基于基础知识建立梯形多连杆后悬架DMU仿真模型

李封宇（长城汽车股份有限公司技术中心 河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000）

基于基础知识建立梯形多连杆后悬架DMU仿真模型

李封宇
（长城汽车股份有限公司技术中心 河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000）

摘 要：运用CATIA三维数字模型“DMU Kinematics”模块建立仿真模型。

关键词：梯形多连杆悬架；DMU仿真模型

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.10.012

CLC NO.: U463.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)10-26-03

引言

梯形多连杆后悬架由减震器带螺旋弹簧总成、下摆臂（梯形臂）、上摆臂（横向臂）、横向稳定杆、横向稳定杆连接杆总成组成。梯形臂具有纵向拖臂和横向臂的双重功能，外加一根横向臂，此结构有比较大的外倾角、前束和舒适性的弹性控制范围，但这一良好的潜在性能决定于高精度设计和高精度衬套生产工艺，以及复杂的梯形纵向拖臂。

本文主要介绍利用CATIA_DUM Kinematics模块运动副命令建立悬架运动仿真模型，从而完成悬架运动件间隙校核，为悬架布置、以及周边件设计提供参考。

现以某车型为例，在整车坐标系下使用CATIA V5 R17进行后悬架DMU建立。

1、梯形多连杆后悬架DMU仿真模型建立

梯形多连杆后悬架系统构成图，如图1所示。

利用三维软件建立梯形多连杆后悬架DMU仿真模型。

约束自由度，具体步骤如下：

a）在装配模块下将梯形多连杆后悬架系统相关数据导入，按照运动部件构成将该系统部件或零部件进行拆分，并生成新的零部件，然后将工作环境切换至数字模型机构运动分析模拟模块中进行仿真编辑，如图2所示。

图10 建立球头副接合约束

m）以上运动副已完成后悬架左侧命令制作，机构自由度为0，点击机构命令，可以实现后悬架左侧运动，如图14所示；

n）对于梯形多连杆后悬架的右侧运动副命令，请参照上述步骤从c）至l）进行制作。

参考文献

[1] 王锦俞,闵思鹏.图解英汉汽车技术词典[M].北京:机械工业出版社,2002.1.ISBN7-111-09581-2.

[2] 王望予.汽车设计[M]. 北京:机械工业出版社,2004.8 ISBN 978-7-111-07.

[3] 王霄锋. 汽车底盘设计[M].北京:清华大学出版社,2010.

[4] 卢岚.汽车工程手册——设计篇[M].北京:人民交通出版社, 2001:6.

Prensentation Of DMU simulation model of trapezoidal multilink suspension Based On The foundational Knowledge

Li Fengyu
（Technology Center，Great Wall Motor Company Limited, HeBei Automobile Technology Research Center, Hebei Baoding 071000）

Abstract:Use the“DMU Kinematics”orders of CATIA establish simulation model.

Keywords:trapezoidal multilink suspension; DMU simulation model

作者简介：李封宇，就职于长城汽车股份有限公司技术中心 ，河北省汽车工程技术研究中心。

中图分类号：U463.2

文献标识码：A

文章编号：1671-7988(2015)10-26-03