最好的一代

编辑 宋涛 设计 李渔 本文来自OFFROAD杂志

最好的一代

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来自英国的路虎更新换代了：“小巧”的运动款车型一样可以代表强大的揽胜品牌，利用非常流行的全铝车身，让其成功瘦身。新鲜出炉的揽胜运动版完全不能同它的前辈相提并论——它带来的驾驶体验是完全不同的。

全新设计，别样感觉，却似曾相识。在以前，如果听到评价一款新车要用低劣而伤感的词语描述，那它一定就是路虎揽胜运动版了。然而，前辈留下的传统印象被现在这款全新的英国SUV实实在在地打破了，即便还保留着前辈的身影。新车继续保持越野车的奢华底板和皮质板材，但做了更多调整：拓展了行驶能力、增加了时尚感、汲取了前辈驾驶操控经验。

轻质技术

钢材已成过往，在如今社会只有全铝材质才值得拥有。路虎设计的揽胜运动版从开始就使用铝制无骨架车身（代替了半骨架车身和底盘车架），整车使用轻金属进行冲压。由镁铸造的外壳承载板和后盖板材料足足省了420kg重量，使其净重艺压群雄。揽胜运动版SDV6重达2 100kg，与其他车型相比：梅赛德斯ML 350 BlueTEC要再重60kg，而大众途锐V6 TDI一如往常重达2 153kg。

这款英国车型在动力表现上也与众不同：新型SDV6发动机，215kW，强劲的600N·m扭矩，它的3.0L 6缸发动机属于配置柴油发动机的竞争对手中最强大的一款。

意想不到的软件设施

在自点火式发动机理想功率驱使下，ZF著名的8挡自动变速器带动齿轮传动机构，驱使着这匹巨兽向前行驶：当速度仪表盘的指针指向100km/ h时，只用时7.6s，在连续加速18.9s后车速就能达到160km/h。转动方向盘，就可以明显看出：最终小型揽胜名称后的单词也恰如它的词义“运动”，反应快而敏捷。与它的前辈相比，坐在全新揽胜运动版的驾驶座上，就如同坐在一辆超级复杂的性能机器上。方向盘设计几乎与驾驶员垂直，可以灵活调节，迄今为止我们从没有在路虎车上见过一模一样的设计。如果你在各种弯道行驶时，选择全地形反馈反应系统动力模式。然而根本无法理解路虎的世界：空气悬架在赛道上保持稳定，完全规避了车身晃动，低洼路面行进也不会显得颠簸和笨拙。操作系统自动控制，驾驶员操纵时会感觉这个庞然大物能把理想路线精确到毫米。

传统的舒适感

面对侧面的离心力，皮质座椅可以保持平衡，设计不但舒适，而且材料结实。这就是对英国越野领航者的全新描述？不，当然不是。如果你使用自动的驾驶系统，自动变速器可以从运动模式转换为驾驶模式，轻踏油门踏板，一种一跃而起的感觉侵袭而来，只有驾驶揽胜运动版才能给你这样的感觉。当你驾驶这款棱角分明的SUV行驶在路上，它会无时无刻地利用内室舒适的设施：如自适应速度调节器，可加热还能通风的皮质座椅，俘获乘客们的内心。我们只是下意识随意换挡（以符合实际的改变情况），但完全听不到发动机的声音。

坐着火箭越野

我们总会有一些猜测：配置优化道路行车软件的运动版在越野时一定很吃亏，对吗？答案是错的。正是由于底座不固定才造就了它的净重减轻：利用自动全地形反馈反应系统可以使它在烂泥砾石中使劲翻爬，随时分配全部动力于四个轮胎上，带动车辆前进。因此在艰难行进的路面，路虎不会停止不前，甚至也不会面临陷车的危险。爬坡路面时，只要轻轻踩下这款英国车型的油门踏板，它就会缓慢全力爬行，穿过畸形路面时多亏它低速的强大扭矩，超大面积的挡风玻璃让驾驶员视野开阔，轻松观察前面的路况。

灵活的悬架由电子轻松控制：如果你不亲自体验的话，根本不会相信揽胜所有的轮胎会在地板上附着那么久。

继续拓展

英国设计师设计的揽胜运动版新生代将延续奢华越野SUV的想法。他们已经创造了一个时尚的巨头，配置可感优化道路的多样化模式，为消费者设计最佳舒适度的运动型舒适座椅。作为最领先的长途先锋和越野超级能手，这些细节升级也适用于新款运动版，同时让原本就喜欢它的粉丝们欢呼雀跃。

技术参数表揽胜运动版发动机/驱动系统原理/汽缸数，结构/安装位置柴油发动机/6缸V型/前纵向每气缸阀门/凸轮轴4/双顶置排量 ml2 993功率 kW215扭矩 N·m（r/min）600(2 000)混合器/有害物质处理等级直喷/欧5驱动系统8挡位自动变速装置变速比 1./2./3./4./5./6./7./8.4.70/3.13/2.10/1.67/1.29/1.00/0.84/0.67越野/空挡/倒档2.93/3.21/3.30车身/驾驶结构汽车结构承载式车身，4门，5座，后尾门车轮导向系统 前后三角横向独立悬架，空气悬架多连杆独立悬架，空气悬架制动系统前后操作系统转弯直径 m ABS，EBV，ESP内部通风圆盘内部通风圆盘齿条控制装置（2.8）12.5轮 轮辋；轮胎（基础款）轮辋；轮胎（测试车）测试车轮胎255/55 R20 275/45 R21倍耐力Scorpion Verde 全年适用测试结果/重量最高时速 km/h212加速度0-80km/h s5.2 0-100km/h s7.6 0-130km/h s12.6 0-160km/h s18.9短距离加速60-100 km/h（换挡） s5.5 80-120 km/h（换挡） s6.9速度偏差30/50/100/130 单位km/h27/47/95/125消耗柴油油箱容量 L80根据欧洲循环利用标准消耗量室内/室外/混合/CO2L/100km8.7/6.8/7.5/199g/km越野测试消耗量 L/100km9.4重量 净重/允许承受的总重量kg2 115/3 000牵引力载重 无制动/制动 kg750/3 500拖车钩重量/车顶载重 kg150/100价格*/配置基础价格69 500欧元(揽胜运动版SDV6 SE)测试车辆价格77 470欧元(揽胜运动版SDV6 SE)新品上市价格59 600欧元(揽胜运动版TDV6 S)自动变速驱动装置/越野减档装置S/600欧元氙气大灯包括转弯灯1 560欧元空调（2个区域）/手机免提通话设备S/S皮质配置/座椅取暖装置S/800欧元（前+后）导航系统/USB/AUXS/S/S速度调节装置/倒车摄像头S/420金属漆1 100欧元款项包括增值税；S=系列设备；-=不可提供保养费保险费** 赔偿责任968欧元半险491欧元全险1 706欧元大货税费493欧元维修间隔期26 000km/1年担保/保修3年/100 000km *年花费；**HUK-Coburg的合同一般包括：驻地慕尼黑，SF1，新型车，私人使用；赔偿责任担保条件不限制，半保险不可抵扣，全险可抵扣300包括半险可扣150；SB=可扣金额，TK=类型等级，SF=索赔等级