良心“智”造试驾川汽野马T70 1.8T自动挡

文/摄影 宋涛 设计 宋海强

良心“智”造试驾川汽野马T70 1.8T自动挡

文/摄影 宋涛 设计 宋海强

——川汽野马具有30年的历史，并于2002年被富临集团收购。目前，川汽野马分别在成都、绵阳有两个汽车生产基地，以生产研发客车、SUV、MPV多功能车和动力总成产品为主。其中，乘用车部分在售的车型有F10、F12、F16以及T70。

这个曾经在车展上用各式各样的临摹车型来推销品牌的大厂，现在终于要为之前丢失的口碑做出反击了。T70是川汽野马完全颠覆之前产品的重量级SUV产品，它能否改变人们之前对于川汽野马的印象，让这个老牌大厂重新树立信心，我觉得还是产品说了算。

>> 细节观察：外观

最稳妥的借鉴

川汽野马用了很多心思在T70身上。他们想让车子看起来更接近成熟车型，于是他们借鉴了市面上炙手可热的SUV造型风格。

如果不看镂空的进气格栅，你几乎能仅凭一眼就猜出这是一辆大众途观。它们真的很像，类似于路虎神行者的进气格栅也是吸引眼球的标识。

无论你是否接受这样的组合，不可否认的是在我试驾的途中它获得了很好眼缘和极高的回头率。

>> 细节观察：内饰

把该有的都拿来

中控台设计非常成熟清晰，依然透着明显的大众风格。大面积软性材料的应用使之看上去显得很有档次，第一眼的印象相当不错。方向盘的设计也是非常成熟，多功能按键的加入提升了科技感，也便于在驾驶中手不离开方向盘，就能进行一些实用操作。新车相比1.8L车型增加了定速巡航、前排侧气囊、头部气囊以及驾驶席座椅加热功能。

>> 细节观察：空间

>> 细节观察：动力

野马T70目前搭载了两种发动机，分别是1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。此次我试驾的便是1.8T车型，与之匹配的是CVT变速器，可输出最大功率118kW，最大扭矩则为215N·m。

路试

野马T70的底盘源于上一代丰田RAV4车型，并经由英国米拉公司进行重新调校。1.8T发动机采用与荣威550相同的技术。你或许跟我一样有所疑问，为何厂家会选择这款性能并不出众的1.8T发动机呢？而厂家工作人员给出的答案则是因为配套供应商的问题，实属无奈之选。另外，与1.8T发动机匹配的CVT变速器则是比利时邦奇公司的产品，拥有运动模式和雪地模式可选，并支持手动换挡功能。

成熟的平台意味着能在最关键的环节得到保障，底盘是T70的亮点。在不平整的路面或者遇到井盖之类的常见道路障碍时，这副源自RAV4的底盘都能很好地过滤掉这些振动，非常利索。车辆在转向时也能提供较为充足的支撑力，车辆并没有发生明显的侧倾。过弯时的转向竟然也很细腻，方向盘没有多余的旷量，只是阻尼真的太沉太重了。

但在发动机与变速箱的搭配上，T70的表现明显与同级别其他车型相差太远。即便我们可以将搭配CVT变速箱看作是一种更偏向于舒适性的取向，但在起步阶段，转数上升异常缓慢，无论深踩油门还是正常给油，转数提升都不快，这样的一种状态让人无法理解。在经过并不短暂的等待升至2 500r/min后，动力才开始处于一个较为正常的输出水平。过弱的低扭输出在日常道路驾驶时会非常难受。当转数处于2 500r/min以上时，动力系统的表现还是较为不错的。动力几乎可以达到随叫随到的状态，变速器也能在很短的时间内做出正确的判断，整个表现与低扭时有完全不同的变化。

我试驾的车型制动偏硬，需要适应。但也有媒体反映刹车的初段偏软，并不能给予驾驶者很高的信心，距离前车较远便开始进行制动，这两种完全不同的力道体验也应该属于装配的问题。

虽然厂家并没有公布该车的离地间隙，但应付日常郊游出现的一般情况的石滩、水潭等路况时，还是没有任何问题的。

>> 细节观察：野马T70的底盘源于上一代丰田RAV4车型

CVT变速器则是比利时邦奇公司的产品，拥有运动模式和雪地模式可选，并支持手动换挡功能。

试车结束后，我特地找到川汽野集团负责销售和市场的周总，他说T70还会继续改进，比如今年下半年会上市的小改款中，会考虑到女性车主的使用习惯加入更方便的电子手刹。仪表盘的显示方式和显示效果也会进行微调升级。方向盘的调节方式也会考虑加入前后调节。我能看出川汽野马确实想做一款像样产品的认真态度，只是更好的产品还需要经历市场的检验，以及持续不断的痛苦挣扎和改进。

编辑点评

川汽集团这次表示不再沉默，曾经的模仿秀时代已经过去，T70是川汽开始正式向乘用车市场冲刺的头牌产品。今后的产品还会继续以SUV为主，做这个最热门领域的良心产品。

我觉得，虽然还略显生涩和刻意，但从T70上已经看到了成熟好用SUV的影子。川汽野马最正确的路线，就是对成熟产品和设计的借鉴，这种区别于模仿的“拿来”确实能够让一部分消费者甚至一部分造车者更放心。这是当代中国品牌造车的“智慧”，有些无奈，但也是良性的必须的过程。

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