HONDAKIAVS XR-VKX3嗷嗷跑与外星人

■文：祁子鑫 图：白 帆

HONDAKIAVS XR-VKX3嗷嗷跑与外星人

■文：祁子鑫 图：白 帆

标题没什么引申含义，只是我对于两款车从字面的理解，KX3中文名叫傲跑，骄傲的跑，或者是我所理解的嗷嗷跑。而XR-V，它长得就很像是来自地球以外行星的交通工具。

GOOD BAD

空间大、座椅组合实用性好发动机噪声偏大

个性外形与主流尺寸

买车第一眼肯定看外形，即使再好，如果外观实在不入眼，我想大多数人也不愿意选择。起亚傲跑的外形很另类，或者说很有个性，小眼睛车灯配合咧开憨笑的大嘴，有那么一点点保时捷的感觉。东风本田XR-V的外形就更具个性，我想大家都知道广汽本田有缤智，而同平台的XR-V明显更针对国内市场进行了改进，本土化的造型更容易让多数人接受，包括编辑部和我身边的人，中国消费者就喜欢这种偏另类，但同时又有些硬朗线条的车型。

外形的优劣不能量化，但尺寸上的好坏拿出卷尺量一下便知。XR-V与傲跑很有默契地均拥有4 270 mm的车身长度，宽度上和高度上起亚均占优，多了无所谓的8 mm和有一定作用的40 mm，轴距上则是东风本田具有20 mm的优势。不过三维尺寸的优劣不完全代表车内空间的好坏，例如因为傲跑使用了215/60 R17规格的轮胎并且延伸至后排乘客头顶的天窗占据了一部分空间，而XR-V使用的是扁平比更高的215/55 R17的轮胎，并且天窗没有对手那般的巨大尺寸，甚至还要考虑两款车行李架高度的区别，所以即使前者车身高度更高，但车内头部空间两者相同，只是前排傲跑更高一些。

本田的MM设计理念最大优化了车内空间，通过例如将油箱放置在前排座椅下方，从而释放了更多空间给后排乘客，让一辆小型车尺寸的SUV，后排空间甚至可以媲美高级别的空间表现，并且这还是在没有使用很薄的座垫和靠背的情况下，所以前后排乘客依然有很好的舒适性。相比之下傲跑的车内空间就只是这个级别应有的水平，够用但不夸张的宽敞。此外来自飞度平台的XR-V后排有更多的组合方式，比如靠背可以放倒，这是两款车都具备的，同时座垫还可以向上掀起，放一些很瘦但很高的物品，比如种了树的花盆。此外傲跑提供了全尺寸备胎，比XR-V的非全尺寸更贵，但另一方面降低了行李厢储物能力，而且开口更高，便利性受到影响。

内饰是传统与现代的碰撞

-内饰

东风本田XR-V

东风悦达起亚傲跑

如果说外形上两款车同样走另类风格，那么内饰就可以用泾渭分明来形容。起亚显得很传统，而本田则很潮流。起亚的传统体现在仍然在使用传统的按钮，这点我很喜欢，本田的潮流则体现在采用触摸操控，我在之前曾经说308S的内饰很简洁，简洁到只有五个按钮，但XR-V更甚，只有四个，其中只有两个算得上是重要，一个是双闪警示灯的开关，一个是音响的开关。传统的优势就是每个功能的按钮造型和尺寸都不相同，熟悉之后即使不用眼去看，也可以正确的操作。潮流的优势在于触摸屏很简洁干净，看着也高端。两者的优势互为对方的劣势，触摸屏操作缺乏反馈，需要分神观察，实体按键则密密麻麻，不过在当下，我更偏向于传统，因为快速且不分神。

论配置的话，这两款小车都显得非常丰富，首先来看傲跑，你可以在空调面板下找到座椅加热、座椅通风，甚至方向盘加热都拥有，还可以在挡把旁边看到陡坡缓降，大天窗不仅可以开启，并且一直贯通到后排乘客头顶，同样可以为后排乘客服务的还包括空调出风口，当然当下流行的车联网系统也包括在内，按动后视镜下面的按钮开启。相比起来XR-V配置同样丰富，包括自动起停以节能模式等等，DA系统是本田的车联网解决方案，通过连接手机进行映射，实现更多辅助功能，但XR-V没有座椅加热、通风以及方向盘加热这些配置，天窗也要比对手短一些。不过另一个消息是当你选择了前面说到的座椅和方向盘加热以及通风功能后，傲跑的价格也不再是15.98万元，也会超过XR-V的16.28万元。

另外对于真正购买这类车型的顾客来说，储物空间也同样关键。XR-V前排有两个杯架，并且不需要时可以隐藏作为储物盒用，中央通道下面最前端有储物盒。后排的中央只是单纯的扶手，杯架隐藏在前排扶手后边底部，不过没有空调出风口。傲跑在中控台下也提供储物盒，前排杯架也有两个，但不能扩展，不过在最前端设计了卡槽。后排中央扶手更宽大，在前端还预留有两个杯架。

驾驶与感受

-操控

东风本田XR-V

东风悦达起亚傲跑

两款车都装备了相对其身形来说的“大排量”发动机，起亚的2.0 L发动机达到118 kW，峰值扭矩为192 N·m，本田1.8 L发动机最大功率则为100 kW，峰值扭矩169 N·m。在实际驾驶之中，两款车的起步加速都感觉很轻快，账面上的那些差距，在加速中感受并不算明显。在NHV方面，起亚的表现合格，来自于轮胎、风以及发动机变速器的噪声并不明显，本田的发动机在急加速时就会显得有些吵闹，噪声并没有得到完全控制。只有等速度平稳之后，它才会回归安静。

值得表扬的是本田的CVT变速器，很敏捷，敏捷地不像是CVT，右脚刚有动作，变速器就会快速地调整传动比，拉高转速，提升动力输出，相对来说起亚就感觉更温和一些。虽然悬架结构方面，两款车均采用前麦弗逊后扭力梁模式，但当你以120 km/h的速度巡航的时候，本田的稳定性更好，相比之下感觉风带来的升力对车身的稳定性影响傲跑要大于XR-V，特别是在并线超车时。在城市驾驶时，两款车都表现出了不错的舒适性，弹簧和减振器均能够把来自路面的颠簸弱化后传递给乘客，但总体来说傲跑的悬架感觉要更柔和，XR-V则硬朗一些。不得不说XR-V的转向更直接也更精准，傲跑感觉有些模糊，应该是为了加强舒适性而降低了路面信息的反馈，在一些连续的弯角，本田有更好的动态操控。在通过性方面，两款车均为前置前驱的布局，并且由于前轮均没有轮间限滑装置，但能力上本田略好，翻越同一个小水坝，起亚更容易因为打滑而需要带着速度通过。

总体来说两款车差别不大，即使反复驾驶过后，换到另一辆车之后能够感受到的变化也非常微小。它们都是为了满足家用而出现，调校方面也大体趋同，那就是舒适性放在第一位，比如转向，悬架在经过颠簸路面时的反馈等等。孰强孰弱？我觉得本田XR-V的综合表现要略好一些，不过你也要面对在同样配置下，多付出一些银两的代价。两款车我均不推荐购买如此高配置的车型，家用嘛，够用就好，况且1.6 L左右的排量足以满足市区行驶，偶尔的周末郊游也不会成为问题。从价格和定位来看，它们更多时候是作为年轻人进入社会的第一辆车，所以简单够用应该成为购买时的重要原则。

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它们外形各不相同，设计上也有自己的想法，但从驾驶的角度来说，它们又有些相似