对城市快速路主路与辅路间出入口设计的研究

2015-02-22向婕

城市道桥与防洪 2015年11期

关键词：主辅快速路车道

向婕

(中交公路规划设计院有限公司江苏分公司，江苏南京 210012)

对城市快速路主路与辅路间出入口设计的研究

向婕

(中交公路规划设计院有限公司江苏分公司，江苏南京 210012)

对于城市的快速路来讲，其主路与辅路之间的出入口对整个交通的通行能力具有很大的影响，只有提升出入口的设计水平，进行合理、科学的布局，才能在根本上提高道路的通行能力，彰显服务的本质，有效降低交通事故发生的频率。主要分析了出入口的类型，探索了不同形式的优势，针对平行式出入口的设计给出了建设性的建议。

城市快速路;主路;辅路;出入口;设计

0 引言

随着城市的不断发展，高度集中的城市发展类型逐渐向分散性的趋势进军。城市根据不同性质和功能分成了不同区域，这就是所谓的城市地域性特征。为了实现地域之间的有效联合，促进城市交流，城市之间的交通随即产生，城市快速路使得城市之间的空间距离在时间方面实现缩短，不同分区在空间上实现统一。城市快速路是针对城市中数量较大、距离较长的的交通状况设计而成的，在对向隔离带设置分隔带，实现对出入口的全面或者部分的控制。这种道路的构成主要是由主路和辅路构成。在主路之上，车辆行驶的速度较快，具有较强的通行能力，而在辅路，其行车速度慢，其用途是实现对沿线交通的有效集散。在主路和辅路之间，存在出入口，发挥交通有效转换的作用。在这个出入口的位置，正是车辆出现分流与合流的位置，也就是紊流区，对道路的正常使用造成影响，这一位置已经成为快速路正常使用的阻碍。同时，在出入口的位置事故频发，为此，要全面进主路与辅路出入口位置的设计工作，以实现快速路的稳定、可靠运行。

1 加强城市快速路主路与辅路间出入口设计的价值

1.1 较大程度上提升城市快速路的通车效率

对于城市快速路而言，其出入口设计合理与否与整个城市快速路的通行能力不可分割，尤其是面临交通堵塞的情况，会对交通产生直接的影响，为此，要重视对出入口的设计，探讨影响因素，选择合理的设计方式，为提高快速路的通行能力做出贡献。

1.2 全面提高城市路网功能

在整个快速路中，主辅路的出入口是重要的交通节点，较大程度上影线路网的功能，尤其对路网的均衡化影响明显[1]。出入口设计合理，就能够全面实现快速路的性能，缓解交通压力，较好地维护路网运行水平。

2 出入口位置在交通上的主要特征

(1)鉴于出入口位置交通需要进行有效转换，此时车辆产生分合流，会对这个区域的交通的有效运行以及车流产生不同特性的影响。对于进出的车辆而言，在到达分合流的区域的时候，选择一定范围内、具有相连性质的车道可以允许的间隙，而后进行加速或者减速的操作，实现基础路段上的交通流能够进行稳定和有效的运行，实现主铺路的有效转换，此时需要行驶者根据路况，进行合理、有效、频繁的加减速操作，实现基本路段的有效运行转换为合流区的紊动运行。由此可见，出入口分合流区域的交通状况和行车能力是影响快速路通行水平的重要因素，出入口也成为影响交通的重要指标，出入口设计水平与快速路的功能的发挥息息相关，不可分割[2]。

(2)在出口的位置，处于主路上的车辆要驶离主路，造成分流区域，在完成车道的变换后，进入辅路，在这个过程中，驶出的车辆要借用相连车道之间的间隙来实现车道的调整，在合流的位置顺势进行辅路之中;而在入口处，处于辅路位置的车辆要驶出这一区域，进行分流区，实现车道变化之后，再进入主路，辅路上驶入的车辆也要借用相邻车辆的间隙，在合流位置进入主路之中。在这一过程中，驶出和驶入的车辆都要进行加速和减速的操作，目的是寻找处于相邻位置车道的合理的间隙，选择最佳时机达到与车流的汇合，实现分流和合流。

3 对城市快速路主路与辅路间出入口设计产生影响的主要因素

3.1 快速路主辅路出入口设计的基本因素

3.1.1 快速路主辅路的连续性和均衡性

对于快速路而言，其主辅路的连续性和均衡化会对两个位置车道的车辆行驶的接连性产生影响，对位置的设定造成一定的限制作用[3]。因此，在进行位置选择的首要条件是主线车道的连续性较强，能够保持与辅路的连续性和平衡。但是，当前，我国没有明确指出如何实现这种均衡性。因此，在进行设计的时候，要保持车道数的连续性，实现各个位置的均衡。

