乌鲁木齐集装箱中心站平面布置方案研究

刘志永

(中铁第一勘察设计院集团有限公司线运处，西安　710043)



乌鲁木齐集装箱中心站平面布置方案研究

刘志永

(中铁第一勘察设计院集团有限公司线运处，西安710043)

摘要：乌鲁木齐集装箱中心站是《中长期铁路网规划》规划建设的18个铁路集装箱中心站之一，如何有效节约用地、减少土方工程，是平面布置的关键。根据三坪车站既有概况，结合乌鲁木齐铁路枢纽总图规划，从运营条件及运营管理、远期发展条件、与城市道路衔接条件和工程条件与投资等多方面，对提出的3个方案进行论证，最终推荐横列式布置方案。合理的平面布置形式，旨在为填方量较大的场站提供参考。

关键词：乌鲁木齐;集装箱中心站;方案研究

目前三坪车站所在乌鲁木齐铁路枢纽衔接兰新第二双线、乌鲁木齐至准东(将军庙)、哈密至将军庙铁路、芦草沟线等铁路，兰新铁路主轴实现客货分线运行的客货顺列式枢纽。尤其是新建三坪集装箱中心站，对于整合枢纽货运系统布局，实现货运作业“集中化、规模化、专业化[1]”， 加大实施西部大开发战略，持续快速发展新疆经济和增强国际经贸联系，响应国家提出 “丝绸之路经济带”战略，都有十分重要的意义。

1三坪车站既有概况

三坪车站位于乌鲁木齐城区的西北角，为兰新线上的中间站，东距乌西站10.61 km，地形较为开阔。地势南高北低，高程为709.3～722.3 m，相对高差大约13 m；东高西低，高程为705.9～721.9 m，相对高差大约16 m。向北距乌奎高速公路1.2 km，距G312国道8 km。

图1　既有车站示意

本站到发线5条(含正线2条)，有效长850 m，站坪长1 370 m，车站设在1.5‰的坡度上，车站两端咽喉分别为6‰和5.9‰的坡度。站房设在线路北侧。站房同侧乌西端有既有路局多经货场1处。车站南侧目前为中铁一局焊轨基地[2]。既有车站示意见图1。

2乌鲁木齐铁路枢纽总图规划

乌鲁木齐铁路枢纽东起兰新铁路芨芨槽子站，西至兰新铁路三坪站，含北疆支线、小黄山支线、六道湾支线等。

路网结构：研究年度兰新第二双线建设完成，乌鲁木齐至准东(将军庙)、哈密至将军庙铁路引入枢纽，枢纽货车外绕线建成；根据城市发展需要，适时修建乌鲁木齐都市圈城际铁路[3]。

总图格局:为衔接兰新第二双线、乌鲁木齐至准东(将军庙)、哈密至将军庙铁路、北疆支线等铁路，兰新铁路主轴实现客货分线运行的客货顺列式枢纽。

客运系统：枢纽内设一主一辅两处客运站，改建既有乌鲁木齐站为辅助客运站，在既有兰新线二宫车站站址规划建设新客站为主要客运站，并配套建设动车运用设施。

解编系统：乌西站为枢纽内唯一编组站，现为三级五场，远景预留双向三级六场。

货运系统：按照改善城市环境以及货运作业“集中化、规模化、专业化”的原则，整合枢纽货运系统布局。在三坪车站规划建设集装箱中心站[4]，乌北车站为枢纽内主要货运站、设货运(物流)中心，乌东车站为枢纽工业站[5]。

3三坪集装箱中心站平面布置方案研究

根据乌鲁木齐铁路枢纽总图规划布局及乌鲁木齐市城市总体规划，结合三坪站地形、地质条件，将中心站作业区设置在三坪站北侧，本次主要研究了横列式方案、纵列式方案、混合式方案3个方案[6]。

在研究中本着节约土地、减少土石方工程的原则，利用集装箱、特货、快运货物品类特征和牵引质量的不同，在作业区咽喉端采用不同纵坡，实现作业区内部不同高程多平面布置形式[7]。

