以T3赛的总里程设定便以120-130km直线距离为物理极限，否则就会产生燃油不足的问题。由于今年预测的赛车数量会超过千辆，因此如果赛段长度如果超出燃油容量所限，势必会造成赛车大规模的携带油桶；十月的天气虽然温度已经开始下降，但中午仍然暴晒，温度也较高，因此外携式的油桶是个非常不安全的因素，从保障安全的角度出发，应尽量减少这种不利于T3顺利进行的举措。

坦途和猛禽凭借强大的动力，应付PC1-2的低沙区得心应手，没有丝毫难度。

虽然仅仅是勘路，熊猫车队的赛手也是一身Sparco专业装备。

赛道PC1-2阶段出现大量的灌木丛和草滩，看似平坦，其实非常颠簸。

改装版猛禽因为自重过大，会在一些背风的软沙区遭遇陷车。不过大多数是因为车手的操作不当所致，如果速度保持的好，这种现象不会出现。

● T3赛道难度与乐趣：

从过往的T3赛经验来看，由于10年的沙漠赛经验已经造就了大批的沙漠高手，他们无论驾驶赛车还是量产车都已经有了相当高的水平，因此他们迫切希望T3赛的赛道难度能够有一个新的制高点，这样既可以玩的过瘾也可以让大家体验T3虽然是民间赛事但比赛本身并不“民间”；而另一方面每年来T3的还有大批南方会员，他们常年也只是英雄会期间来玩一次沙漠，其余根本就接触不到，因此在非常需要细腻技术的沙漠驾驶中缺乏经验，但参与的积极性又很高，他们很希望一年中有个难得的机会能够好好的玩一下。

所以综合以上两点来考虑，将今年的T3赛赛道制定原则分为大概两个阶段、4个pc及一些强制通过点；在总行程的上半段大部分为小沙丘，通过率高、安全性好，可以充分满足全员参与的热忱，在半程（50km左右）后的前10km高沙区为体验赛段，技术好的会员可以继续往后面的高沙区比赛，而技术不好或者车辆发生故障的车辆，我们在附近会安置至少容纳百人以上的收容点作为后援保障，另外也会将附近的牧民道作为快速撤离通道，牧民道是可以两驱进出的沙漠道路，可以充分保证人员的快速进出。

两驱版的YAMAHA全地形摩托车可以轻松应对各种高地沙丘，车手的经验和技术堪称一流。他全程跟完了赛道勘路，体力也不是寻常人能及。

车队抵达第一个高沙区，站在沙梁上眺望整个腾格里，一望无垠。在下面不远处就是本条路线的一个牧民点，依湖而建。在这里，组委会设有PC点，车况和技术不合适进行下面高沙区挑战的车队在这里会被劝返。

虽然才三月底，中午的沙漠已经能让人感到燥热和暴晒。幸而车队带有车载冰箱，冰凉的饮料和西瓜算得上是苦差事里的FB享受了。

沙漠中车辆的可靠性是重中之重，尤其是T3这样长距离的赛事活动。一定不要盲目相信车辆品牌，要认真做好赛前检修保养，避免赛事活动中遭遇车辆故 障。

因为 绕路过多，满满一箱油的LC71也没能完成全程，在临近勘路结束时 补加了汽油。

牧民家的骆驼群，可别当是野生的。它们活动区域达到将近两百公 里范围，有时候为了找到自己家骆驼，牧民需要骑上摩

托车找几天。它们才是真正的沙漠巡洋舰……

长轴距的皮卡虽然有动力优势，但是一些沙梁对它们来说还是致命的。一路上坦途和猛禽被救援的次数非常多，T3靠的还是团队协作。

进入高沙区的风景，只跑到PC2的人是无法理解的。

这是一个长达数百米的大下坡，从高沙区下来也需要足够的勇气和技术。

虽然亨道大哥沙漠技术和经验一流，但是仍有几次失误。沙漠驾驶，长时间消耗体力也会造成判断迟缓或选路错误，需要注意补充能量。

T3讲究的是团队3人，这才铸就了T3独特的魅力。

对于今年的赛道需要补充说明的是pc4后面的一段路程我们尝试做了沙漠的有形高速赛段，为的是让大家能够同时体验熬人的小沙丘、高难的大沙丘和痛快奔跑的沙漠有形路三种赛道。

