多方向接发列车错办进路原因及对策的探讨

王士超

WANG Shi-chao

（呼和浩特铁路局集宁站，内蒙古乌兰察布012000）

(Ji’ning Station， Hohhot Railway Administration， Ulan Qab 012000， Inner Mongolia， China)

多方向接发列车错办进路原因及对策的探讨

王士超

WANG Shi-chao

（呼和浩特铁路局集宁站，内蒙古乌兰察布012000）

(Ji’ning Station， Hohhot Railway Administration， Ulan Qab 012000， Inner Mongolia， China)

在阐述呼和浩特铁路局集宁枢纽概况的基础上，分析多方向接发列车存在安全责任意识淡薄、列车运行图调整的影响、施工组织的影响、变更运行计划的影响、其他列车的影响等错办进路的原因，提出集宁站实行各工种间的卡控制度、邻站间的卡控制度等互控、联控卡控制度，细化施工措施、确认施工命令等施工细化卡控措施，盯控与卡控相结合等防止错办进路的对策。

多方向；接发列车；错办进路；卡控措施

接发列车作业是运输生产中的重要环节，其中多方向接发车作为接发车作业中的关键，一旦疏忽极有可能造成错办进路、误开方向等一般 C 类事故，从而严重干扰运输秩序，甚至造成恶劣的社会影响[1-2]。呼和浩特铁路局集宁枢纽衔接京包(北京北—包头东)、张集 (孔家庄—古营盘)、集包(古营盘—包头)、集二 (集宁南—二连浩特)、集通(贲红—通辽北) 铁路，集宁枢纽内有 1 个一等站 (集宁站)、1 个二等站 (集宁南站) 及 5 个四等站 (古营盘站、葫芦站、七苏木站、大陆号站、贲红站)，其中 5 个站为多方向车站。集宁枢纽内各站均归集宁站管辖，因而多方向接发车是集宁站管理的重点。结合呼和浩特铁路局集宁枢纽的实际作业情况，对多方向接发车错办进路原因及卡控措施进行探讨。

1 错办进路问题分析

（1）安全、责任意识淡薄。“两违”(违反劳动纪律、违反作业纪律) 惯性问题一直是现场管理难点，究其原因主要是干部和职工安全、责任意识的淡薄，尤其是安全天数较长的车站，存在行车室内作业人员不盯控进路、联控不标准等“两违”惯性问题[3-4]。

（2）列车运行图调整的影响。随着铁路服务市场意识的逐步增强，对市场需求的反馈更加迅速，列车运行图调整越来越频繁，而调图变化通常包括新增列车、旅客列车运行径路调整等内容，如 2014年 12 月 10 日调整列车运行图，包头—沈阳北由京包线调整至张集线运行；乌海西—北京北由张集线调整至京包线运行。古营盘车站为张集线与京包线分岔站，在调图过渡期间一旦出现车站值班员不清楚变更径路、列车新旧径路运行变更日期、时间，以及两班间未对变更径路列车变化情况交接等情况，都有可能造成错办进路。

（3）施工组织的影响。由于多线别车站受各条线列车对数、业务性质影响，施工天窗往往不能安排在相对集中的时间段内。例如，葫芦站经京包线、集包线、集葫联络线衔接集宁南、古营盘、集宁、卓资东、八苏木站 5 个方向，日均组织完成施工、维修作业13项左右，从 0 ∶ 00 后第一项天窗开始到 20 ∶ 00 左右最后一项天窗结束，经历约 20 h，减去重叠天窗时间，实际每日施工组织时间约为 10 h。在长时间的施工组织中，运统 -46 登销记把关，调度命令审核、递交，自轮运转特种设备转线安排等工作消耗了车站值班员大部分的精力，加上受多名驻站防护员联控作业的干扰、非正常接发车的组织等影响，如果车站值班员不能准确掌握每项施工的影响范围、作业进度，稍有疏忽就可能造成错办进路。

（4）变更运行计划的影响。在日常工作中，由于受车流调整、机车换挂、乘务员换班、货车补轴、施工影响等因素影响，列车调度员均需要变更运行计划对列车运行径路进行调整。调整计划、调度命令下达后，车站值班员漏签、晚签、签收后布置、交接不清等是造成错办进路的主要原因。

（5）其他列车的影响。根据季节性变化，及时开行临客、旅游列车能够更好地满足市场需求，这类列车往往具备运行径路安排灵活、开行趟数少、运行周期短、调整变化大等特点。例如，北京—二连间开行旅游列车 Y23/4 次，对于古营盘站 Y23 次由张集线接入，Y24 次向京包线交出，如果班计划和调度命令传达、布置不清，也容易造成错办进路。

2 防止错办进路的对策

2.1 互控、联控卡控制度

2.1.1 本站各工种间的卡控制度

车站值班员签收“列车运行阶段计划”后，通知信号员、联控值班员做好记录。在接发车时，车站值班员接到邻站发车预告 (闭塞) 后，与列车调度员下达的《列车运行阶段计划》和《行车日志》认真核对车次、方向，确认无误后，通知信号员、联控值班员，3 人同时在《运行阶段计划上下行列车到发方向表》登记，车站值班员向信号员布置进路，信号员再次与记录的“列车运行阶段计划”进行核对，并且与联控值班员进行确认，信号员核对无误后方可排列进路。当发出列车一端有 2 个及以上列车运行方向时，信号员必须在占线板上揭示列车运行方向。信号员在排列进路时，车站值班员、联控值班员应认真盯控，发现错误立即制止。助理值班员在出场发车前与计算机联锁控制台确认车次、方向，出场作业时认真确认出站 (进路) 信号，能从信号显示确认发车方向，如果发现发车方向错误，立即通知车站值班员，停止发车。

