VOLVOXC6O智勇双全

2015-03-09李文斌

汽车与驾驶维修(汽车版) 2015年3期

关键词：沃尔沃按键悬架

■ 文、图：李文斌

VOLVOXC6O智勇双全

■ 文、图：李文斌

GOOD 安全、舒适、性价比出色

BAD 油耗偏高

以安全示人的沃尔沃最近开始变得愈发时尚起来，比如眼前的这辆XC60。不仅如此，车子的行驶质感也有了极大的提升。

不瞒各位，两年前我曾经在租车公司租到过一辆老款的沃尔沃XC60，车子具体的型号已经忘记了，只记得那辆车的油门踏板有着很长一段空行程，并且开起来非常散，各种异响不断，从此，XC60在我心目中的位置便一落千丈。而现如今，放在我眼前的不仅是全新改款的车型，它的身份更是从原装进口转变为“沃尔沃亚太”。虽然之前的“阴影”还未完全消散，但我仍然抱着试试看的想法坐进了车里。

或许是因为我的负面情绪过于严重，当我坐进车内一刹那，我立刻对它重新抱有希望。虽然内饰的改动并不算大，但无论是用料还是工艺水平都达到了欧洲车应有的水准。胡桃实木的装饰面板很有档次感，并且设计师还刻意的让座椅以及车门的部分真皮与胡桃木的颜色相近，这样的内饰配色可以说既大胆，又和谐。尽管北欧设计师更崇尚简约派的设计，但在XC60的悬浮式中控台上依然密密麻麻的布满了按键，不过好在各个按键都各司其位，用起来倒也顺手，只是刚开始的时候需要适应一段时间，毕竟过多的功能按键还是让不少密集恐惧症患者心头为之一颤。

对于一辆SUV来说，人们对驾驶方面的诉求似乎并不会有多严格，但XC60却一反常态

的提供了一个运动味十足的方向盘，粗壮厚实的手感令人爱不释手，足以媲美许多运动型车了。而最令我感到欣喜的当属那个行程极短的金属换挡拨片，而且做工极为精细，你从换挡拨片上那镂空的加减符号便可知道我所言非虚。

受到节能环保这一大趋势的影响，原先的那台3.0 L直列六缸涡轮增压发动机已经被压缩成了2.5 L直列五缸涡轮增压发动机。尽管动力水平有所下降，但是按照沃尔沃官方的说法便是这样的动力水平已经足以满足用户的需求。那么为什么会是直列五缸发动机呢？这个问题问得好，我曾经与沃尔沃的工程师探讨过这一问题，他们给我的回复是5个汽缸体积要比6个汽缸小，而且平顺性也要优于4缸机器。看来北欧人的思维果然和我们与众不同呀。闲言少叙，速速开上一圈才能知道它的斤两。

① 2.5L直列五缸发动机取代了原先的3.0 L直列六缸，这也是为了顺应全球的环保风潮

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虽然排量有所降低，但这台直列五缸涡轮增压发动机仍然可以爆发出187 kW的最大功率，360 N·m的强大扭矩也会从1 800 r/min一直持续到4 200 r/min，用来推动它1 871 kg的体重并不算难事。发动机与变速器之间的配合颇为娴熟，虽然换挡速度不算快，但这对于SUV来说并不算太大问题，在正常情况下，用不了多久变速器就会升入最高挡。而当需要加速超车时，深踩油门之后，变速器会稍微迟疑一下，然

后才会降上一两个挡位，不过凭借充沛的扭矩，它的加速水平依然表现不俗。

李文斌：国产后的沃尔沃XC60依然延续了进口版的品质。无论是用料、做工，还是工艺水准都没有任何缩水迹象。为了更好地适应中国消费者的需求，XC60对许多设定都进行了调整，比如更柔软的悬架、20英寸轮圈等等。当然，安全性是沃尔沃永恒的主题，各种安全配置已经武装到了牙齿。

② 双色真皮座椅让XC60的车内更具有个性

安全性是沃尔沃汽车最核心的主题，XC60自然也不例外，而更低的发动机排气量则让它在节能减排方面表现更加出色，同时在性能上也并没有过分的妥协

柔软的悬架是XC60国产之后才做出的改变，虽然这会牺牲一些所谓的驾驶乐趣，但这却是中国消费者所愿意看到的。比如这辆T6车型配备了沃尔沃开发的“4C主动自适应底盘”，悬架的硬度有三个挡位可以调节，硬度也会有所不同，不过在实际驾驶过程中，我的感觉却并不算明显，依然是软绵绵的设定。电子助力转向也被调校得异常轻快，并且没有任何路感，当然，转向的精准性自然也无从谈起，一切都是标准的“SUV式”。因此你就不要指望它能给你带什么驾驶乐趣了，老老实实追求舒适才是它的职责所在。

你可能会感觉很奇怪，说我为什么没有讲沃尔沃引以为豪的安全性，其实对于沃尔沃来说，所有车型的开发都是本着安全这一原则，作为全世界最重视安全性的汽车生产厂家，XC60的安全性自不必多说，而且如果要想说完那一箩筐的安全装备恐怕整本书都不够。尽管它不是出自最新的平台，但凭借出色的性能、舒适的乘坐感，以及同级别SUV中最高标准的安全保障，相信沃尔沃亚太XC60会在激烈的市场竞争中拥有不错的竞争力。