LEXUS ES3OOH VS VOLVOS8OL黄金一代

LEXUS ES3OOH VS VOLVOS8OL黄金一代

国内的涡轮增压发动机车型的普及应该是从大众的1.8T发动机开始的，之后逐渐被2.0T取代，搭载在越来越多的新车上出现在B级车市场，在进行了增压以后，更为强劲的动力和相对经济的油耗让2.0 L被誉为B级车的黄金排量。本期特辑自然不能少了2.0T发动机的身影，我们找来了品牌、性能、配置和售价都极为对位的沃尔沃S80L和雷克萨斯ES300h进行面对面的PK。

GOOD 动力够用，油耗低

BAD 行李空间略有不足

除了两款车型之间的比较，为了更加清晰明了地表达增压和混动车型相比传统的自然吸气发动机车型的优势所在，我们必然要先给它们寻找一个共同的假想敌。就S80L的动力参数而言，300 N·m的最大扭矩已经达到了3.0 L自然吸气发动机的动力水平，而ES300h本身的2.5 L自然吸气发动机在电动机的帮助下，其动力水平也远高于同排量自吸车型，所以3.0 L自然吸气发动机也就同样可以作为参考。在此，我们就以同样身为B级车的别克君越3.0为假想敌。

理论上的势均力敌

首先来看看二者的动力单元。S80L的2.0 L发动机带有涡轮增压和缸内直喷，并且采用了独特的直列5缸设计，多了一个气缸则就意味着更为平顺的动力输出。157 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩在同排量的增压发动机中处于中等水平，它并没有像奥迪或者宝马那样动辄将扭矩提升至350 N·m，够用即可。而ES300h的动力输出来自于一款2.5 L自然吸气发动机，以及一个辅助的驱动电机。2.5 L发动机的动力输出没有什么过人之处，但驱动电机却可以提供额外的105 kW功率和270 N·m扭矩，可以实现低速下的纯电驱，也可以在急加速时为发动机提供额外的动力。

通过车型参数对比，大排量自然吸气发动机确实会占据着功率上的优势，君越3.0的最大功率可以达到195 kW，要比S80L多了

38 kW。ES300h的2.5 L发动机功率输出则只有118 kW，但是电动机还可以额外输出105 kW的功率，虽然最终形成的实际综合输出功率并不是二者的直接叠加，但应该不会太高，从它180 km/h的最高车速即可间接估计。但感觉最为直接的加速性能则是增压车型和混动车型的拿手好戏，S80L的300 N·m扭矩甚至已经超越了君越，而ES300h的电动机所提供的高达270 N·m的扭矩输出，并不仅仅只是在低速时提供纯电动输出，急加速时一样可以大大辅助发动机。所以，就数据而言，S80L和ES300h的0～100 km/h加速成绩与君越3.0完全处于同一水平，最快的S80L只比最慢的ES300h快了0.4 s，君越3.0则在二者之间。

ES300h豪华版车辆规格长、宽、高/mm 4 900、1 820、1 450轴距/mm 2 820整备质量/kg 1 690最小离地间隙/mm-行李厢容积/ L 425动力系统发动机型式L4自然吸气发动机排量2.5最大功率/kW 118（5 700 r/min）最大扭矩/N·m 213（4 500 r/min）电动机最大功率/kW 105电动机最大扭矩/ N·m 270变速器型式CVT 0～100 km/h加速时间/s 8.5最高车速/（km/h）180底盘悬架车身结构承载式驱动型式前置前驱悬架型式前麦弗逊后双连杆麦弗逊滑柱式轮胎215/55 R17整车质保6年或15万km售价/万元49.9

实际加速个性突出

如果你的起步加速足够平缓，那么ES300h就变成了一款不折不扣的电动车，悄无声息。所以堵车时，纯电驱的ES300h能够将舒适性发挥到极致，车内乘员几乎没有任何噪声和震动，但要注意的是，在行人众多的场合行驶一定要小心谨慎，悄无声息的特性会让周围的行人忽略它的存在。采用同样的起步动作，S80L也会表现出2.0 L自然吸气发动机的气质，动力输出并不迅猛。不过，只要稍稍加重一下脚下的力道，ES300h即可以在发动机介入时车身轻抖一下之后迅速带来充足的动力输出，而S80L则依然将平缓的加速持续短暂的时间，直至发动机的转速达到2 500 r/min，才会有突变的加速感传来，此后的油门响应非常灵敏，加减速的感觉明显强于ES300h。

6 挡自动变速器让S80L拥有更多的驾驶乐趣，油门踏板的各种踩踏动作都会让它做出直观的反应，升挡平缓而降挡明显。相比之下，CVT无级变速器就让ES300h失去了一定的驾驶乐趣，你会发

现，无论脚下的动作有多迅猛，但车身好像对此熟视无睹，变速器的链条会花费一些时间去寻找合理的位置后，车身才会在发动机和电动机的共同作用下，开始发力加速，整个过程平稳异常。不过，这并不意味着ES300h就毫无驾驶乐趣，至少我们在进行0～200 m加速PK时，全油门下的ES300h只是在起步阶段因为变速器的柔和传输而略微落后。而此时的S80L会在发动机转速迅速攀升之后，用涡轮增压的起动来提供更加直接的加速表现，几乎是挠着地就开始向前冲。变速器也尽可能地延迟升挡时机，连贯的加速动作让它在150 m内始终能够领先ES300h一个身位。但后50 m时的形势开始慢慢发生变化，ES300h逐渐赶了上来，在到达终点时，二者几乎并驾齐驱，如果距离再长一些，相信ES300h会超越S80L。

GOOD 动力提升明显，配置高

BAD 油耗一般

油耗差异较为突出

不可否认，涡轮增压更加注重动力的提升，而混合动力更在意燃油经济性。所以，我们能够看到ES300h给出了一个令人惊叹的油耗——5.4 L/100 km。相比之下，S80L的8.5 L/100 km虽然看起来多了不少，但相比君越3.0的9.9 L/100 km还是省了不少。当然，这只是理论，我们实际在ES300h身上开出了7.2 L/100 km的成绩，而S80L则已经超过了11 L/100 km，分别比理论数值提升了近三分之一。由于电池组的存在，ES300h的行李空间要比S80L小了一些，后排座椅也不像S80L那样拥有更为丰富的舒适性配置，而且位于后排座椅两侧边缘还各有一个出风口用于电池组的降温，这会让后排乘客感觉到阵阵扰动。除此之外，ES300h的价格比普通版车型贵了4万～5万元，价格稍贵也是混合动力车型的特点所在。

S80L至尊行政版车辆规格长、宽、高/mm 4 991、1 861、1 490轴距/mm 2 976整备质量/kg 1 760最小离地间隙/mm 130行李厢容积/ L 480动力系统发动机型式L5、缸内直喷、涡轮增压发动机排量2.0最大功率/kW 157（6 000 r/min）最大扭矩/N·m 300（2 700～5 000 r/min）变速器型式6挡自动0～100 km/h加速时间/s 8.1最高车速/（km/h）210底盘悬架车身结构承载式驱动型式前置前驱悬架型式前麦弗逊、后多连杆带横向稳定杆轮胎245/40 R18整车质保3年不限里程售价/万元48.99