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腱子肉

2015-02-26宋涛设计田伟本文来自OFFROAD杂志

越玩越野 2015年5期

文宋涛设计田伟本文来自OFFROAD杂志

腱子肉

文宋涛设计田伟本文来自OFFROAD杂志

拥有最高端越野驾驶性能的车型莫过于J e e p自由光Trailhawk。这是显而易见的，尤其是当我们第一次试驾之后就非常渴望拥有它。敢问在哪能比在朗格纳尔特海姆更适合测试它的越野性能的呢？

若就自由光Trailhawk的设计价值而言，它一定是一款真正有能力的越野SUV：前接近角30°，而后部的离去角甚至达到了32°，通过角为23°，车底离地距离最小可达200mm。不错，但是新款Jeep汽车还享有更好的越野驾驶性能。其一，Trailhawk比其他车型都高一1英寸左右，如果精确推算，大约为 25mm左右。其二，它配置了A/T轮胎，拥有245/65 R17的完美尺寸。开起来不仅牵引力大，而且更舒适。

V6发动机

Trailhawk搭载3.2L Pentastar V6发动机，配合9挡自动变速器。它的最大功率200kW，最大扭矩315N·m。以这样的配置使自由光在0～100km/h加速过程时仅需9.2s。前面横向安装的发动机将动力传送给前轮，然后电子调节多片离合器将动力按照最大值的50%传递给后轮。这个过程很快，但对于控制系统的传动效果，Jeep汽车并不陌生。当信号灯变绿，我们的自由光用前轮扒地，直到动力平衡分配为止。因此它的电子伺服操纵系统非常轻便平稳，灵敏运转。

挡位很多

在发动机和传动机构相互密切配合的同时，速度越高，转数等级越低。但当行车电脑检索功率时，第一传动机构必须调整行驶速度级，可使其能够更长久地匀速运动。自由光比运动型SUV更适合巡航。

期待越野试驾结果

Trailhawk的真正天赋是：越野驾驶。车前部的改动和驾驶结构提升，已经足以证明自由光能实现越野驾驶性能。配置有变速比为2.92：1的二级分动器，中轴和后桥差速器锁定装置，下坡辅助装置和越野速度控制器。其他令我们印象深刻的是：自由光总变速比是48.27：1，蠕变速度只有2.4km/h。启动速度控制器时，蠕变速度甚至可以减少到1.6km/h。为使电子辅助系统能够相互理想配合，这款车也安装了地形选择系统，它有5个驾驶模式，可以通过旋钮进行调节。

配置多款电子装置

我们今天特别进行岩石模式试驾。在此，我们计划缓慢爬坡，轮胎自由旋转越快，越容易陷入泥沼中。在第一个限制通道已经体会到配置设备是必要的。

驾驶结构使用麦克弗逊式前后多连杆悬架弹性支柱，实现对角轴间距158mm。如果没有牵引力辅助系统，估计汽车早就停在半路了。然而，我们废了很大劲观察前方障碍物。但虽说它的斜坡角度令人赞叹不已，而对于一款越野车来说，A立柱平，过肩线高，使得视野不太开阔。

四只眼睛看得更清楚

从陡峭的山坡到弯道，再到泥沼和水洼地形，它用另一种豪华形式，脱离一切困境。最后，我们带着极其复杂的心情离开了采石场。一方面，是因为自由光Trailhawk的越野挡位配置很牛，再加上差速器锁定装置和变速驱动系统的配合，让我们可以在路上尽情享受爬坡的乐趣。而今天进行的这些任务都需要勇气，我们打心眼里感谢吉普。它的车身，也包括驾驶结构都是款纯正的SUV越野汽车。舒适，畅游，完全适合长途和日常城市驾驶，但不能经常驾驶它越野。与我们的预期结果相反，自由光Trailhawk的发动机可以充分发挥作用：搭载3.2L V6发动机可随时提供强劲动力，听起来就让人感觉想要跃跃欲试。只可惜在传动机构的不断努力之下它好像忘记该怎么省油了，即便你每次都轻轻踩下油门踏板，也要消耗足有10.7L/100km汽油。一般来说发动机如果更适合，应该更省油才是啊，但这点无需计较。这就是自由光Trailhawk 的特点。它是我们梦寐以求的车型，肯定能在你的日常生活中掀起波澜。对于一款时尚的SUV拥有越野驾驶性能就是王道，甚至可能是其他车型无法比拟的。