我们把今年赛道的第一次预选路线公布，大家可以从卫星图上清晰看到，有条件的也可以去实地驾驶中体验赛道；我们也希望大家能够提出一些有益的意见和建议，在今后的勘路中会继续进行改进；我们只有一个目的，就是期望2015的T3赛10年英雄路能够让大家玩的更开心。

● 各个航迹点扼要说明：

①T3营地的北边发车，5.5公里的牧民自然路向西进入沙丘地带。

②穿越25公里的小沙丘地形以后在西偏北方向到达PC1，此段沙丘基本在10米以下，无老车辙可循。PC1处横穿沙漠牧民道，车辆有问题的可以顺路向东偏北方向撤出。

③向北转西进入中沙区，沙丘的高度在10-15米，翻越沙梁区域时要小心鸡窝坑，30公里以后转向南逐渐进入高沙区，车辆的动力和车手对远处沙形地貌的判断变得越来越重要。

④向南到达PC2以后，车手要评估自身的体能和车辆的油耗，PC2湖边有新建的沙漠度假村，也可以经快速的沙漠牧民道撤出。

⑤继续向西南15公里以后进入真正的高沙区，PC3设在高沙区，也是整个赛道的最西端，此后赛道将向东南翻越3道大沙梁，车辆的动力将受到终极挑战，特别小心翻越刀锋时突然出现的大陡坡。

⑥到达PC4意味着大沙梁你已经顺利通过，此后赛道转向东北方向40公里中沙小沙和草滩以后到达终点，这是对车辆可靠性的最终考验，一定要注意油料的消耗。

第一次勘路的赛道全长157公里。

WOODEE在第一天ATV驾驶拍油门手柄受损，蒋波巧妙的用一根牙刷修复了故障。麦草方格总版主替换下了WOODEE，驾驶ATV完成剩下更艰险的PC3-4的高沙区路程。

勘路组因为有越野专家宫世峰老师和顶级领航员廖岷的加入，整个线路的勘察变得严谨和科学了很多。这两位圈内最资深的老师加上熟悉地形的麦草方格总版主，他们制定出的线路无疑是最权威最可靠的。拥有多年赛事报道和策划经验的蒋波对整个线路的设计也起到了至关重要的作用，因为他最了解越野e族会员希望玩到什么样的路线。

还有这些义务加入勘路组，为英雄会十周年勘路服务的延安分队队员。

还有他们，连续多年来为越野e族英雄会全心全意服务的阿拉善分队队员们！

还有我，一个历久弥新、矢志不渝的胖子。十年如一日为我热爱的e族，热爱的英雄会保持激情。

还有他，翻江倒海吐了两天，不停问还有多远出沙漠的小编辑李欣。这是我见过最坚强的一个年轻人，吐啊吐啊也没习惯，整整两天一夜坚持走完整个赛道。

写在最后的话

每个人都有自己对英雄会的理解。单就T3挑战赛而言，如果你以竞技的心态来参加：最大的对手不是别人，而是自己。无论是在腾格里沙漠的深处，还是人生长路上，都是和自己比赛、挑战自己、战胜自己，然后超越自己的一个过程。携手队友，把沿途所有的挫折和困难当作是激励与磨练，但求与兄弟相伴一胜，尽己所能就会无愧无悔。

如果仅是把T3挑战赛作为一次经历，也就简单了：你喜欢就争取，得到的就珍惜，失去了就忘记。在这次特殊经历中，会让你真切的懂得人生的真谛：一场不离不弃的同舟共济！

英雄会十周年，我来了！你在哪儿？