3.1.2 设计车速的影响

对于快速路的出入口而言，在进行主辅路设计的时候，存在一定的曲率，因此，设计过程中受到车速的影响也很大。也就是说，主路设计车速要以城市道路设计相关法规和原则为基础，在此前提下，保证车速的数值对其进行有效控制，以实现车流能够顺利通过路口。

3.1.3 通行水平的影响作用

快速路的通行能力直接决定了路面的承载能力和车流量，这对路口的设计方式产生一定的影响。

3.1.4 车辆类型及车辆的性能产生的影响

对于车流的形式和特征，也会受到车辆类型的影响，这也就决定了出入口的车辆的行驶状态，其中主要影响因素是车速、性能以及车身的长度。在城市快速路上，主要的行车类型为客车、公交车以及货车。

3.1.5 主辅路车流量的比率

当主辅路的车流量较小的时候，对出入口交通影响不大，但是一旦车流量较大，主路通畅，辅路车流量也较大，会对出入口的车辆行驶影响较大。

3.2 道路网交通需求影响因素

对于快速路而言，不是单一存在城市之中，借助匝道、辅路的出入口实现与路网的有机联合[4]。为此，要注重快速路与周边路网之间的衔接，这也是保证快速路有效运行的必然条件。处于对交通衔接的层次，快速路的有效连接主要分为两个方面，主要是快速路与郊区高速以及自身内部的衔接，快速路与路网的连接。在这两个层面，后一个比较明显。随着城市路网建设的发展，两个方面的问题都比较突出，快速路自身的交通情况、服务水平也彰显一定的不均衡性。路网的分布不能全面体现交通的实际的需求，内部节点衔接不合理，为此，快速路出入口的设计成为调节需求量与交通量的重要因素。如果出入口设置的数量不足，位置不整齐，那么间距就会增大，既不能满足交通的需要，也会对交通的调节产生阻碍。同时，也会减少交通量，辅路交通压力增大，出入口呈现拥堵的状况，降低快速路的整体运行能力。相反，如果出入口设置的数量较多，或存在位置不合理的情况，那么，对吸收大量外围的交通，打破交通的均衡性，同时，短途交通量增大，快速路的压力增大，也很大程度影响快速路的效益。为此，要合理设置出入口的数量和位置。

3.3 交通管理及相关控制方式的影响

对于这方面的影响，主要是指出入口路段的交通管理模式以及控制手段对其的影响，主要是指信号灯、标志、监控等方面。这些标志的设置都会对出入口附近的交通状况以及进出状况造成很大的影响。

4 对出入口形式的有效选择

4.1 对直接式的分析

当主路与辅路之间的分隔带不能够满足一个车道的扩展的时候，二者之间的出入口在设计上需要采用直接的方式，也就是在分隔带上进行开口处理，在任何一个车道上都不存在加速和减速的车道，借助交通中的相关标语信息实现对交通的合理引导。对于这种出入口的形式，在相连的车道之间不设置隔离，使得车辆对于分合流位置的车辆的影响较大，给通行造成不利影响，交通事故比较容易发生。

4.2 对平行模式的介绍

如果主路和辅路的分隔带呈现较宽的情况，控制在4.5 m以上，借助这一宽度，在主路外侧和辅路内侧进行车道的拓展，发挥渐变段、加减速车道的功能，达到车道的有效转变。这种形式的出入口能够较好地实现对交通的组织作用，不会对相邻车道的交通产生影响，各个路段的行车能力较强，适合主辅路交通承载量较大的地区。

4.3 对混合式的介绍

如果辅路的交通量不大，无需进行道路的拓宽，也不要进行专门加速或者减速车道的设置，依据针对性的标志即可进行道路的调整。将辅路内侧直行的交通进行转移，车道位置设置在外侧，内侧车道就会被腾出，作为进出口的车道之用，达到对主辅路车道的有效交换。对于这种出入口的设置，缺乏加减车道的有效设计，存在很大的安全隐患。

4.4 做好全面的考虑

城市快速路主辅路之间的出入口是限制交通能力的主要原因，也是事故产生的主要原因。对于新建成的城市快速路，在进行初期规划的时候，要进行全面考虑，留足分隔带的宽度，使用平行出入口，实现通行能力的提升。