3.1横列式方案

图2　乌鲁木齐铁路集装箱中心站(横列式方案)平面布置

横列式方案中心站设在既有兰新线北侧，车场与集装箱作业区、特货作业区、快运作业区依次横列式布置，其中新设到发场1处，与既有站横列式布置，辅助箱场设在集装箱主箱场西侧与主箱场呈纵列式布置，横列式平面布置示意如图2所示。(1)新设到发场设到发线3条，预留3条。到发场利用与原车场20 m间距，咽喉区采用大坡度(不超过限坡)，使到发场设在1‰的坡度上。集装箱作业区部分专用箱区设置在咽喉空地。特货作业区的小汽车存放区设置在装卸线西端，以减少横向布置宽度，同时利用道路坡度，降低小汽车存放区的高程，以减少土石方工程量。中心站内集装箱作业区为一个高程区域，辅助箱区相对高程较低，特货作业区相对集装箱作业区低1 m，快运作业区较特货作业区低3 m，分拨中心高程较快运装卸线低6 m，小汽车存放区较分拨中心低2.6 m。高差采用道路隔离带或道路边设挡墙处理，较大高差的挡墙上设防撞墩或绿化带。

(2)中心站设大门2处，集装箱独立大门1处，特货、快运共用大门1处。中心站避开三坪农场居民区。

(3)三坪站拆除既有货场，焊轨基地西移，车站运转室由线路北侧迁移至线路南侧，工务工区还建至线路北侧下行咽喉端集装箱作业区和车场之间。改移水渠本着保证农田灌溉的原则，分别设在车场与集装箱作业区之间和快运作业区围墙外侧，以满足中心站北侧和西侧农田的灌溉。

3.2纵列式方案

图3　乌鲁木齐铁路集装箱中心站(纵列式方案)平面布置

纵列式方案中心站设在既有兰新线北侧，新设到发场与既有到发场呈纵列式布置，集装箱作业区布置在新设到发场以北一侧，特货、快运作业区与既有车场呈横列式布置，相对集装箱作业区呈纵列式布置，纵列式平面布置见图3。(1)新设到发场设在平坡上，近期设到发线3条(预留3条)，装卸线采用尽头式布置，以满足东端货物的直接到发。中心站设大门2处，集装箱、特货、快运共用1处，特货、快运合用另一处。

(2)三坪站拆除既有货场，焊轨基地西移，车站运转室由线路北侧迁移至线路南侧下行咽喉附近，工务工区还建至线路南侧下行咽喉端。改移水渠本着保证农田灌溉的原则，分别设在车场与集装箱作业区、快运作业区之间和中心站北侧围墙外侧，以满足中心站北侧和西侧农田的灌溉。

(3)考虑到减少土石方工程，中心站采用多区域不同高程设计，集装箱作业区、特货作业区、快运作业区、配电所、洗箱区及分拨中心利用不同的线路坡和道路坡，布置在不同的高程上，高差采用自然放坡或挡墙处理。

3.3混合式方案

混合式方案中心站设在既有兰新线北侧，集装箱作业区、新设到发场、既有站与特货作业区、快运作业区分别呈横列式布置。集装箱作业区与新设到发场、既有站与特货、快运作业区呈纵列式布置，混合式平面布置见图4。

(1)新设到发场设到发线3条，预留3条。到发场利用与原车场20 m间距，咽喉区采用大坡度(不超过限坡)，使到发场设在1‰的坡度上。特货、快运作业区由集装箱东端咽喉引出，经集装箱作业区北侧行至集装箱作业区西侧，呈倒扣布置形式。集装箱辅助箱区布置在特货、快运走行线北侧。中心站设大门2处，集装箱独立大门1处，特货、快运共用大门1处。

(2)三坪站拆除既有货场，焊轨基地西移，车站运转室由线路北侧迁移至线路南侧下行咽喉附近，工务工区还建至线路南侧下行咽喉端。改移水渠本着保证农田灌溉的原则，分别设在车场与集装箱作业区、快运作业区之间，和中心站北侧围墙外侧。

图4　乌鲁木齐铁路集装箱中心站(混合式方案)平面布置

(3)考虑到减少土石方工程，采用多区域不同高程设计，集装箱主箱区、辅助箱区、特货作业区、快运作业区、分拨中心及小汽车存放区利用不同的线路坡和道路坡，布置在不同的高程上，高差采用自然放坡或挡墙处理。

4方案综合比较及推荐意见

4.1方案综合比较

(1)从运营条件及运营管理分析

横列式方案接发车较为便捷顺畅，交叉干扰相对较少，同时由于布置较为集中，管理相对方便；而纵列式和混合式方案虽接发车较为便捷顺畅，但走行距离相对较长，且混合式联络线与道路交叉干扰较大。

(2)从远期发展条件分析

横列式方案到发场和快运作业区有一定的发展条件；纵列式方案，到发场、集装箱作业区和快运作业区均有一定的发展条件；混合式方案到发场及特货作业区有一定的发展条件。

(3)从与城市道路衔接条件分析

横列式方案集装箱独立使用1处，特货、快运共用1处，大门朝向不同，与城市道路衔接较好，疏解较为合理；而纵列式和混合式虽设2处大门，但朝向均为北，这样的疏解使城市绕城高速公路的压力相对较大。

