绿色货运进行时

文 / 本刊记者 王楠楠

交通运输部运输服务司司长 刘小明

中外运长航集团总裁助理 范端炜

北京正丰易科环保技术研究中心副主任 谢钰

广东省交通运输厅运输处副处长、广东绿色货运项目办主任 翁兴根

智慧货运中心中国办事处总监 王波勇

绿色货运进行时

文 / 本刊记者 王楠楠

中国绿色货运行动（以下简称：行动）在2012年颁布《中国绿色货运行动指南》之后的三年中，分别以行动研讨会的形式对行动的理论和行动的实现渠道、方式、路径进行了研究与选择。

2015年7月23日，“中国绿色货运行动国际研讨会（2015）”上，发布了《绿色货运企业标准》和《绿色货运车辆标准》。

“建立行动的制度体系是行动长期持续开展的重要保障，因此在2013年度开始启动了中国绿色货运行动绿色企业标准和绿色车辆标准的研究和制定。”中国道路运输协会副会长兼秘书长王丽梅介绍，在借鉴国内外经验、尤其是结合中国实际的基础上，为了确保标准与中国的道路运输领域的实际情况紧密契合，行动在国内20家典型的大型货运企业当中对两个标准进行了试点示范检验。

据了解，这20家企业是大型物件、普通货物、危险品运输以及疏港运输、集装箱运输等各个运输和物流领域的典型代表。

王丽梅表示，中国绿色货运行动由发起到理论研究、路径探索，以及制度建设，已经全面完成了第一个阶段的基础理论研究和路径选择工作，制度体系也已建设起来，“以本次会议为标志，在第三个年度结束的时候，中国绿色货运行动将进入全国实施的第二个阶段”，“第二个阶段的任务更加艰巨、更加务实，也会更加富有成效。”

面对未来，与会嘉宾们也各抒己见，交流碰撞出思想的火花。

“促进道路货运行业的增效和转型升级”

交通运输部运输服务司司长 刘小明

当前，我国经济进入新常态，经济发展的新常态决定了道路货运发展的新变化、新趋势。要求道路货运要立足自身特点和定位，主动适应新常态，以绿色化、信息化引领和推动行业的转型升级。2014年国务院发布了物流业发展中长期规划，其核心就是要努力开创道路货运在内的现代物流业发展的新格局，有利的促进道路货运行业的增效和转型升级。

在未来的几年，我们将以四个全面战略布局为统领，按照国务院物流中长期规划的总体要求，认真落实四个交通的战略部署，加快推进道路货运业的一体化、节约化、标准化、信息化、法治化建设，切实促进行业的转型升级。在物流组织方面，我们将在全国组织开展多试点，深入推进公路转换运输试点，完善城乡物流配送体系，建立健全无车承运人的管理制度，着力提高货运物流组织化、节约化。

在货运质量装备方面，我们已经制定了车型转准化的工作方案，下一步将重点从健全标准、强化检测、把住源头、政治引导等四个方面全面的推进货运车型标准化工作，促进货运车辆标准化、现代化的发展。

在从业人员管理方面，我们将通过推进道路运行信息系统联网建设，实现为道路货运业人、车、户的关联式管理。同时组织开展关爱卡车司机专项行动，让卡车司机体面工作、幸福生活。

在行业安全管理方面，已联合公安部、安检总局共同开展的道路运输平安年活动为载体，切实解决“两客一危”车辆管理中存在的突出问题，进一步加强重点营运车辆动态联网连控，夯实道路运输安全生产基础。

在行业信息化创新发展方面，我们将加快国家交通运输物流公共信息平带建设，鼓励基于移动互联网技术的平台型物流企业的发展，健全道路货运行业的诚信体系，促进市场的优胜劣汰。我们企盼着道路货运业各方积极投生于道路货运事业的可持续发展，与我们一起共同开创道路货运业发展的新局面。

“绿色货运能够给企业带来实实在在的效果”

中外运长航集团总裁助理 范端炜

通过节能减排的一系列行动能够提升企业的核心竞争力，降低企业的运行成本，提高企业管理水平。所以，我们的“三绿方案”，也就是绿色管理、绿色货运技术和绿色驾驶能够给企业带来实实在在的效果。

总之，声发射传感器的种类众多，在研究岩石破裂问题时，对于不同的问题结合每种传感器的特点，应针对性地选取合适的传感器。

第一，我们和我们的很多货主，例如美国的宝洁公司、美国桥牌石油公司等共同成立节能减排和绿色行动的项目小组，在一些专线运输、LNG车辆使用的项目等都进行了相应的合作。第二，提升物流信息系统在货运车辆整合方面的作用，并且通过信息系统的推广使用，提高对社会车辆的整合能力，提高车辆使用的效率，提高货源和车源更有效的匹配。第三，推广绿色货运技术在企业的应用，例如在北京、天津、山东等LNG供应情况比较好的地区推广和扩大LNG车辆的使用。第四，通过对驾驶员进行培训，大大的降低单车油耗，提升车辆使用的效率，并且广泛的对承运商进行培训，取得了非常好的效果。

