上海创程车联从未止步，软硬兼容 “互联网+”思维 支起智能客车新世界

文 / 本刊记者 崔丽媛

上海创程车联从未止步，软硬兼容 “互联网+”思维 支起智能客车新世界

文 / 本刊记者 崔丽媛

5月11日， “2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”于国家会议中心正式拉开帷幕。其中，上海创程车联网络科技有限公司（以下简称创程车联）的展位前聚集了许多关心客车智能化发展的业内人士，大家对其先进的CAN+中央集成线控云平台和公路运输信息化解决方案饶有兴趣，同时也引来不少行业媒体的关注。

中国客车在经历多年风雨洗礼后，依然迈着坚实的步伐，紧跟时代潮流。随着市场需求的不断变化，客车行业也在不停地调整脚步，逐渐向轻量化、电子化、智能化方向发展。

5月11日下午，在鸟巢旅游汇咖啡馆内，创程车联发布了其全新中央集成线控云平台——CAN+总线和公路运输信息化解决方案，这是继“G-BOS”、“易管车”等车联网新概念之后的强势回归，它将再次抢滩移动互联网市场。

奔向“三化”新时代：轻量化、电子化、智能化

众所周知，整车与零部件唇齿相依，相濡以沫。对于汽车身上搭载新技术、新配件，有时零部件商会大胆前瞻地走在整车企业的前面。

作为国内G-BOS技术的领军人物，创程车联在此次北京道路运输展上，隆重推出了CAN+中央集成线控云平台仪表。这是CAN+中央集成线控云平台在车展的首次亮相，也是创程车联第一次向行业展示其硬件开发的成果。

据介绍，CAN+总线是国内第一个商用车整车服务全流程平台和控制逻辑与参数配置的可视化、网络化处理系统。据了解，其规范整车控制协议和ECU数据交换格式，整合了控制系统、配电管理、诊断设备和设计平台等解决方案，应用范围贯穿整车设计、测试、总装和交付、售后全流程环节，在同行业中具有一定的技术领先型与应用优势。

5月11日下午，在鸟巢旅游汇咖啡馆内，创程车联发布了其全新中央集成线控云平台——CAN+总线和公路运输信息化解决方案，这是继“G-BOS”、“易管车”等车联网新概念之后的强势回归，它将再次抢滩移动互联网市场。

CAN全称是控制器局域网络controller area network，广泛应用在客车上，随着客车电子产品比例越来越大，控制单元增多，使得CAN总线应用越来越普遍。基于对商用车车联网应用领域的理解和洞察，创程车联研发了新一代CAN总线，即CAN+总线，其主要产品有CAN+总线仪表、CAN+总线模块以及后端的云平台，具有结构简单、安全可靠、集成度高、智能诊断、测试全面、使用方便等特点，优于传统的CAN总线。

上海创程汽车电子研发总监丁良学博士在介绍CAN+时讲到：“ CAN+总线采用网融合技术降低整个网络负载率，使数据通信更加可靠。产品系统分解为仪表和模块两类部件，模块数量可根据车型的需求而增减，配置更为灵活。”

“电器系统集成度高，我们系统两个模块的信号量相当于其他厂家3个模块；可靠性好，采用国际先进的研发流程，严格的测试检验标准，确保研发和生产质量；可维修性好，智能化的诊断功能使故障直观地显示在仪表面板上，可以更快速的定位问题，故障判断简洁准确；故障率低，根据客户服务部反馈数据5000公里以下故障率不足2里，全部故障率也仅为3‰，故障率大大低于竞品。”丁良学介绍道。

也许了解创程车联的人们会有这样一个疑问：为何具有软件优势的创程会此次选择做硬件呢？

也许了解创程车联的人们会有这样一个疑问：为何具有软件优势的创程会此次选择做硬件呢？

创程车联执行总经理戴永佳在媒体交流会上谈到，创程车联正是希望更多地了解车辆信息，由于关键总成均为外购，如发动机、变速器等，整车厂对关键总成的控制单元信息其实并不太了解，从而也影响了对车辆信息的判断、司机驾驶行为的分析和评估。丁良学还指出，“我们做了CAN总线后就发现，原先所掌握的数据种类少、有偏差，自己研发CAN总线后就可以更好地掌握车辆的数据。”

事实上，创程车联的不断创新变革在很大程度上得益于它背后强大的依托资源。背靠海格客车，深刻掌握着行业痛点和需求，并且借助主机厂对于供应商的把控和要求，创程车联可以联合主机厂一起进行定制开发，还可以订协议、提要求，获得数据更全面、更准确，对数据的理解也更深刻，这也是创程车联做CAN总线最大的优势。

创程车联执行总经理戴永佳

上海创程G-BOS技术部技术总监张世平

“海格既是我们最大的客户，也是我们最大的股东，他们在技术上给我们提出了很多要求，而且吴总（海格客车总经理吴文文）一直在提倡客车三化：轻量化、智能化、电子化。智能化的产品创程一开始就在做，如何提升车辆的电子化程度，就作为了创程未来重点发展的业务。我们确定了发展汽车电子这个方向，而CAN正是这个方向的第一个产品。”戴永佳表示。

看得出来， CAN+总线是好风凭借力，送它上青云。比如创程可以借助海格客车遍布全国的营销、服务网络支撑，实现故障快速处置。据介绍，外服工程师对当前仅有的几次CAN仪表故障处理情况总结，维修工时短，故障处理快，客户满意度高。