2.1.2 邻站间的卡控制度

在接到邻站发车预告 (闭塞) 后，车站值班员与邻站车站值班员相互根据列车调度员下达的《列车运行阶段计划》和《行车日志》认真核对车次、去向，如果发现车次、方向错误，拒绝承认预告 (闭塞)，并且立即提醒发车站值班员，同时双方车站值班员向列车调度员核对车次、方向，确认无误后方可办理接车。

2.2 施工细化卡控措施

（1）细化施工措施。车间、中间站每日根据车站技术科下达的次日施工业务通知，按照《施工安全细化措施作业指导书》利用站区平面示意图，制作《施工日历简图》，标明施工内容、施工起止时间、施工影响范围、施工期间行车方式、施工期间作业人员处所及分工。

（2）确认施工命令。在施工组织期间，车站值班员在《施工兑现写实表》上详细登记施工起始时间、调度命令号等内容，同时车站值班员在接到施工开始的调度命令后，利用调度指挥管理系统 (TDCS) 中的“车次号操作”功能在相应的股道或接近区段输入标记施工类型和开通时间的提示字符，格式为线路封锁 (Fxx∶xx)、接触网停电 (Dxx∶xx)。当同一区段同时进行 2 项及以上施工时，输入最后开通的施工项目提示字符，从而有效避免因施工、维修天窗多，车站值班员掌握不清而导致错办进路问题的发生。

2.3 盯控与卡控相结合

在调图过渡期间，车站专业科室干部实行 24 h驻站盯控。技术科根据每天车次、运行径路、时刻变化情况，分日为各站制作方向提示卡。在为临时加开的临客、旅游列车办理接发车时，车站值班员根据揭示于信号楼 (行车室) 控制台的列车运行时刻表、调度命令、电报进行逐项核对，对计划中未包括的车次及时与列车调度员核对，如果方向不清则不得办理接发车作业。

3 结束语

结合现场实际作业情况，集宁站通过对多方向接发列车可能造成的错办进路常见原因进行分析，针对多方向日常接发列车、施工期间行车组织及调整列车运行图、开行临客、旅游列车等特殊情况，从接发列车卡控制度、施工兑现写实、专业人员盯控等方面提出控制措施，形成方向核对、车次核实、本站各工种间互控、邻站值班员间联控的“双核双控”卡控体系[5]。随着 TDCS 系统的升级、电子占线板开发应用等新技术的发展，最终将实现由“人控”转变为“机控”，真正避免错办进路的发生[6]。

[1] 管楚雨. 车站多方向接发列车防止错办进路系统的探索[J].铁道运输与经济，2009，31(4)：53-54，55. GUAN Chu-yu. Study on Multi-direction Arrival and Departure Train Route Error Prevention System [J]. Railway Transport and Economy，2009，31(4)：53-54，55.

[2] 唐玉川，郑全成. 加强车站多方向接发列车的安全措施[J].铁道运营技术，2005，11(2)：6-7.

[3] 马 杰. 多方向接发列车防错办系统研究方案探讨[J]. 中国铁路，2005(2)：48-49.

[4] 朱志辉，程 明. 多方向接发列车安全讨论分析[J]. 中华民居，2014(5)：238. ZHU Zhi-hui，CHENG Ming. Discussion and Analysis on Safety of Receiving and Sending Trains from Multiple Directions[J]. China Homes，2014(5)：238.

[5] 李 祺，郭晓雯. 铁路接发列车系统安全分析[J]. 铁道货运，2011，29(12)：33-35. LI Qi， GUO Xiao-wen. Analysis on Safety of Trains Arrival and Departure System[J]. Railway Freight Transport，2011，29(12)：33-35.

[6] 全诗好. 浅谈车务系统接发列车安全防控[J]. 知识经济，2013(10)：105-106. QUAN Shi-hao. Preliminary Discussion on Safety of Receiving and Sending Trains[J]. Knowledge Economy，2013(10)：105-106.

责任编辑：吴文娟

Discussion on Reasons of Wrong Handling of Route Existing in Multi-direction Train Receiving and Departure

Based on expounding status of Ji’ning hub of Hohhot Railway Administration, this paper analyzes the reasons of wrong handling of route existing in multi-direction train receiving and departure, including weak consciousness of safety responsibility, influence of adjustment of train working diagram, influence of construction organization, influence of changing operation scheme and influence of other trains. The paper also puts forward countermeasures on preventing wrong handling of route by Ji’ning Station, such as implementing the control system of inter-control and combination control including the control between each job and the control between adjacent stations, implementing the control measures of construction refinement like refining construction measures and confirming construction order, and combining eye-gaze control with control measures.

Multi-direction; Train Receiving and Departure; Wrong Handling of Route; Control Measures

1003-1421(2015)09-0022-03

U292.15

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.09.05

2015-06-15

2015-08-02