打车软件“滴滴快的”携手上海交通委，是转正还是被收编？

本刊记者 | 张鹏

打车软件“滴滴快的”携手上海交通委，是转正还是被收编？

本刊记者 | 张鹏

互联网产业永远不缺少精彩，已经被多地交管部门实施禁令的“专车服务”近日在上海却出现了戏剧性的反转。

6月1日，由上海市交通委、四大出租汽车企业和“滴滴快的”共同参与的上海出租汽车信息服务平台正式上线运营。滴滴快的总裁柳青在滴滴顺风车产品发布会上就表示，滴滴快的与上海交通委的合作比较顺利，“滴滴快的可能会与各地市政府寻求合作，上海打响了第一炮。”

滴滴专车被定性为“黑车”

然而就在去年底，上海市交通委还将滴滴专车等专车服务定性为“黑车”，并开出罚单。随即包括济南、南京、沈阳、大连等多地的交管部门也对滴滴专车实施了禁令。在今年初，北京也首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。

事实上，各地交通管理部门对于打车软件的争议主要聚焦在“专车服务”上，这些经过注册的专车司机基本上都是私家车主，或全职或利用空闲时间通过“打车软件”接单，并不具备出租车的营运资格，也就是所谓的“黑车”，应该被列为交管部门重点打击的对象。

专车合法化开启破冰之旅

但硬币的另一方面是，面对着一线城市不断恶化的城市拥堵问题和日益严峻的市民出行问题，“打车软件”中的快车服务、专车服务甚至是即将上马的顺风车服务，的确能够起到很好的缓解作用。面对着不断崛起的互联网打车应用，国家有关部门究竟是应该扶正还是取缔，各种声音参杂其中，让人难以看透。

不过，这一次由上海市交通委出面组建的上海出租汽车信息服务平台倒是可以看作是“打车软件走向合法化的破冰之旅”。也许通过此次上海的合作先例，滴滴快的有望实现“专车”由黑洗白的完美蜕变。通过全新信息服务平台，在滴滴快的平台上注册的驾驶员将通过车辆比对、身份核查等一系列手续，正式加入到出租车运营服务的正规军行列。