据戴永佳透露，2014年创程CAN+总线产品在海格客车上实现配装约2000套，2015年的目标是8000套， CAN总线这块业务将会有大幅度增长。

此外，更为引人注目的是， CAN+总线能与G-BOS完美配合，让G-BOS发挥出更大的作用。丁良学表示，创程CAN+总线可以为G-BOS提供电器部件运行状态，可以从G-BOS后台调取更多的车辆信息及操作信息，从而实现语音播报、远程监控、远程控制、远程诊断功能。另外，通过G-BOS可以为CAN总线系统或其他的外部ECU提供远程升级功能，G-BOS的显示屏作为仪表之外的第二显示屏，可以显示相关查询界面，如胎压显示界面、参数设置界面等。这也正是创程研发CAN+总线的初衷。

事实上，在中国客车行业，提起车联网，多数人脑海中最先想到的一定海格G-BOS。它有力地证明了：软件并不“软”，有时甚至更硬。多年后，G-BOS的“主人”——创程车联并未就此止步。

初心未变，延续正当时

事实上，在中国客车行业，提起车联网，多数人脑海中最先想到的一定海格G-BOS。它有力地证明了：软件并不“软”，有时甚至更硬。多年后，G-BOS的“主人”——创程车联并未就此止步。

在此次展会上，创程车联除了带来CAN+之外，还在G-BOS智慧运营系统的基础上，针对行业现状，精确定位不同类型客户的具体问题和现实需求，提出了智能公交调度解决方案、“两客一危”监控解决方案、景区车辆管理解决方案、旅游租赁车辆管理解决方案和特种车辆运营管理解决方案五大产品，形成了行业类型全覆盖的公路运输信息化解决方案，令业界耳目一新。此外，公路运输信息化解决方案还加入了G-BOS旅游宝、G-BOS景区宝、G-BOS公交宝等，再次扩大了2014年所推出的“宝宝军团”队伍。

“今年我们在前期研发G-BOS的基础上进行延伸，针对不同的细分市场提供不同的解决方案。比如，G-BOS旅游宝就是针对旅游租赁车辆提出的管理解决方案；G-BOS景区宝则进一步对旅游市场进行了细化，景区车辆管理跟一般的旅游车管理还不一样，景区宝针对景区车辆管理的难题提出了解决方案的总体架构；G-BOS公交宝则是针对公交公司对车辆运营调度需求而提出的解决方案，它还能给乘客提供信息方面的便利；还有针对渣土车的管理，创程也推出了特种车辆运营管理解决方案，并已在苏州成功实践。” 上海创程G-BOS技术部技术总监张世平介绍道。

可以看到，这些解决方案的特点就是细分、细分、再细分。虽然有客车、卡车还有个人用车，但是万变不离其宗，用信息化的手段来解决不同细分市场的需求，是创程上述业务的核心，也是创程的宗旨。

“创程的初衷没有改变。”戴永佳表示，创程依然定位为针对细分行业提供各种解决方案的公路运输信息化方案供应商。“未来，客车运营商不再是简单的合规就可以了，所以创程在不断传承并且发展G-BOS业务，同时也在丰富自身的业务线，无论是汽车电子还是各种综合解决方案，创程都将专注于商用车，专注于智能化、电子化这两个业务方向。”

免费不再是梦，“易管家”面世

随着互联网和移动互联网技术的发展，很多以前看来绝对不可能的事陆续变成了现实。免费就是其中之一。近几年，基于车辆行车记录与卫星定位功能的车辆智能管理系统在我国的客车和货车上得到了越来越多的应用，但一直没有哪家企业对外宣称“永久免费”。在商用车智能管理系统应用更早的欧洲，向用户收取服务费更是各厂家的一直以来的通行做法，并以此形成了成熟的商业模式。

那么，商用车的车辆智能管理系统可能永久免费吗？不久前，一个还很弱小的声音对此做出了肯定的回答。发出这种声音的，是一款名叫“易管车”的车辆智能管理应用。它的定位是“永久免费”的车辆智能管理云平台，安卓版和iOS版本已经陆续上线，同时还提供网页版。这款专门针对小微企业车辆管理的免费软件——“易管车”正是创程车联在此次展会上展出的另一大“法宝”。

据了解，“易管车”是一款面向客运、货运、政企、事业单位车队等行业用户的免费车辆管理服务应用，通过车辆档案管理、油耗、违章记录、任务分派、信息传达等功能，帮助管理者对企业车辆进行全面管理与调度，轻松实现对车辆的集成化、智能化管理。因为功能貌似接近，“易管车”很容易被看作简化版的海格G-BOS。

但戴永佳对此表示了否定，因为那只是一种假象。从实际情况来看，与海格G-BOS相比，“易管车”具有独特的优势：首先，它采用的是互联网企业最擅长的轻资产模式。使用它不需要在车辆上加装任何电子设备，在智能手机上下载一款APP即可，所有服务功能的实现，靠的是用户指令和后台算法。对商用车用户而言，不会增加一分钱硬件成本；对创程车联而言，运营成本和海格G-BOS完全不在一个数量级上，是轻资产模式的一次尝试。

其次，“易管车”的产品快速迭代速度比海格G-BOS快得多。

据戴永佳介绍，“易管车”安卓系统的公测版从今年4月上线至今，已经多次升级，基本保持着每周更新一次的频率。这对于海格G-BOS这类车辆智能管理系统来说，是不可想象的。由于技术架构比海格G-BOS简单得多，“易管车”的升级和普通的移动互联应用一样，技术团队可以根据用户反馈，快速对功能进行调整、优化。用戴永佳的话说就是，“3个月或者5个月以后‘易管车’会变成什么样，谁也说不清楚。”

最后，就是“易管车”承诺永久免费，不会向使用者收取服务费。

在“互联网+”的变革背景下，云平台、信息化解决方案的纷纷亮相，表明了车联网、“互联网+”的思维正在改变着客车单一交通工具的模式，丰富的想像空间成为了多家车载电子供应商着力的重点方向。这也表明：互联网思维造车已然成为业界共识。