铁路向现代物流转型发展的分析与思考

陆 勇

LU Yong

(北京铁路局 货运处，北京 100860)

(Freight Transport Department， Beijing Railway Administration， Beijing 100860， China)

铁路向现代物流转型发展的分析与思考

陆 勇

LU Yong

(北京铁路局 货运处，北京 100860)

(Freight Transport Department， Beijing Railway Administration， Beijing 100860， China)

从宏观经济形势低迷、产业结构调整影响、铁路运输产品服务质量存在差距等方面阐述铁路物流经营现状，从国家政策支撑、市场发展空间、物流基础设施、物流市场化营销等方面分析铁路向现代物流转型的形势，提出铁路向现代物流转型的策略，即以仓储物流促进全程物流服务转型、以差异化班列产品促进铁路干线物流转型、以多网对接融合促进物流经营方式转型、以项目负责制促进市场营销模式转型、以“互联网+”促进铁路物流服务模式转型。

铁路；现代物流；转型发展

随着铁路向现代物流转型发展的步伐不断加快，按照铁路将建设成为现代化物流企业的战略发展目标[1]，通过深入分析现有铁路物流经营形势，把握在宏观政策、市场发展空间、市场发展机遇、物流基础优势、运输组织改革等方面的有利条件，加快推进全程物流服务、差异化班列产品、业务经营、市场营销、物流服务等方面的升级转型。

1　铁路物流经营现状分析

1.1宏观经济形势低迷

近年来，随着国内宏观经济形势持续放缓，煤炭、矿石、石油等基础原材料价格持续下跌，大宗产品运输需求不断下滑，铁路大宗物资运输持续下滑。从反映市场需求变化的采购经理人指数 (Purchase Management Index，PMI) 变化情况看，自 2009 年以来，我国 PMI 一直呈现下降趋势，2010 年 1月制造业 PMI 为 55.8，2014 年 12月最新的制造业 PMI仅有 50.1[2]，制造业 PMI 越大表示制造业发展越迅速，一般将 50.0 作为衡量制造业扩张或收缩的临界点。PMI 是一项重要的经济先行指标，也是交通运输产值的先行指标，其下降预示着未来全社会运输总量很可能会进一步下降，将对铁路运输造成不利影响。因此，铁路运输仍然面临运量下降的压力。

1.2产业结构调整影响

随着国家对环境治理力度的不断增强，产业结构调整给铁路大宗物资运输带来严峻影响。根据国家《大气污染防治行动计划》要求，2015 年将淘汰炼铁 1 500 万 t、炼钢 1 500 万 t[3]。例如，北京市到2017 年调整退出高污染企业 1 200 家，建成投产 4 大燃气热电中心，并对现有 4 家燃煤电厂实施关停，每年将压缩煤炭消耗 1 000 万 t；天津市到2017 年底，将钢铁、水泥、燃煤机组装机容量分别控制在 2 000 万 t、500 万 t、1 400 万 kW 以内，将减少煤炭消耗 1 000 万 t；河北省到 2017 年将压减6 000 万 t 钢铁、6 000 万 t 水泥、4 000 万 t 煤、3 000万标准箱平板玻璃。因此，经济结构调整及环境治理等对铁路物流经营带来巨大压力。

1.3铁路运输产品服务质量存在差距

多年来，由于铁路运力资源不足，重点满足煤炭、钢铁、石油、粮食等国计民生物资运输，对零散物资运输关注度不足，尤其是零散货物的服务质量不高[4]，如 2014 年北京铁路局针对运输产品服务开展客户调查结果显示，客户不采取铁路运输方式的主要原因是全程运输速度慢、总体运费高、运到时间难以保障，还有铁路运力资源不易获得、手续办理繁琐等。由此可见，铁路运输产品服务质量距离客户要求仍然存在较大差距，在服务速度、时间、价格、办理手续等方面需要进一步优化。

2　铁路物流转型发展的形势分析

2.1国家政策支撑

国务院下发《物流业发展中长期规划》，将物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业提升到新的高度，为铁路融入现代物流提供了良好政策机遇。国务院先后下发的《关于改革投融资体制加快推进铁路建设的意见》和《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，为铁路盘活铁路场站资源、拓展物流增值服务提供了政策支撑。此外，“京津冀一体化”和“一带一路”发展战略深入实施，铁路运输通道能力及低碳环保优势为拓展绿色物流带来新的机遇。

2.2市场发展空间

从全国整体运输市场规模看，2014 年全国货物运输总量 439 亿 t，比 2013 年增长 7.1%；货物周转量 18.5 万亿 t · km，增长 9.9%[5]；全社会物流总额达 213.5 万亿元，同比增长 7.9%[6]。全社会物流的快速扩大和庞大的市场规模，为铁路拓展物流市场提供了广阔的空间。从零散货物物流需求看，2014 年我国快递业务量达 140 亿件，同比增长52%，已经连续 46 个月同比平均增幅超过 50%，快递业务量已跃居世界第一位。国内快递业务市场规模的迅猛发展，城市经济发展和人民生活水平的提高，社会消费品零售额持续快速增长，为铁路企业深化与快递物流企业合作、拓展零散白货市场提供了发展机遇。

