镇江新区城市主干路施工组织设计

李治安

摘要：本文介绍了镇江新区城市主干公路的设计施工方案，对其中设计的一些主要考虑问题进行了简要分析，整体上说，给出了主干公路的基本设计概况。

关键词：路线设计  机非分隔带  双向四车道  路基土方

1 新区主干路的总体设计概况

1.1 公路路线的设计 从设计学角度来看，公路路线的设计是一般道路设计的基础，道路路线是后续设计工作开展的基本依据。在路线设计过程中，设计人员需要使用1：2000的地形图，根据地形图上面的基本地理信息实际线路勘测报告，科学合理设计公路路线的平面、纵断面、横断面，并根据实际地理位置情况选定恰当合适的桥涵类型。后续跟进工作还需要制作好必要的施工测绘图、表，需要计算的表单数据分类清楚，加以整理备案，形成科学的施工技术说明书。

1.2 路基路面设计 在完成路线的基本设计之后，下一步的主要工作就是对路基的定型设计，其中路基包括配套的防护栏、系统排水设施、支档墙体工程、特殊地段的路基处理等。总体上看，路基是公路施工环节工期较长的一部分，质量可靠的路基需要经过一定时间的沉降，在沉降之后，其配套设施是否存在问题，才可以更清楚的检验。

1.3 桥涵初步设计 镇江新区的主干路，在实际路线选择过程中，为了减少对道路交通的阻碍，在不少地方增加了一些桥涵，桥涵的设计需要遵循一定地质规律，充分利用现有的地质形态，减少大规模机械施工作业。技术人员要根据勘测的详细数据资料，认真做好桥涵标准图设计筛选工作，相关技术要点、施工工艺的要求，要形成书面文件。

1.4 施工组织设计 在完成上述设计内容的基础上，项目总体负责单位要根据设计工程总量的大小，合理安排组织施工，不同的施工地段，要配备合适的施工队伍。并制作相关施工成本预算，施工进度的合理预期，建立相关合同资料的档案。

2 路线及工程概况

该段路线从走向上看，它属于镇江新区的一段主干道路。其路线设计的相关技术指标如下：路幅宽度60m，双向四车道，中央分隔带3m，机非分隔带2*5m，行车道为2*11m，辅道为2*8.5m，人行道2*4m。设计车速为60km/h，路线总长909.796m。本次纵断面设计设置了两个变坡点，填方边坡1：1.5，挖方边坡1：1.0，机动车道、辅道、人行道、机非分隔带、中央分隔带横坡1.5%，人行道横坡2%。

3 路线平面设计

路线平面上的中线为一条空间曲线，中线在水平面上的投影就是所谓的路线平面。对路线平面的设计要依据路基的基本形状和总体平直度，同时还要考虑当地的交通负荷，因为道路的长期使用，主要是为了分担其他交通要道的车流量压力。社会因素的影响，需要设计人员认真考虑。

4 公路沿线的气候、水文特征、地形地震地理及与公路的关系

该主干路的大致位置是在中亚热带向北亚热带过度的季风湿润气候区，受这种气候的影响，镇江地区一年之中，冬冷夏热，温差较大，并且有着明显的旱季和雨季，在冬季寒冷干燥少雨，而夏季则高温多雨，总体上看，镇江地区的多年平均降水量为2600mm。根据这种气候特色，公路的设计和施工过程中要仔细考虑，尤其是夏季降雨的影响，施工时要合理避开暴雨期，避免路基和水泥、粘土的建筑材料被水冲毁，一些不易和水混合的材料，在雨季也很容易变质。

5 沿线材料分布情况

公路沿线5km以内有较丰富的砂砾材料、砂，当地沿线无矿石料场，矿石材料需要外购，相距约10km。相距20km左右处有水泥厂和石灰生产厂;钢材等建材，可在邻市进货，相距20km左右。

6 环境保护

现代社会人们对环境的保护意识逐渐增强，在公路的设计过程中，应当尽量选择对原始环境破坏较轻的方案。对于耕地的占用、植被的破环、山体的破坏，都应尽可能减少，例如在公路沿线建立绿色植被防护栏，减少今后车辆行驶带来的噪声污染、尾气污染。本路线设计考虑了道路对自然景观的影响，尽可能多的利用原路段，减少对自然景观的破坏。对于道路施工造成的取土坑、弃土区填方及挖方边坡采用完善的排水系统和必要的防护措施。

7 新技术采用及计算机运用情况

为了优质高效完成本项目勘测设计任务，在工作中采用了一项新技术：广泛采用了AutoCAD技术，全部图纸利用计算机进行辅助设计，做到优质高效准确。

8 其他事项

其他未提及的施工事项，施工时必须严格执行《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》及其他部颁施工规范。图纸中所提的混合料配合比，仅供参考，施工时应以现场试验为准。施工中若发现实际情况与设计文件不符时，应及时向监理工程师报告，以便采取相应措施进行处理。

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