过去一年，我们通过多式联运，已经非常明显的感觉到国家的综合运输体系发生了比较大的变化。所以我们也考虑，从原来点到点的公路运输，逐步发展成为公路和铁路联运的形式，因为多式联运在降低总体能耗、提高运输效率、降低成本上有非常明显的效果。

我们也希望，推进小型的电动货车作为城市配送车的主力车型。这个项目在技术上的成熟程度比较高，特别是是一吨、两吨以下的货车作为城市配送车型，对城市环境的改善大有裨益。

“如何寻求货主与货运企业的合作共赢机制”

北京正丰易科环保技术研究中心副主任 谢钰

按照传统的理解方式，货主和货运企业是顾客与供应商的关系：货运企业将货物从甲地运到乙地，货主付出相应的报酬。

而今，随着理念的发展，货运企业不但要将货物运送到目的地，还要保证货物的安全，减少公众对货运企业的压力。这是我们在这几年逐步开展的思考和实施内容：如何寻求货主与货运企业的合作共赢机制。

从2008年开始，其实我们开始与一些大型企业合作，做了一些绿色供应链方面的项目。其中，2008年上海通用汽车正式启动了一个叫“绿动未来”的项目，以绿色为概念，倡导“绿色产品、绿色底细、绿色责任”，是从消费者的需求出发，不断创新绿色和智能汽车科技，大力发展更节能、更智能、更环保的绿色产品，带动上下游共创绿色产业生态系统，以实现企业自身发展和提升行业环境的。

绿色供应链的项目启动的时候主要集中在制造型零配件的供应商上面，希望在制造和运营方面，让供应商获得收益，同时提升环境效益，能源以及其他资源的使用效率，在能源效益提高方面发现崭新的机会。

同时，希望在这个过程当中，管理、制造过程、工艺技术、设备等方面也能够得到改进。在接下来几年的项目实施过程中，我们还跟上汽、通用、五菱等大型企业也合作启动了类似的项目。实际上，越来越多的企业开始有了打造绿色供应链体系的意愿。

“尽量简化示范的程序”

广东省交通运输厅运输处副处长、广东绿色货运项目办主任 翁兴根

广东省在绿色货运示范行动开展过程中积累了很多经验：

一是根据示范属地实际情况制定和调整示范方案。在广东省，绿色货运示范项目开展初期，由于物流企业节能、环保和意识较弱，对货车节能技术推广施展前景缺乏深刻的认识，加之项目的补贴的金额吸引力不大，而相应的管理和检测、监测要求严格，物流企业对参与绿色货运技术示范的积极性普遍度不高。尽管多方动员，并加大项目的宣传，绿色货车技术省级示范最终仅有10家物流企业、145台示范车，与预期400台示范车辆的目标相距甚远。此后，绿色货运办公室根据示范的情况对绿色货车的技术进行了一些调整，在符合示范要求的情况下，尽量简化示范的程序，减少示范工作对物流企业正常的经营影响。

二是保持绿色货运示范工作团队的稳定性。绿色货运工作的开展建立在物流企业供应商及相关单位的大量沟通基础上，绿色环保理念的宣传也需要持续宣广。为了确保绿色货运示范效果及工作的连续性，我们充分重视人才的储备和人才稳定的问题，通过社会招生，吸引人才，具体地负责这项工作。

三是建立长效的政策支持保障系统。绿色货运是一项战略活动，与之相对应的是绿色货运行业的高能耗，低效率的现状。从政策支持方面保障绿色货运政务的实现，国外已经有很多成功的经验，但是国内交通运输界还在不断地探索。所以，尽管国外的经验可以参考，但不一定符合我们的国情，国内也有理念观点和实践探索往往局限性一个地方或许一个部门，缺乏系统性，效果难以达到预期的目标，需要结合本地情况因地制宜。

“通过实践测试来解决移除绿色轮胎使用的障碍”

智慧货运中心中国办事处总监 王波勇

事实已经证明，绿色轮胎技术对于节能减排行之有效，这就是我们为什么选择绿色轮胎技术的原因，也是我们为什么选择绿色轮胎作为首期的推广技术。

那么，我们应该建立什么样的推广机制呢？首先需要整合社会的各个力量——企业、社会机构、第三方的认证机构、政府管理部门共同建立绿色轮胎的使用机制。可以倡导轮胎制造企业、销售企业还有运输企业的代表，做出试点并建立案例，印证轮胎的使用效果。另外，我们希望政府的激励，可以针对整个机制提供资金、技术、政策等层面支持。我们作为一个第三方。配合发挥协调作用，搭建这一个运输企业和轮胎的使用者共同探讨的平台，一起通过实践测试来解决移除绿色轮胎使用的障碍。

我们希望，建立这种机制不仅可以达到节能环保的社会效益，还可以帮助轮胎企业销售更多的轮胎，帮助运输企业利用绿色轮胎实现利润的提高，增加企业效益。