铁路运输安全事故致因分析

郝建毅

（北京铁路局石家庄职工培训基地 河北石家庄 050051）

铁路运输安全事故致因分析

郝建毅

（北京铁路局石家庄职工培训基地 河北石家庄 050051）

纵观近几年铁路事故的发生，造成铁路运输安全事故的影响因素有很多，大致可以归纳为人的因素、设备因素、环境因素、管理因素四个方面。并针对人的不安全行为、设备的不安全状态、环境因素、安全管理缺陷等致因进行了详尽的分析。

铁路 安全事故 致因

铁路运输生产是由机务、车务、工务、车辆、水务等部门联合协作，昼夜不停，作业项目繁多，情况千变万化。欲想使铁路运输生产不出事，使旅客、货物安全到达目的地，必须将安全贯穿于运输生产全过程，具体到每个作业环节和每个作业人员，特别与运输生产直接有关人员。任何一次瞬间疏忽、违章作业、操作失误等，都会造成事故。

纵观近几年铁路事故的发生，造成铁路运输安全事故的影响因素有很多，大致可以归纳为人的因素、设备因素、环境因素、管理因素四个方面。下面就造成铁路运输安全事故的原因从人的不安全行为、设备的不安全状态、环境因素、安全管理缺陷四个方面进行分析。

1.人的不安全行为

1.1 作业人员安全意识淡薄，缺乏防护技能

作业人员没有树立安全意识，“安全第一”的思想移位，不遵守安全规章，存在侥幸心理，养成了惯性违章坏习惯，使安全成为空话、流于形式。如进入作业场所不按规定佩戴安全帽，等受伤后才知道安全帽的重要。同样在上机车车顶检查作业时，为应付检查也系安全带，但在车顶上不将安全带挂在牢固、安全的部位，而是安全带的没有起到应起的作用，正是由于习惯性违章，安全的自我保护意识淡薄，某段一名职工在吊装机车车顶盖时，习惯性地不将安全带的挂钩挂于牢固位置，造成从机车车顶上部掉下而亡。

1.2 工作不认真，心不在焉，不考虑自身及他人安全，简化作业程序。如检查机车时侵入邻线；不按规定的走行线路行走；沿线路行走时走道心或轨枕头；未随时注意邻线机车、车辆动态。

1.3 横穿线路时，未执行“一站、二看、三通过”规定。如某段一名学习司机在站内横越铁路线路时，不执行此规定，也未确认机车车辆的动态，被由车站通过的列车相撞。

1.4 违反有关作业标准。如机车动车前，必须确认本组人员到齐和车上车下作业人员处于安全位置方可动车。某机务段一乘务组牵引列车到站后回段，进入机车入库线后，二人归家心切，在等待前面机车上油的间隙，司机对车上机械间、电器柜检查，副司机下车对机车走行部进行检查和擦车，司机检查完后，在本组人员未到齐的情况下，盲目动车将副司机碾轧在车底下。

1.4.1 机车乘务员未认真瞭 望、臆测行车

信号是指示列车运行及调车作业的命令，要求行车有关人员必须严格按信号的指示进行工作，任何单位、任何人不得违反，臆测行车是行车工作中一大忌。某段司机使用SS4G电力机车在进入尽头线等待挂车时，未认真瞭望，凭经验感觉，致使电力机车越过接触网终点标，构成事故。

1.4.2 运行中不关闭车门。某段在90年代夏季，乘务机班运行中图一时的凉快，将司机室门打开，副司机违章站在车门处，列车以80km/h在经过曲线时将其甩出，造成身体多处骨折。

2.设备的不安全状态

铁路运输设备是除人之外，影响运输安全的另一个重要因素，质量良好的设备既是运输生产的物质基础，又是运输安全的重要保证。机车制动机是保证机车可靠运行的一个部件，它直接关系着运行列车的停车，对制动系统要求比较高。以JZ-7制动机为例说明，该制动机采用橡胶膜板柱塞阀、O型橡胶密封圈结构，空气管路采用镀锌管，在组装时应将空气管路进行吹扫，清除尘埃物。如果吹扫不彻底使管路中有尘埃存在，易造成各阀不能正常作用，更甚者造成撂闸而不起制动作用。再有机车上的电器由于长时间受各种力的作用，易发生断线、接触不良等故障。

