LEXUS NX200T VS LINCOLN MKC 异次元的秘密

■文：白正阳 图：祁子鑫

LEXUS NX200T VS LINCOLN MKC 异次元的秘密

■文：白正阳 图：祁子鑫

雷克萨斯NX和林肯MKC在豪华品牌中都是属于刚入行的“新人”，与同档次的竞品相比，它俩在中型SUV领域可以说是零起步。在产品层面，两家的工程师向我们展示了犹如来自异次元世界的艺术品，而在风格的诠释上又有着不同的理解。

雷克萨斯NX 200t的外观看起来具有很强的攻击力，动感效果出众。与之呼应，其悬架调校保留了几分硬朗的感觉，在运动模式下的声浪发生器更能刺激肾上腺素的分泌

都是外貌协会的资深成员

除了品牌带来的影响因素之外，外观是绝大多数消费者了解一款车的第一步，NX和MKC在这方面绝对属于最有卖点的两款城市SUV。从雷克萨斯近几年推出的多数车型看得出来，这个品牌一改以往多年塑造的朴素、谨慎之设计形象，转而走向一条犀利、个性的路线，而NX则是这个品牌旗下目前将此风格刻画得最为极致与突出的一款车。与之相比，多数国内消费者对林肯这个美国豪华品牌的印象恐怕还停留在电影中的一些商界大佬或政界高层的黑色座驾，离我们每个人的生活似乎有点远。实际上，林肯品牌自2014年重新进入中国市场以来，陆续推出的MKZ、MKC都让人眼前大亮，惊艳的设计完全颠覆了人们对这个品牌的固有印象。

在设计上，雷克萨斯NX和林肯MKC都有着过人之处，毫不夸张的说，在这方面它俩走在了德系对手的前面。按类型划分，它俩都可以用科幻、现代、摩登等词汇来形容，但在设计风格上，它俩却走向了两个极端。NX的线条突出棱角与层次，细节处理充满立体感。MKC则使用大量的曲线来营造曲面效果，同时周身又辅以恰到好处的肋线突出一份硬朗，刚柔并济。内饰部分这两款车也高度契合外观的设计风格，NX突出的是层次感，而MKC看起来则有些扁平化效果。虽然视觉效果产生了两极化差异，但丝毫不用怀疑它们在豪华感方面的营造能力，坐在车内很容易找到物有所值的心理共鸣。

NX提供了更丰富的动力选择

众所周知，混合动力称得上是丰田的一块金字招牌，而雷克萨斯旗下的多数车型都有混合动力版本可选，NX也不例外。不过本文的讨论重点并不是混合动力，而是比它更具关注度的涡轮增压版本NX 200t。之所以说NX 200t更加吸引眼球，是因为它是首款进入国内的，搭载增压发动机的雷克萨斯车型，也是丰田公司首款进入国内的增压车型，在不久的将来还会有更多搭载增压发动机的丰田和雷克萨斯车型陆续来到国内消费者面前。至此，NX就成为了配备自吸、增压、混动三种动力系统的车型，大大丰富了消费者的选择。与雷克萨斯NX相比，林肯MKC在这方面就显得有些势单力薄。单一的2.0T涡轮增压发动机造成了型谱不够丰富，进而只能通过动力的高低调校和增减配置来扩充产品阵容。这也难怪，我们纵观林肯的母公司福特，它所能提供给我们的动力单元除了1.5T还有2.3T和2.7T，而对于定位豪华中型SUV的MKC若搭载一台1.5T的发动机，消费者显然不会买账。如果搭载2.0 L以上的排量，便不利于MKC整车进口而来时的定价主动权，所以它的动力单元看似单一的背后却多多少少透出一些无奈。

内饰

林肯MKC的油门调校比较积极，但发动机略有一丝的涡轮迟滞，急加速过程中的发动机声音不太好听，其悬架调校偏柔软，对颠簸的过滤效果更好

虽然同样搭载2.0T涡轮增压发动机，但MKC拥有两种调校版本。NX 200t的最大功率175 kW，最大扭矩350 N·m，低功率版MKC的最大扭矩与前者相同，但最大功率却小了26 kW；高功率版MKC则能提供182 kW的最大功率，以及366 N·m的最大扭矩，全面超过NX 200t。其实这点区别对日常驾驶感受的影响并不会带来量级的差距，即使是在拼0～100 km/h加速能力的极端情况下，也得考虑到变速器及整备质量所带来的影响因素。它俩的传动系统均为6挡手自一体变速器，谈不上什么卖点，再看看德系竞品的配备，甚至显得有些跟不上队伍了。值得一提的是，MKC对燃油的标号要求更低，93#（京92#）即可，而NX 200t则必须使用97#（京95#）汽油，适应性差了一些。

使用感受的差异要看个人喜好

我们先从驾驶感受说起，NX 200t秉承了雷克萨斯出色的人体工程学，坐姿非常舒服，座椅包裹性出色。其动态表现并不像一台日系车，相反其油门响应、转向力度甚至悬架回馈都很有欧洲车的质感。油门初段有些慵懒，但加速过程非常平顺，几乎没有涡轮迟滞的现象。前麦弗逊后双叉臂的悬架回馈较为硬朗，颠簸路况的压缩回弹都极为迅速，并不会出现廉价的弹跳感。转观MKC，首先坐进去的第一感受并不太好，这是因为其座椅座垫的长度明显偏短，大腿下方的支撑不足。当你想要挂挡前行的时候，会有那么一瞬间摸不着头脑，这是因为它的挂挡机构既没采用常规的地挡也没使用怀挡，而是将其集成在了中控台上的按钮上。与NX 200t不同的是其后悬架采用了多连杆形式，调校上偏软一些，因此过滤振动的效果也更出色。在起步阶段，MKC略有一丝涡轮迟滞，其发动机最大扭矩出现在3 000 r/min，相比NX 200t在1 650 r/min即出现的峰值的确不占优势。车子走起来之后就没什么可以指摘的地方了，但若是急加速的情况下，NX 200t的静谧性要略占上风，不仅如此，运动模式下的NX 200t还可以激活声浪发生器，悦耳的加速声浪更像一台大排量V6发动机。关乎日常的使用感受，两者可以用势均力敌来形容。它们的车身长度不同，NX 200t长于MKC，轴距差为30 mm，后者大于前者，所以MKC看起来比NX 200t更显紧凑。反应到内部空间，两者也是各有所长，虽然MKC在腿部空间表现上略逊于NX 200t，但却在头部空间上扳回一城。配置上，两者都可以用过剩来形容，在此就不一一列举了。不过对于NX 200t的车主来说，在向MKC车主炫耀抬头显示的同时，内心一定对MKC的全景天窗充满了羡慕。

操控

车身尺寸

单位：mm

空间

LEXUS NX 2OOT VS LINCOLN MKC

NX 200t和MKC虽然都是个性超群的两款车，但设计取向却大相径庭

定位越高，消费者就越挑剔，雷克萨斯NX 200t和林肯MKC的竞争压力不小。不过在产品特点方面，它俩可谓是个性十足却又风格迥异的两款车。它们所面向的消费群体是那些即对生活品质有较高要求，同时又不愿随波逐流的一群人。因此我觉得，它们实际存在的竞争关系要小于对细分市场填充的互补性，说白了，就是选择这两款车的消费者或许就是两种不同性格的人群，互不干涉。