双控道岔联系电路的设计与实现
2015-03-09朱军
朱 军
(中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院,太原 030013)
双控道岔联系电路的设计与实现
朱军
(中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院,太原030013)
摘要:在个别站场间,为节省占地面积或受其他因素制约,两站的联锁区是由一组双动道岔隔开。若其中一站为计算机联锁控制,另一站为6502电气集中控制,依据相关设计规范,设计出一套计算机联锁车站与6502电气集中车站利用渡线隔开时的结合电路。该结合电路安全可靠,未改变原有电路定型结构。经过联锁模拟实验,该设计方案合理可行。
关键词:铁路站场;联锁区;双动道岔;电气集中;结合电路
1概述
在某些多场车站,由于场间调车作业的需要,设置有个别联系道岔,一般多为双动道岔,受两个站场控制。当该道岔在定位时,由一个场控制。若其需要操纵到反位时,须另一场同意,才能操纵转换,一旦转换至反位,即刻转为另一场控制。这种控制模式常见于驼峰场的推送线和某些股道进行交还权的场间作业。
以图1为例,540/159双动道岔由五场控制,五场为计算机联锁控制。但是操纵至反位必须经一场同意[1],一场为6502电气集中控制。一场操纵不了道岔。当道岔在定位状态时,一场和五场排列进路互不干扰。当一场或五场需要向对方调车时,一场必须发出同意信号。五场检查进路轨道区段空闲、敌对信号关闭、道岔位置正确等条件才能排列进路,开放信号。
图1 站场局部平面
无论是哪种方式,均必须满足《铁路信号站内联锁设计规范》5.5.11[2]要求,即应满足下列规定。
(1)渡线道岔应划归一方控制,并锁在将两联锁区隔开的定位位置进行防护,扳动道岔必须得到对方同意。
(2)道岔恢复定位后,可随时取消同意。
(3)排列经道岔反位的进路,必须检查对方同意条件后,才能开放信号。
(4)经渡线道岔范围的列车进路应由两个联锁区的两段进路组成。当接近区段或前段进路有车占用时,后段进路不得解锁。取消或人工解锁进路时,必须先解锁前段进路,后段进路才能解锁。
(5)两联锁区控制台均应设下列按钮和表示灯:控制道岔的一方应设同意动岔表示灯,非控制道岔的一方应设同意动岔按钮,根据需要还可设区段占用表示灯和信号开放表示灯。
2双控道岔联系电路设计
(1)渡线道岔应划归一方控制,并锁在将两联锁区隔开的定位位置进行防护,扳动道岔必须得到对方同意。
540/159道岔由五场控制,控制电缆由五场信号楼敷设至室外。另需铺设一条站间联系电缆至一场信号楼,将两站信息交换进行联锁处理。
图2 同意动岔电路
图3 同意动岔电路时序逻辑表达式
道岔540/159由五场控制,但其转换至反位须取得一场的同意,即TCJ[3]吸起。道岔540/159已经向反位转动或转换至反位后,一场不能再撤销同意,TCJ的自闭电路如图2所示。只有159DG在解锁状态时,一场才能发出同意动岔信号(按压SQA按钮);同意信号发出即TCJ吸起后,禁止再利用540/159道岔排列进路,此两项由一场电路实现,见图2中SQAJ和D167AJ励磁电路。并将SQSJ前接点串接在选择组2、4、6线上。同意动岔电路动作如图3所示。(2)道岔恢复定位后,可随时取消同意。
当相关进路解锁[4]、540/159在定位状态时,五场按压交权按钮(JQA),检查TCJ吸起、未排列540DG及159DG区段进路条件,JQAJ吸起并靠本身前接点自闭。
同时,送至一场的JQJ吸起,切断SQAJ自闭电路,SQAJ落下,TCJ落下,SQSJ吸起。控制权交回一场。如图4所示。
图4 交权及取消同意电路
五场计算机需驱动[5]540/159JQAJ,常态落下。
励磁条件:当按下了按钮540/159JQA,并检查540/159TCJ吸起、540DG、159DG处于解锁状态时,驱动JQAJ吸起。
自闭条件:540/159TCJ吸起、540DG、159DG处于解锁状态。
落下条件:励磁、自闭条件不满足。
交权电路动作如图5所示。
(3)排列经道岔反位的进路,必须检查对方同意条件后,才能开放信号。
①排列以D167为始端,以D554为终端的调车进路
540/159号道岔由定位向反位扳动时,须检查540/159TCJ吸起,条件不满足道岔不能扳动。五场将TCJ前接点串接在选1、选3、选5线[6](此项由计算机实现)及道岔启动电路中,保证了在选择540/159反位进路及动作540/159转换时检查TCJ吸起。如图6所示。
图6 复示电路
五场D167设DXJ、DJ(由一场复示),处理方式同常规调车信号机。
②排列以D554为始端,以D167为终端的调车进路
除了满足以上条件的同时还需满足D165信号机开放,即办理以D167为终端的调车进路时,一场必须先办理以D165为始端的调车进路。当办理了以D167A为终端的调车进路时,进路锁闭后信号开放须检查D165XJF吸起,条件不满足时,已开放的调车信号须关闭[7]。
驱动159SJ:常态吸起,当办理了以D167A为始终端的调车进路,159DG锁闭后,使159SJ落下,159DG解锁后复原吸起。
(4)经渡线道岔范围的列车进路应由两个联锁区的两段进路组成。
当接近区段或前段进路有车占用时,后段进路不得解锁。取消或人工解锁进路时,必须先解锁前段进路,后段进路才能解锁。
排列由540/159道岔反位的调车进路,是由一场的159DG及五场的540DG两个区段组成。157DG作为D167信号机的接近区段[8],当157DGJ落下或D165ZJF落下时,D167即实现了接近锁闭。D167进路建立后,要想取消,须检查540/159TQJ吸起,条件不满足时,进路不能取消。
把道岔和敌对信号进路锁好,才准许开放信号。反过来,信号关闭后才准许进路解锁。进路解锁还必须得到车确实占用过进路,并出清道岔区段的证明。
正常解锁条件:证明列车通过进路中的所有道岔区段(一次解锁)或通过某一道岔区段(分段解锁),就使进路或道岔区段由接近锁闭状态自动解锁。所以将一场的157DG、159DG区段状态送给五场作为解锁检查条件[9]。
