AUDI LEXUS VS A8LLS 600HL 巨头聚头

AUDI LEXUS VS A8LLS 600HL 巨头聚头

两种理念的巅峰对决

我觉得有必要在文章的开头重新为大家简单地复习一下雷克萨斯LS 600hL和奥迪A8L的基本信息。首先在外观上，它们都具备豪华车应有的气势，虽都带有家族式设计语音，前者雍容华贵的气息更浓，后者则侧重于端庄威严的氛围营造。对于LS 600hL而言，它在地位上位于整个品牌中的金字塔尖的位置。LS 600hL与LS 460的不同之处不仅仅是多了一套电动系统，其发动机采用的是一款型号为2UR-FSE的5.0 L直喷V8自然吸气发动机，传动系统也从后者的8挡手自一体变为了CVT无级变速。发动机能迸发出290 kW的最大功率和520 N·m的最大扭矩，电动机则可以交出165 kW和300 N·m的成绩。在增压方阵中，奥迪A8L 60TFSI属于整个车系中仅次于W12版本的车型，售价定格在了200万元的档口。它搭载的是一台排量“仅”为4.0 L的V8直喷涡轮增压发动机，这款发动机拥有多个调校版本，应用于奥迪旗下多款车型，如S8、RS7等，而8挡手自一体变速器是全系惟一的传动系统。通过两个涡轮的加持，这台发动机可输出320 kW的最大功率和600 N·m的最大扭矩，实际表现令人叹服。这两款车的驱动方式同为托森式差速器的全时四驱，为的是取得更加稳定的行驶性能。

就像人们在茶余饭后谈论起娱乐圈的爱

恨情仇时，总是会伴随着绯闻与八卦一样，每当人们谈论起这个级别的车子时，豪华与舒适似乎是永远也绕不开的话题之一。“开宝马坐奔驰”是大家耳熟能详的一句话，殊不知在讲究乘坐舒适性的这条路上，来自东瀛日本的雷克萨斯似乎显得更加极致，尤其是对LS车系而言，舒适性是其惟一且不变的诉求，没有之一，这一点从它对后排乘客的照顾程度便可见一斑。坐进LS 600hL的右后排，身体会有一种被陷进去的放松感，此时如果将座椅调节成半躺模式，再辅以多种形式的按摩功能，不免让人产生一种物超所值的满足感。与之相比，驾驶席的待遇就要差一些，按摩功能的缺失的确有些遗憾。此刻转坐进A8L的后排，会发现坐姿高了不少，座椅也要偏硬一些，如果想要找到更为舒服的坐姿，同样可以调节成半躺的姿势，至于想要如何打发无聊的路途，看看电视或享受一下按摩功能带来的惬意都是不错的选择。通过对驾驶席的简单比对可以发现，德国人的造车理念更多地照顾到了驾驶员的感受，这点不光从A8L驾驶席带有的按摩功能来区分，更多地体现在驾驶感受上。

GOOD 舒适、省油

BAD 驾驶感受平淡

GOOD 动力好，操控灵活

BAD 后排空间比预想中小

一个适合乘坐一个适合驾驶

雷克萨斯LS 600hL有着强大的动力储备，但由于CVT无级变速器的“限制”，输出较为平淡，即使拥有6 s多破百的加速实力，也无法与激情联系到一起。低速行驶时电动机工作得神不知鬼不觉，即使深探油门来唤醒那台V8发动机，也极难察觉到气缸的运转，行驶中的方向盘、油门踏板没有一丝震动。奥迪A8L就所有不同，8挡变速器的响应速度和传递效率都堪称一流，而我可以通过方向盘和油门踏板的反馈与之进行交流，用敏感的指尖来感受发动机的每一次呼吸。虽都是舒适性取向，悬架调校上两款车却存在不同特点，LS 600hL的过滤能力就像一块吸水能力特别强的海绵，先吸收震动，再传递回馈，软中有硬，即便有各种颠簸，还有柔软的座椅进行二次过滤。A8L的悬架则犹如充满气的皮球，能够感知到路感，而到最后却总被化解，硬中有软。两款车配备的都是空气悬架，A8L在动态模式下，变速器会升高一个挡位，发动机、悬架、油门及转向力的回馈也都更加动感，可更直接地感受到4.6 s破百的加速实力。如果将LS 600hL设置为增强运动模式，悬架的支撑会变得饱满一些，但依然不失舒适的表现，转向阻尼增大，却又不会增加驾驶强

度，骨子里坚定地贯彻着舒适为上的理念。

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最后再说一说这两款车的油耗，得益于丰田成熟的混动技术，LS 600hL的百公里耗油量仅为12 L左右，这对于自重超过2.4 t，排量5.0 L的它来说的确值得肯定。而A8L虽然没有电动机的辅助，但却通过自动起停、气缸按需运行的帮助，也将百公里耗油量控制在了15 L左右，算是意料之外情理之中的事情。我不打算将它们分出胜负，因为在孰优孰劣这个问题上，每处感受上的不同都有着车辆自身的设计取向与理念。雷克萨斯LS 600hL依托油电混合技术，与其说是在尽可能地节省燃油，不如说是从自身出发在做一些对个人对环境对未来有利的事情。而奥迪A8L 60TFSI也在为提高燃油效率做出最大努力，让每一滴汽油所蕴含的能量都转化为驱动车辆前进的动力，也是另一种社会责任的体现。