PEUGEOT 308S 法式焦糖布丁

■文、图：祁子鑫

PEUGEOT 308S 法式焦糖布丁

■文、图：祁子鑫

东风标致308S是一款原汁原味引进的车型，它就像一颗布丁，香滑Q弹，让人兴奋。

原汁原味

法系车的用户群很有意思，肯买法系车的车主，大多数会成为这个品牌的死忠，我无法解释这种魅力从何而来，但身边的法系车主听到我去试驾308S的时候，都表示强烈关注并准备换一辆。当然这并不表明法系车优秀到没边了，只是它很容易让人患上开上瘾的症状吧。

308S的引进基本保留了标致海外版的原汁原味，外观细节有小幅变化，但整体风格未变。柴油机没有引入是板上钉钉，不过1.2T和1.6T均不提供手动挡选项，对于想自己开的人来说是小小遗憾。

外形风格更趋向于理性化，那种横空出世般的效果PSA集团将他留给了DS和雪铁龙小部分车型，标致方面则表现得更像是一辆家用车了。简单的线条勾勒出一辆家用两厢轿车应有的效果，而高科技配置依然会在这辆高配的1.6T车型上找到，比如LED大灯。遍布于车身周围的探头，则能够帮助驾驶员自动泊车入位，并且是两种泊车方式和一种泊出方式。

车内很简洁，总共也只有5个按键和一个旋钮，中控台则轻微向驾驶员侧倾斜。极少的按键让内饰看起来整体感更好，而集成在液晶屏上的功能，也能够通过两侧的图例来分辨，不过测试那几天刚好赶上北京夏天最热的那几天，空调没有独立按键也引发了一些细节问题，比如被暴晒一上午之后，起动之后想快速开空调降温，就得等待液晶屏响应，然后按空调区域，接下来再调节温度，热疯了的情况下感觉有些繁琐。不过值得夸奖的是，程序的响应速度很快，几乎没有迟滞。PSA的车联网系统自然也出现在308S身上，长按7 s可以激活人工客服或者是SOS紧急求救，再次长按7 s则可以挂断电话。当然不能忘了头顶的大尺寸全景玻璃顶，随着遮阳帘慢慢褪去，抬头仰望天空，无论是看蓝天和雪白的云彩还是看星星都是极好的。

乘坐空间够用，以目前的整体趋势来看，没有特别针对国内改进的情况下，乘客能够获得的腿部空间和头部空间都没有对手来的夸张。当然从用的角度来说，车内可以平安无事的坐进四名身高1.75 m左右的成年人。前排座椅靠背对腰部的支撑很好，但肩背的支撑一般，如果臀部顶着座垫最后部分，那么会感觉肩膀有些空落落的，需要略微保持一点半躺的姿势来驾驶。座椅材质不单薄有弹性，前排主驾驶还提供了按摩功能，这在同级别中是比较罕见的。储物空间不算多，前排有两个杯架，副驾驶座椅侧面有储物盒，此外挡把前的空槽由于USB接口和点烟器的存在，不适宜放太多东西。说到USB接口，由于位置太靠里，所以如果男生手比较大，拿着USB线去插的时候手会卡在外面，不方便。

椭圆方向盘的乐趣

3O8S

PEUGEOT

308S的设计回归正统，这下不会有人因外形个性而不选择它了

1.6T发动机和6AT是很熟悉的组合，已广泛应用于PSA旗下很多车型，也许没有1.2T来得猎奇，但却能够体现308S的最高性能在一个什么样的级别。最大功率达到123 kW，峰值扭矩245 N·m，这个数据不突出但也足够用了。起步的感觉很平稳，不急躁，不会因为轻点一下油门就往前窜。由于扭矩平台很宽广，加之扭矩数据不错，所以中段的加速很有力量，不需要太高的转速，动力就可以慢慢地涌出。6挡自动变速器并不是激进分子，很温和很稳重，所以即使将油门突然到底，车身也不会立刻弹射出去，会有那么刹那的延迟，变速器平稳地降挡之后才会真正发力。另外低速时偶尔有顿挫，不明显但还是可以感受到，虽不至于影响到舒适性，但离高水平的变速器尚有一些进步空间。

悬架硬朗，在弯道时能稳住车身，同时也让驾驶员有足够信心。而日常行驶时，压过减速带和一些颠簸路段，减振器对来自底盘的冲击能够很好吸收，车内人员不会觉得很生硬，舒适性还是不错的。小巧的椭圆形方向盘是驾驶乐趣的源泉，轻巧且虚位很小，可以算是比较准的那种转向感觉，加上车身动作很敏捷，车尾也不拖沓，开起来还是有很多乐趣。除了小巧的方向盘，速度表和转速表的指针会随着速度增加而朝着相同的方向前进，是个很有情怀的设计，另一方面，这个设计也给初次测试加速时带来了插曲，总以为转速保持在很低的位置，其实是到红线了。对于极限情况下的驾驶，由于这辆308S的稳定系统不能彻底关闭，即使你关了，只要检测到有滑动存在，电子系统就会重新接管驾驶，干预的力道不算突兀，但也很难再去体会极限时底盘的表现了。

这辆测试车是1.6T的最高型号，也是全系最贵的，而实际生活中，我想也很少有人会选择它。相对来说，1.6 L的手动高配和1.2T的自动低配在性价比方面还是不错的，并且整体价位也不高，对于家用来说，很多配置都是多余的，够用实用就好了。