2.3物流基础设施

铁路企业发展现代物流，具备得天独厚的物流基础设施条件。从节点资源看，铁路既有场站仓储资源丰富，而且部分场站已位于城市中心位置或近郊。因此，发挥铁路场站优越的交通及位置条件，围绕大中城市民用消费品、生鲜食品、药品、家用电器等品类，定位于高附加值零散白货物流需求，具备有利优势。从网络资源看，除国铁线路网络外，铁路专用线网络覆盖也十分广泛，近万条铁路专用线与众多大中型生产企业、港口、物流园区相连，形成了覆盖区域广泛的物流网络体系。

2.4物流市场化营销

随着铁路进一步推进敞开受理，组织开行零散货物快运、电商班列等快速班列产品，并突破既有运价管理模式，推行“一口价新管内、一口价新直通”等新型市场化议价方式，为铁路局按照市场化运作模式开展物流市场营销提供了新的手段。

3　铁路向现代物流转型的策略

3.1以仓储物流促进全程物流服务转型

充分发挥铁路仓储资源优势，通过完善场站物流基础设施功能，以仓储服务带动铁路运输，以铁路运输带动分拨、包装、配送等整个物流链条，以完善的物流链条带动全程物流业务开展。

（1）完善物流设施功能。加大对铁路场站基础设施和装备的投入，实现铁路场站功能的升级改造，为开展联运、仓储、包装、装卸、配送等业务创造条件，完善发送前和到达后的物流基础服务功能。

（2）开展源头招商。与源头生产加工企业合作，积极引入企业进驻场站，使铁路场站成为生产企业的仓储配送中心、产品交易展示中心。

（3）争取地方政策支持。铁路场站的转型经营，需要铁路企业积极主动与政府部门、物流企业、企业客户等各方之间进行协调和沟通，从社会、城市、经济和生活多角度出发，进行宏观指导和规划。同时，由于政府的政策支持对物流基地的成功运营具有重大影响，应积极申请铁路场站改造项目在当地政府部门进行立项，争取在税收、土地使用、资金补贴等方面的支持政策，为铁路场站市场化经营营造良好的外部发展环境。

3.2以差异化班列产品促进铁路干线物流转型

发挥铁路运输通道优势，围绕市场需求，设计开发差异化班列产品，满足客户的个性化需求。

（1）积极开展跨局合作。与汽车运输专线相比，铁路的中远距离班列产品更具竞争优势。因此，在铁路班列产品开发过程中，应加强跨铁路局业务合作，共同制定市场营销策略、洽谈客户，统一协调确定产品价格、列车编组、开行时刻等。

（2）提高接卸能力。由于班列产品一般为每日开行或隔日开行，“站到站”两端环节必须具备快速装卸车及中转能力，才能满足时效性要求。因此，适当对发送站和到达站基础设施进行适应性改造，实现汽车运输与铁路运输的无缝衔接及快速换装中转。

（3）完善产品价格体系。在对公路专线价格充分市场调研的基础上，形成铁路全程“门到门”价格，可以比公路价格略低或持平，以提高班列产品价格方面的市场竞争力。

1.1 一般资料 选择2017年9月至2017年12月在我院择期行无痛胃肠镜检查患者300例，入选指标：ASAⅠ-Ⅲ级，年龄16-75岁，体质量41-80kg。排除指标：⑴呼吸道感染；⑵严重慢性阻塞性肺部疾患；⑶严重鼾症及过度肥胖者；⑷对镇静药物有过敏史；⑸休克、严重心脑肝肾功能衰竭者；⑹严重心律失常者；⑺阿片类药物依赖者。本研究经我院伦理委员会批准，所有检查与用药获得患者或家属同意并签署了知情同意书后实施。按随机数字表法分为5组，每组60例。

（4）提高集装化水平。广泛采用集装箱、集装笼、托盘等集装化用具，减少人工装卸环节，提高装卸作业的集装化水平和效率。

3.3以多网对接融合促进物流经营方式转型

发挥铁路场站、专用线等基础物流网络资源优势，以铁路为主导，促进与生产加工企业仓储销售网络、港口船运企业、邮政、公路运输配送等不同网络的融合，加快推进铁路物流经营方式与市场的融合，实现经营方式的转型升级[7]。

（1）与生产加工企业的融合。积极将生产企业的产品及原料仓库、销售网点引入铁路场站，建设集仓储、运输、包装加工、中转配送为一体的集散中心。同时，通过铁路专用线或建设铁路无轨站，将铁路服务拓展至企业客户的仓储基地和销售网点，实现铁路运输服务与客户物流需求的无缝衔接。通过与生产加工企业的融合，减少中间物流环节，降低客户物流成本，促使托运人和承运人由原来的“客户有货，铁路发运”关系，上升为“战略合作”关系。

（2）与港口、船运企业的融合。以深化海铁联运、提高铁路在港口集疏港比例为重点，深化铁路企业与港口、船运及货代等企业的合作，探索以铁路为主导，通过合资公司方式，搭建一体化实体经营平台，共同促进多方合作的积极性。同时，发挥铁路场站仓储资源优势，将铁路场站建设成为港口的后方集疏港堆场和内陆的无水港。