(4)从工程条件与投资分析

从工程条件来看，横列式方案布置较为紧凑，占地相对较少，铺面及管路铺设相对最少，但土石方工程相对较大，需拆迁；纵列式方案集装箱、特货和快运纵列布置较为分散，占地相对较多，需拆迁。混合式方案集装箱、特货和快运纵列倒扣式布置，布置较为紧凑，占地与横列式基本相同，场内道路铺面及管路在3个方案中居中，土石方工程较少。

从工程投资来看，横列式方案和纵列式方案工程投资相差不大，混合式方案Ⅲ投资最小。

方案优缺点分析及工程经济比较见表1和表2。

表1　乌鲁木齐集装箱中心平面布置方案优缺点分析

表2　乌鲁木齐集装箱中心平面布置方案工程经济比较

4.2推荐意见

由于横列式方案具有运输组织灵活方便，走行距离较短；工程占地较少，场内管路及道路较少，工程投资较省；运输管理较为集中；中心站的集疏运条件较好等优点。综合分析，推荐横列式方案。

5结语

集装箱中心站投资大、占地多，其平面布置[8]不

仅影响工程投资、作业效率，而且也会对周边城市配套改造有一定的影响，因此，选择合理的平面布置形式是十分必要的。在研究平面布置时，应结合项目特点、地形条件及既有站情况，借鉴以往集装箱中心站设计[9]经验，从符合城市规划、物流专项规划、与城市道路衔接条件和工程条件与投资等诸方面进行详细论证，并借鉴实际运营的中心站[10]经验，不断改进观念，更新技术完善设计[11]。

本次平面布置设计中，较以往设计有以下特点。

(1)平面布置

不仅车场、集装箱、特货和快运作业区处于不同高程，而且各作业区内装卸场与其配套的作业区也处于不同高程。

(2)方便运营管理

根据现场实际情况，为方便管理及运营安全，集装箱、特货和快运区域采取封闭，实现独立管理。

(3)房屋布置

充分利用咽喉区及作业区，将房屋分区域集中布置，以便有效节约空间。

参考文献：

[1]中华人民共和国建设部.GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S].北京:中国计划出版社，2006.

[2]刘志永.乌鲁木齐铁路枢纽新建集装箱中心站补充可行性研究·站场[Z].西安:中铁第一勘察设计院集团有限公司，2011.

[3]新疆铁道勘察设计院集团有限公司.乌西至乌北三坪预可研行性研究总说明[R].乌鲁木齐:新疆铁道勘察设计院集团有限公司，2012.

[4]中华人民共和国铁道部.铁路货运中心设计暂行规定[S].北京：中国铁道出版社，2008.

[5]铁道第四勘察设计院.铁路工程设计手册·站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[6]陈卓.银川车站改造方案研究[J].铁道标准设计，2010(5)：1-6.

[7]骆燕，王利锋.成都动车段总平面布置设计[J].铁道标准设计，2012(3)：99-101.

[8]王利.铁路集装箱站作业流程及平面配置方案设计研究[J].交通运输系统工程与信息，2009(6)：152-156.

[9]兰建华，严余松，靳银屏.集装箱中心站的规划设计[J].铁道运输与经济，2006(6)：76-78.

[10]杨芳.铁路集装箱中心站站场配置的探讨[J].铁道货运，2011(10)：38-42.

[11]杨健.铁路站场及枢纽设计理念和方法探讨[J].铁道工程学报，2010(6)：102-108.

Study on Layout of Urumqi Container Terminal

LIU Zhi-yong

(Railway Route Transportation Design Department， China Railway First Survey and Design

Institution Group Co.， Ltd.， Xi’an 710043， China)

Abstract：Urumqi container terminal is one of the 18 railway container terminals included in the planning and construction of “The Long-term Railway Network Planning”. How to effectively save land and reduce earthwork is the key for its layout. Based on Sanping station and with reference to the general layout of Urumqi railway terminal， the 3 proposed schemes are evaluated in terms of operation condition， operation management， long-term development condition， city road links， project conditions， investment and other aspects. Finally， the row type scheme is recommended to provide references for stations with quantity fillings.

Key words：Urumqi: Container terminal; Schematic study

中图分类号：U291.5

文献标识码：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.04.012

文章编号：1004-2954(2015)04-0041-04

作者简介：刘志永(1982—)，男，工程师，2004年毕业于兰州交通大学交通运输专业，工学学士，E-mail：liuzy07@163.com。

收稿日期：2014-12-24； 修回日期：2015-01-19