广船国际：从“提速上量”到“按序上量”

广船国际：从“提速上量”到“按序上量”

广州广船国际股份有限公司于2014年10月28日公布的第三季度报显示，完成龙穴造船收购后的广船国际凭借着自身的管理、品牌优势和龙穴造船一流的硬件设施，前三季度的营业收入达到了61亿元，较上年同期增长63.28%，生产经营情况稳中向好。

自2013年9月决定收购龙穴造船之后，广船国际便派驻管理人员进入龙穴造船，并提出“提速上量”的目标。龙穴造船虽然起点较高，但接单能力较弱，当时正面临着开工船不足，甚至部分生产线停工的窘境。为迅速扭转局面，广船国际利用强大的新船研发能力，向市场推出了一系列新型环保船舶，倾力打造以MR型、阿芙拉（AFRA）/LRⅡ型、超大型油船（VLCC）三大船型为主打产品的系列油船。其中，公司自主研发的11万吨级LRⅡ型油船成功实现批量接单，新推出的25万吨级矿砂船同样表现不俗，订单纷至沓来。

由于龙穴厂区生产负荷不饱满，生产难以形成节拍，“提速上量”之后，生产推进缺乏章法。 2014年年中，广船国际一改“提速上量”为“按序上量”。虽然只有两字之差，但充分说明了广船国际生产经营形势正在实现由量变到质变的阶梯式上升。

在生产形势逐步向好的同时，公司进一步向高技术、高附加值的海洋工程装备和特种船转型升级。 在海洋工程装备方面，公司成功与世界海工巨头SBM公司建立了友好合作关系， 2013年，广船国际再度与SBM公司签署了两艘FPSO的改装合同。目前，这两艘船已经完成坞内分段吊装工作，不久即可交付。与此同时，广船国际在特种船建造方面也收获颇丰。2014年，广船国际与中远航运股份有限公司签署了一艘全球最先进的9万吨级半潜船建造合同。这进一步巩固了广船国际在半潜船建造市场的霸主地位。此外，广船国际去年成功接获一艘Yamal LNG极地重载甲板运输船和一艘厦门大学远洋科考船订单。其中，极地重载甲板运输船的制造标志着广船国际已掌握极地冰区作业的船舶制造技术，跻身世界石油天然气能源装备领域。

为尽快消化手中的订单，在产品结构上实现“腾笼换鸟”，广船国际还创造性地将前期承接的部分订单采取整船或者半船发包的形式实施异地建造，开创了一种全新的商业模式。

龙穴造船在合并之前因为成本高企致使盈利空间被严重压缩，导致亏损。广船国际合并龙穴造船之后，开展汇率风险防范、境外应收款融资、进出口银行政策融资等工作，年内减少高成本长期资金30亿元，利息净支出降低1亿元。

去年上半年，广船国际通过银行存贷利率差的操作与运用，获取无风险资金收益超过100万美元。同时，通过资金筹划，提前归还了大部分的高息贷款，预计可减少7800万元利息支出。另外，该公司还完成了一批境外融资项目，获得了一批成本相对较低的境外资金，同时规避了汇率风险。

去年初，公司还发动全体员工从各自的岗位着手，在生产经营各个环节提出降本增效措施达3038条。截至去年9月，这些措施为公司节约了2000余万元的成本费用。

2015年是“十二五”的收官之年，广船国际收购黄埔文冲及扬州科进相关造船资产的资本运作工作正在紧锣密鼓中，沪港军工第一股呼之欲出。通过这一系列并购重组，广船国际进一步提升了军船和海洋工程装备建造实力，实现军船、民船、海工等业务全面发展。站在新的起点上，广船国际相关负责人表示，公司将继续以“按序上量”为2015年生产工作的努力方向，巩固和扩大现有成绩，把“夯实基础、理顺流程、策划先行、有序生产”作为生产工作的指导方针，在经营上全面实施转型升级，力争2015年生产总量再上新台阶。