（3）与邮政物流网络的融合。在既有铁路与邮政行包业务合作的基础上，深化战略合作，实现铁路运输仓储网络资源与邮政配送网络资源的紧密结合，实现优势互补，责任同担，利益共享。

3.4以项目负责制促进市场营销模式转型

按照“以市场为导向、以客户为中心”的原则，根据不同物资品类和不同运输产品，组建专门项目团队，在推进具体项目的开发经营过程中，不断优化组织结构、统筹物流资源、完善经营管理功能，促进市场营销模式的转型。按照煤炭、钢铁、矿石、零散货物及班列产品等组建不同项目组，公开选聘项目经理，实施项目经理负责制，由项目组全面负责客户洽谈、产品方案设计、营销策略、运输组织与协调、客户服务等相关工作。同时，建立单一项目的激励考核机制，提高项目团队开展市场营销的积极性和主动性。

3.5以“互联网+”促进铁路物流服务模式转型

充分依托“互联网+”信息技术手段优势，促使传统铁路运输方式与现代信息技术融合，推进铁路物流服务模式的转型升级[8]。

（1）改善客户服务体验。尽快完善铁路 95306电商平台系统功能，在业务办理、货物追踪、在线支付、商品交易等方面进一步优化完善，改善客户服务体验。

（2）优化内部管理流程。通过信息技术手段，推进既有铁路信息系统的整合，通过对物流业务各环节的有效控制和全程管理，实现物流业务全流程的闭环管理和快速反应。

（3）开展大数据分析。利用 95306 网站及既有货票系统等数据资源，整合信息数据资源，通过大数据分析手段掌握客户产供销信息及运输趋势，增强客户与铁路运输衔接的紧密程度，实现客户供应链整体优化，实现对客户的粘性管理。

4　结束语

铁路向现代物流转型发展中面临着诸多困难，也存在难得的历史机遇。铁路企业应顺应现代物流发展趋势，充分把握自身经营优势和有利时机，以客户需求为核心，加快推进物流服务产品、经营方式、营销方式、服务模式等方面的转型升级，真正与市场对接，实现铁路向现代物流转型的战略目标，充分发挥铁路在综合交通运输体系的作用，为我国经济社会持续健康发展作出积极贡献。

[1] 中国铁路总公司. 铁总运 [2015] 132 号 中国铁路总公司关于加快推进铁路现代物流发展的意见[S]. 北京：中国铁路总公司，2015.

[2] 采购经理人指数 (PMI) [EB/OL]. [2015-10-30]. http://data. eastmoney.com/cjsj/pmi.html.

[3] 中华人民共和国国务院. 国发 [2013] 37 号 关于印发大气污染防治行动计划的通知[S]. 北京：中华人民共和国国务院，2013.

[4] 魏 波. 铁路货运向现代物流发展的服务营销策略研究[J].铁道运输与经济，2010，32(6)：40-43. WEI Bo. Research on Service and Marketing Strategies of Railway Freight Transport Developing to Modern Logistics[J]. Railway Transport and Economy，2010，32(6)：40-43.

[5] 交通运输部. 2014 年交通运输行业发展统计公报[EB/OL]. (2015-04-30) [2015-10-30]. http://www.moc.gov.cn/ zfxxgk/bnssj/zhghs/201504/t20150430_1810598.html.

[6] 国家发展和改革委员会，国家统计局，中国物流采购联合会. 2014 年全国物流运行情况通报[EB/OL]. [2015-10-30]. http://www.sdpc.gov.cn/gzdt/201504/t20150416_688291.html.

[7] 孙雁胜. 铁路货运中心开展全程物流服务的实践与思考[J].铁道货运，2015，33(6)：10-14. SUN Yan-sheng. Practice and Thoughts on Developing Whole-process Logistic Service by Railway Freight Transport Center[J]. Railway Freight Transport，2015，33(6)：10-14.

[8] 郭玉华. 我国铁路电子商务物流供应链协同发展的研究[J].铁道运输与经济，2014，36(10)：1-10. GUO Yu-hua. Study on Coordinative Development of Railway E-business Logistic Supply Chain in China[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(10)：1-10.

责任编辑：何 莹

Analysis and Thoughts on Railway Transferring Development to Modern Logistics

From the aspects of depressed situation of macro economy, influence of industrial structure adjustment and the gap existing in service quality of railway transport products, this paper expounds the status of railway logistic operation. From aspects of national policy support, market development space, logistic infrastructure and logistic marketing, the paper analyzes the situation of railway transferring development to modern logistics, and puts forward strategies of the transfer, such as promoting the transfer of whole-process logistic service by warehouse logistics, promoting the transfer of railway trunk line logistics by differential block train products, promoting the transfer of logistic operation mode by multiple networks connection and combination, promoting the transfer of marketing mode by project responsibility system, and promoting the transfer of railway logistic service mode by “Internet+”.

Railway; Modern Logistics; Transfer development

1003-1421(2015)11-0001-04

F259.22；U294.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.11.01

2015-11-02