人工延时解锁条件:信号开放后车已经接近,要想改变进路必须用人工延时解锁办法,须符合下列条件:防护进路的信号机必须随办理人工解锁手续关闭;从信号关闭时算起,调车进路要延时30 s解锁,用以保证在解锁前车已经停住。
取消进路解锁条件:信号开放后车还没有接近,要想使进路解锁可采用取消进路的办法,需满足下列条件:信号机随着办理取消进路手续关闭;接近区段确实无车;车确实未驶入进路。
无论是人工延时解锁还是取消进路解锁,都必须通过一场同意取消。见图7中TQJ前接点串接在解锁电路中。
图7 复示电路
(5)两联锁区控制台均应设下列按钮和表示灯
五场屏幕设置[10]:
540/159SQB——540/159同意动岔表示灯,540/159TCJ吸起时点亮红灯;
540/159TQB——540/159同意取消表示灯,540/159TQJ吸起时点亮白灯;
540/159JQB——540/159交权表示灯,540/159JQAJ吸起时点亮白灯;
540/159JQA——540/159交权按钮,自复式,按下4S后复原;
D165B——D165信号机表示灯,D165DXJ吸起时点亮白灯。
一场屏幕设置:
540/159SQA——540/159授权按钮,自复式,按下4 s后复原;
540/159SQB——540/159授权动岔表示灯,540/159SQAJ吸起时点亮红灯;
540/159JQB——540/159交权表示灯,540/159SQSJ吸起时点亮白灯;
D554B——D554信号机表示灯,D554DXJ吸起时点亮白灯。
表示灯电路见图8。
图8 表示灯电路
3操作办法
办理一场或五场场内调车[11]时即540/159道岔定位排列进路时。与常规排列调车进路一致。当一场与五场之间需要排列540/159道岔反位的调车进路,分为2种情况。
(1)办理由一场向五场调车时
一场与五场信号值班员先通过电话联系;一场按压授权按钮,五场控制台受权动岔表示灯点亮红灯;五场顺序按压D167DA、D554DA;540/159道岔转换至反位,进路区段锁闭,D167信号机开放白灯,进路办理完毕。当车列出清区段,进路分段解锁后,五场将540/159道岔操纵至定位,并按压交权按钮(JQA),交权表示灯点亮白灯。控制权交回一场。
(2)办理由五场向一场调车时
五场与一场信号值班员先通过电话联系;一场首先排列以D165为始端的调车进路,当D165信号机开放后,一场按压授权按钮,五场控制台受权动岔表示灯点亮红灯;五场顺序按压D554DA、D167DA;540/159道岔转换至反位,进路区段锁闭,D554信号机开放白灯,进路办理完毕。当车列出清区段,进路分段解锁后,五场将道岔操纵至定位,并按压交权按钮(JQA),交权表示灯点亮白灯。控制权交回一场。
4结论
本电路适用于计算机联锁与6502电气集中车站衔接时的结合电路,也适用于6502电气集中车站与6502电气集中车站衔接时的结合电路。本结合电路未改变原有电路定型结构,设计简单合理,符合故障-安全原则[12],为以后的相关工程设计提供参考。
参考文献:
[1]中华人民共和国铁道部.TB10007—2006铁路信号设计规范[S].北京:中国铁道出版社,2006.
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[9]陈广存,等.中国铁路信号史[M].北京 :中国铁道出版社,1989.
[10]铁道部标准计量研究所.铁路通信信号标准汇编(下册)[M].北京:铁道部标准计量研究所,1996.
[11]中国铁路通信信号总公司研究设计院 铁路工程设计技术手册·信号[M].修订版.北京:中国铁道出版社,1993.
[12]中华人民共和国铁道部.铁道部令第29号铁路技术管理规程[S].北京:中国铁道出版社,2006.
Design and Implementation of Double Control Interlocked Switch Contact Circuit
ZHU Jun
(China Railway Engineering Consulting Group Co., Ltd., Taiyuan 030013)
Abstract:The interlocking area between certain two stations is isolated by a set of double acting switch due to the need to save land or other restrictions. If one station is of computer controlled interlocking, and another one is of 6502 electric centralized control, a combination circuit is designed to separate the station with computer controlled interlocking from the station with 6502 electric centralized control by the crossover. Such combination circuit is safe and reliable without alternating the original circuit. The interlocking simulation test proves that the design scheme is feasible.
Key words:Rail yard; Interlocking area; Double acting switch; Electric interlocking; Combination circuit
中图分类号:U284.3
文献标识码:A
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.04.030
文章编号:1004-2954(2015)04-0125-04
作者简介:朱军(1981—),男,工程师,2004年毕业于兰州交通大学自动控制专业,工学学士,E-mail:juerjun@163.com。
收稿日期:2014-06-30; 修回日期:2014-07-23