电动车行业危机显现破冰迫在眉睫

文/本刊编辑部

电动车行业危机显现破冰迫在眉睫

文/本刊编辑部

“相比去年，今年的销量下滑高达50%，2014年成交率可以到达50%，而今年成交率还不到20%。”2015年7月2日，本刊记者在山东参加电动车新品发布会时，一名电动自行车经销商如是说。而在销量下滑的同时，单辆车的利润空间也在缩小，往年每辆车的利润可以达到200元至500元，今年却最多只有300多元，最少的不足百元。

事实上，山东这名电动车经销商的境况并不是个个例，2015年已经过半，本刊编辑部记者进行市场调查后发现，全国大部分地区都出现不同程度的电动自行车销量下滑和利润空间缩小，例如山东地区销量较同期平均下降约50%，华北地区电动自行车经销商利润空间缩水25%。

市场透支，增长乏力

2014年，电动自行车行业销售量突然出现意想不到的下降，而且下降的幅度如此之大，让业界有些措手不及，尽管有受到宏观经济下行影响的推力，但这不是主要因素，而是行业自身这么多年来发展多种作用叠加与具有相同功能的产品分化、城市大量的交通工具出现所导致的结果。实际上，从近四五年行业发展来看，电动车每年以如此大的产销量（中国自行车协会统计的数据是3695万辆，连续超过3000万辆已经保持了4年之久，社会保有量已经接近2亿辆），以至于全中国人每7个人就拥有一辆的庞大数量，饱和迹象非常明显。

另一方面，行业过度扩张与销售，透支了市场的预期。连续多年的以旧换新、电动车下乡等促销活动，在电动车使用寿命延长的情况下，消费者购买人群逐渐减少。四五年之前，电动车使用寿命只有三四年的时间，而从近二三年时间看，电动车的使用寿命可以延长至五年以上。

产能过剩，利润下滑

产能过剩引发价格战的主旋律。据初步估计，2014年的电动车行业产能规模预计是实际需求的150%～180%。因此，2015年企业不管采取什么措施避免卷入价格战，因更多的企业急于扩大销量规模而不得不跟进其中。价格战所引发的骨牌效应非常明显，使得行业的整合速度加快，集中度进一步提高。行业整合造成的冲击是显而易见的：中小企业因无法具备价格竞争优势而出现退出潮，其退出的数量占到整个行业的20%～30%之间。据不完全统计，目前行业内市场活跃度高的整车企业仅剩下不到350家(2014年行业内市场活跃度高的整车企业在400家），全年电动车的产销量预计同比下降20%以上。

夹缝生存，雪上加霜

电动自行车的功能性非常单一，就是人们用来移动用的代步工具，这个市场范围内的竞争十分激烈，有更为舒适高端的汽车，更省力快速的摩托车，更环保健康的运动自行车等，这些与电动自行车相比，都有着显著的竞争优势，无法做到一家独大的电动自行车行业，面对着多方挤压的竞争态势，必然会遭受到消极作用。

替代产品的不断涌现与老百姓收入的增加，使得电动车的需求对象越来越缩小。如果说，电动车自行车是工薪阶层的代步工具、老百姓重要的谋生手段、物流的重要货载工具，那么电动三轮车、电动四轮车、汽车等比电动车更好的载物、代步工具的流行，就无异于大量蚕食着电动车的市场。

有数据显示，电动三轮车与电动车四轮车的销量预计突破1000万辆，从而出现几乎所有的农村市场电动自行车的销量在急剧下滑，而电动三轮车与电动四轮车的市场在快速上升的现象。农民几乎抛弃了电动自行车，进而选择了电动三轮车与四轮车。

城市大量的使用电动车的消费者中相当一部分人群转向使用了汽车。而学生、白领等消费电动车人群，在健身、娱乐、休闲、环保宣传的推动下，转向使用中高档自行车。电动车在汽车、电动三轮车、电动四轮车、中高端自行车的围剿下，电动自行车出现了销售萎缩是必然的现象。

（编辑：韩灵丽）