3.环境因素

影响运输安全的环境因素包括内部小环境和外部大环境。

3.1 内部小环境

内部小环境主要指作业环境，也就是说作业场所人为形成环境条件。如中间站利用本务机车进行调车作业，由于司机对车站的设备及停留车位置不够熟悉，夜间照明又不够好，不论作业计划或变更计划钩数多少，均以书面方式布置，并填发有关线路及停留车位置的示意图，否则盲目作业易发生事故。

3.2 外部大环境

外部大环境包括自让环境和社会环境。

3.2.1 自然环境

铁路线路就暴露在大自然中，经常遭受洪水、暴雨、风沙、泥石流以及地震等自然灾害的威胁，影响这运输生产的安全。如81年成昆线利子依达桥发生了百年罕见的特大山洪，来势凶猛的泥石流将钢筋混凝土桥墩，象切黄瓜似地被拦腰劈断，致使运行在该区间的由格里坪开往成都的442次旅客列车颠覆的重大事故。

3.2.2 社会环境

社会环境包括社会的政治环境、经济环境、法律环境、技术环境、家庭环境等，它们对铁路运输安全均有不同的影响，最为直接的是铁路沿线治安状况、站车秩序。如由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，客车大破1辆，中断行车2小时50分。2000年某局管内机车牵引60次旅客列车，行至某车站内，因2号道岔根部鱼尾板被人为拆除，造成机车及机后1～2位脱轨的大事故。

4.安全管理缺陷

4.1 安全规章制度不完善，职责不清。

安全规章制度不完善，职责不清，导致对不安全因素和隐患，无人问无人管，而引发事故的发生。

4.2 制定的作业标准不落实

机车乘务员一次出乘作业程序标准是保证行车安全最有效手段，在实际工作中有的机车乘务员简化作业标准而发生事故。如某段某机班在折返段接班后，没有认真检查机车，而是简化作业程序，使机车人力制动机没有缓解的状态下而出库挂车，并牵引列车运行，由于机车动轮轮箍过热、弛缓、外窜，在列车经过石太线段延站2道道岔时，机车蹦跳造车刮弓停电一般A类事故。

列车运行的安全关键在瞭望和确认信号，并且《技规》第335条规定“列车司机在运行中，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度，彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车”。某段担当动车组回送牵引任务，在运行中该机班机车乘务员与随车机械师争论问题，间断瞭望，使列车越过关闭的进站信号机，构成一般D类事故。

4.3 安全教育培训不到位

通过安全培训，提高机车乘务员安全意识，掌握本岗位的操作技能，增强预防事故和应急处理的能力，减少事故的发生。

4.3.1 培训意识淡薄

在实际工作中由于种种原因使培训工作不能按规定的时间内，完成相应的培训任务。如新技术、新设备的培训，职教科安排专人进行培训讲解，运用车间以交路紧、人员紧为由，使机车乘务员不能很好地、系统地对新技术、新设备进行学习，也就不能很好地掌握新的知识，为事故埋下隐患。

4.3.2 对培训不重视

每年进入雨季、冬季前进行的汛期和防寒等专项教育培训，其目的是确保汛期、防寒作业安全，有的司机由于思想上对培训不重视，认为自己不培训也不会发生事故，所以不能在规定的时间段参加培训，以致到了汛期或防寒期，才答上一张试卷代替培训，使培训流于形式。

总之，习惯性违章影响运输安全，为事故埋下隐患。必须建立健全以人的素质为核心兼容教育、培训、考核、激励、约束为一体的安全管理体系。以规范人的行为，使行为制度化、规范化，执行作业标准、操作规程，杜绝习惯性违章，避免和减少事故的发生。