顺风车 AUDI A3 e-tron

▇文、图：李 君

顺风车 AUDI A3 e-tron

▇文、图：李 君

共享经济正在改变人们的生活，上下班搭个顺风车也成为了都市人最潮的出行方式，经济、环保、高效又能结识新朋友，何乐而不为呢？打住，VC关心的话题跟本文无关，今天虽然我们也说“顺风车”，但主角不是这种新的模式，而是实实在在的一款车，插电式混动车型—奥迪A3 e-tron。

其实奥迪对电动技术始终一往情深，早在2009年，奥迪就在法兰克福国际车展发布了首款名为“e-tron”的概念车。眼前的奥迪A3 e-tron虽然看起来“貌不惊人”，但却是奥迪首款量产的插电式混动车。

先来说说奥迪A3 e-tron的核心技术。锂离子电池组容量为8.8 kWh，内含8个模块共计96个电池单元。在中国，如采用工业电源充电，约2小时15分钟可充满电量，如采用家用电源充电（220 V），约5小时可以把电充满。在纯电动模式下，A3 e-tron的最高车速可达130 km/h，续航里程50 km，这基本能够满足日常上下班的代步需要。而结合1.4T发动机的动力，A3 e-tron的总续航能力能够达到惊人的940 km。

你可以通过仪表台上的“EV”按键或者操作MMI系统中的“e-tron mode”（e-tron模式）菜单选择奥迪A3 e-tron的混合动力驱动模式。“EV”模式下，车辆采用纯电动驱动策略，但在触发强制降挡、变速器挂入S挡、车速超过130 km/h、电池温度低于限值等情况下，系统会自动退出EV模式。“Hybrid Auto”模式下，系统会根据驾驶风格自动决定混合动力的驱动策略，原则上会尽量使用高压蓄电池中的电力行驶，尽量不起动汽油发动机。“Hybrid Hold”模式下，系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。“Hybrid Charge”模式下，系统会尽量为高压蓄电池充电，为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。

除了一些并不起眼的混动标识，A3 e-tron看起来更像一款普通的内燃机车

虽然有4种模式，但真正驾驶起来我青睐使用“Hybrid Auto”模式，毕竟，车是为人服务的，纠结在模式的选择题中似乎与本意相悖。当然，奥迪也给出了自己的使用推荐，比如模拟从市中心出发前往郊区再返回市中心的行程：当用户从市中心出发时可选择EV模式以实现完全零排放；驶上高速路后，选择Hybrid Charge模式以尽量恢复电池电量；到达郊区后可使用Hybrid Auto模式高效行驶；返回市区的高速路上再次使用Hybrid Charge模式为电池充电，抵达市中心后，采用EV模式纯电动行驶。听起来挺复杂，我还是坚持使用“Hybrid Auto”模式。驾驶A3 e-tron不同于普通的混动车型，首先它的模式切换很柔和，驾驶者很难发觉发动机是否起动或停止工作，这无疑提升了车辆行驶中的舒适性。其次在松开油门时并不会出现明显的拖拽感，这也表明车辆虽然是混动，但仍以用户体验为核心，舒适是第一位的。

一天的测试下来，奥迪A3 e-tron的综合油耗定格在3.1 L/100 km。对于日常驾驶SUV出没在北京这样大都市的我而言，这个成绩确实足够诱惑。一款看起来再寻常不过的奥迪车，却能拥有顺风而行的节能低碳本领，虽然它的价格不低，也没有被列入节能环保补贴车型的名单，但奥迪的态度已经通过它体现出来—在节能科技领域，奥迪要做的更多。