散货船水尺计重效能提升对策研究

李飞君

摘 要：文章分析水尺计重的难点，总结散货轮计重存在的主要问题，归纳影响水尺计重效能的关键因素，然后提出效能提升的相应对策。

关键词：散货轮；水尺计重；重量鉴定；对策

1 水尺计重难点分析

水尺计重又称水尺计量、固体公估，水尺计重在阿基米德原理的基础上，以船本身为计量工具，通过测定船舶吃水、压载舱水量等求得船体相应排水量，经过修正后计算出船舶所载货物重量的一种计重方法。水尺计重一般适用于大宗散装固体商品的计重，具有计重速度快、成本 低等优点，为国际贸易和运输部门所乐于采用，水尺计重有其自难点。

1.1 计重环境不可控

由于船舶到港时间的不可控性，水尺计重工作的作业时间也就无法确定，船舶到港办好手续后水尺计重需要立即展开。另外，船舶到港时天气状况无法确定，可能风平浪静，也可能风大浪急，但作业依然需要正常进行。不可控的环境对水尺计重的准确性构成很大的挑战。

1.2 计重现场可再现性差

水尺计重现场具有一次性有限呈现的特点。船舶靠港后，水尺计重的工作时间非常有限。计重工作完成后，装卸工作一旦开始就会改变船舶吃水状况，即便承运人或收货人对计重结果提出异议，也无法变更装卸前的计重结果。因此，相比其他產品品质检验，水尺计重现场是不可恢复的。

1.3 计重误差因素多

水尺计重误差产生主要有几个方面因素：一是水尺读取环节。船舶吃水深度由目测读取，遇到风浪较大时，很难准确读取。二是测定、计算与校正环节。在对港水密度、淡水与压载水、燃油及污水等测定、计算与校正时，测量器具和测量方法都会影响结果准确性。三是船舶自身的状况。在水尺计重过程中，一些船舶水尺标志不清晰、船舶图表不规范、压载水测量管堵塞、船舶常数异常变化等都将直接影响水尺计重结果的准确度。

2 水尺计重存在的主要问题

2.1 计重能力有待提高

水尺计重多年来沿用传统的做法操作方法，即：目测吃水，测量压载水、查表，计算，出报告。这种师傅带徒弟的言传身教，在一定时期起到积极作用，但随着口岸发展、货物增长、水尺计重行业新进人员增加，传统的做法体现出其局限性：一方面水尺计重人员本身的业务素质参差不齐，不容易形成统一的操作规范；另一方面水尺计重人员只满足于常规的方法，而非主动去深究水尺的原理，提炼更高效的计重方法，缺少持续改进与创新动力，计重能力一直徘徊不前。

2.2 计重效率亟需改进

散货轮水尺计重效能有待进一步提高。即使同一艘船舶在同一港口岸多次停靠，现场检验人员在每一次的水尺计重作业中都进行着大量的重复性工作。水尺计重工作中需要的船舶的基本资料，如：船名、LBP、Lightship、制表密度等这些数据都是通过现场查表填写、计算、复核，从而严重影响检验水尺计重工作效率，增加货物滞港时间成本。

2.3 数据风险日益凸现

水尺计重所需的图表和测量工具都由船方提供，船方人员对己方数据自然了如指掌，而水尺计重人员对船况的了解程度处于劣势，无法取得现场的主动权，从而很难达到对水尺计重风险的有效控制，船方故意隐瞒数据的手段较难被发现。

3 水尺计重效能提升方法探讨

3.1 全面掌握散货轮的基础数据

与水尺计重相关的散货轮基础数据的获取有利于全面掌握散货轮的基本情况，缩短现场查表、计算、复核的时间，便于水尺计重人员对数据结果合理性做出判断，降低船方实施欺诈行为的风险。涉及散货轮鉴定的数据有成千上万，要一一人工采集输入到数据库是不可能完成的任务。散货轮排水量表与压载水表是数据收集的重中之重，以排水量表为例，如船舶最大吃水18米，每1厘米一个数据，总数据为1800个，再加上MTC，LCF，数据达到5000多个。我们根据船舶结构特点，拟合二次函数规律，即以吃水高度为自变量x，则排水量为y=f（x）=ax2+bx+c。我们只要知道前三个点的数据x1，x2，x3，就能算出系数a、b、c，进而去推算x4，x5，x6…..xn，这样只要比较xn与排水量真值的差值，如果误差超过一定的范围，用真值代xn，则二次函数的系数a、b、c也作自动修正，xn+1以后的数据回到误差范围内。这样数据输入工作量将大大减少。

3.2 全面研发散货轮鉴定软硬件工具

水尺计重凭一双手、一支笔、一只计算器开展现场工作。我们可以研发以下软硬件工具：一是研发实用方便的水尺读取装置，提升大风等恶劣天气下作业的水尺观测准确度。二是研发压载水测量工具，将量水尺带装置于转轮，并设置固定机构可以与测量管连接，减少下放与上收的劳动强度。三是发集成化的水尺计重程序系统。以散货轮数据库为基础，开发集信息收集、现场计算、结果评估、数据统计，证书出具为一体的系统。水尺计重人员可以利用PDA程序在作业前从数据库中下载该轮的基础数据，现场作为计算的工具，现场结束后利用PDA程序将货物数据导入到基础数据中，现场数据收集计算与原有数据库互联互通，极大提高数据的共享性，减少重复劳动。

3.3 全面掌握水尺读数技巧

船舶吃水值对水尺计重的影响结果巨大，以载重15万吨的散货轮为例，每一厘米的读数就有120吨的误差。水尺计重人员在观测水尺时务必方法科学、独立鉴定，坚持实事求是，尽力避免水尺读取不准的风险。

在吃水读取前对货物预估。水尺计重人员可先观察内侧船舯水尺，随后登轮观察平衡仪根据偏移角度，计算得外侧船舯水尺，得到船舯平均水尺。根据与装港水尺数据、油水数据的比较大致估算到港的货量情况，在读取吃水时做到心中有数。

在气候恶劣条件下，波幅超过50厘米时，由于波面起伏不平而且呈现无规律，波面与水尺标记没有固定交线，此时读取水尺的难度较大，准确性差。计重人员首先观察出波峰波谷出现频率较大的区间，分别得出波峰波谷的平均值，然后计算两个平均值之间的中间值，再与风浪过后短暂的平稳水线进行比对，从而得出船舶吃水并对结果进行多次观测、仔细复核。