从“车内网”到“车间网”

车联网融合了工业化和信息化最典型的部分，成为两化深度融合的最佳结合点。

2014年以来，随着移动带宽的大幅提升、下一代互联网的创新发展、自主卫星导航系统的加速推进，以及物联网、云计算、大数据等新兴信息技术的融合应用，车联网迈入从“车内网”向“车间网”发展的新阶段。

资料显示，目前车联网已经从解决人车通讯的车联网逐步发展到车与车之间，车与信息管理部之间的信息通信的新阶段，而这种阶段这就需要汽车业，通信业，交通业，IT业等各产业，各方面的共同参与和推进。这似乎预示着汽车工业利用互联网，即将进入泛在化的新阶段。

车联网进入新阶段

车联网目前到底处于一个怎样的发展阶段呢？在前不久召开的第四届中国车联网推进论坛上，工信部老领导、中国通信企业协会名誉会长郭炎炎表示：“车联网融合了工业化和信息化最典型的部分，成为两化深度融合的最佳结合点。随着车联网的深化发展，它对相关产业各方面都具有重要意义。一是为汽车业的产业升级带来难得的机遇，二是为信息通信业开辟了广阔的蓝海市场，三是在节能减排、提高道路运行效率、减少交通安全事故等方面将发挥巨大作用，四是为我国战略性新兴产业的自主创新提供了新机遇。”

有资料显示，目前车联网应用最典型的两个案例便是：车联网为北斗卫星导向系统的应用释放更广泛的市场空间，而汽车业正是北斗卫星导航系统可以大力拓展的行业，利用北斗卫星导航系统可以实现从一般精度的应用到高精度的应用。此外，车联网是实现新能源汽车的重要基础，车联网融合了4G，互联网，云计算，大数据等新一代通信技术，通过与服务网络的集成与整合，将成为解决新能源动力的有效途径。

对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，车联网对汽车工业的发展方式带来了革命性的影响，全面推动了中国汽车信息服务产业转型升级，成为汽车工业革命的强大推动力。从汽车消费服务、汽车设计与制造、汽车维修到金融保险、物流和运输、城市公共管理，都将通过产业链的横向合作与纵向配套实现深度融合，服务模式将从卖产品向卖服务、卖数据等后端不断延伸，创造更大的价值。

北汽集团副总经理孔磊认为：车联网是大势所趋，并将引领汽车消费的3.0时代。按照谷歌发布的预测，到2015年全球将有66亿互联物体，其中汽车预计有6000多的万辆，将会成为第三大互联网物体。

广汽研究院常务副院长吴坚认为：车联网技术是车内网、车际网、互联网的融合。它是以车内网、车际网和互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

江淮汽车技术中心车身电子研究院技术总监周奇文表示：车联网将带来汽车电子技术的变革。车电子面临开发周期长/验证过程复杂、多元化带来多种个性化需求、永久缺陷性应用的不断升级完善等问题，而车联网将改变汽车电子的开发模式与系统架构。传统汽车电子的开发过程是电子电器架构设计、零部件开发验证、系统验证、产品交付。而车联网时代，在产品交付之后增加了后台持续开发与验证并增值服务。

长安汽车研究总院电子电器领域特聘海外专家陈音认为：车联网是以车为核心的四网融合，推动人-车-路-生活环境协同。主要融合通信技术，让车和驾驶员看得更远，驾驶更安全，更安心，更愉悦。基于车联网的安全应用是传统主动安全技术的补充，是最终实现全自动和无人驾驶的关键技术之一。

清华大学苏州汽车研究院智能安全技术研究所副所长戴一凡表示：车联网安全技术已走向智能安全。汽车安全技术是保障道路交通安全的关键，车联网安全技术由原来的依靠安全带、安全气囊的被动安全，到ABS、ESP这样的主动安全，逐步发展到现在的智能安全，智能安全就是可以预防事故的发生，如 ACC、CAS、车道偏离监测等，它是防止交通事故的新一代前言技术，车联网安全技术已经走到了智能安全这个领域。

透过众多业内人士的观点，不难看出车联网已经进入一个新的阶段，推动产业间的合作交流和协同创新成为我国车联网突破发展的机遇。那么，目前车联网到底给整个行业带来了怎样的影响，对人们的日常生活又带来了怎样的便利？

成效凸显

业内专家表示，车载电子技术主要解决三个方面的问题：环保、安全和舒适问题。车联网对节能减排的作用将不亚于新能源技术。中国是石油消耗大国，一半以上要依赖进口，如今，因国内汽车增长而增加的石油消费每年已高达3000万吨，新增炼油能力被新增汽车全部吃掉。而车联网的出现为节约能耗提供了新的手段。数据显示：车联网应用可以有效降低20%的能源消耗。

在环保方面，车联网对节能减排的作用将不亚于新能源技术，在以单车为主体的功能提升达到瓶颈时，车联网对车载电子技术带来全新的解决方案，是传统技术功能的拓展。具体到减排上，

当前，机动车尾气排放污染成为北京市大气主要污染源之一，也是严重影响PM2.5指标参数的重要因素，通过智能控制，顺畅的交通将大幅减少车辆在路上的迟滞时间，从而大大减少尾气排放、改善空气质量。据测算，全国汽车发动机空转的时间每减少1分钟，就可以减少1000吨汽油转化的废气排放。

效率方面的表现也可圈可点：全国600多个城市中已有三分之二出现交通拥堵，抢停泊位、占用应急通道或人行道也成为常态的城市乱象。根据实时路况显示、通行路径规划、生态驾驶系统等车联网技术可以使交通赌赛减少约60%，使短途运输效率提高近70%，使道路网的通行能力提高2-3倍。在智能交通体系内行驶，车辆的使用效率将能够提高50%以上。

在安全方面，车联网与传统安全技术的融合，将对交通事故减少有突破性进展，车自身，车与车，车与外部环境都是一个系统融合，不是靠车联网技术自身来实现，而是要靠与传统技术的融合。我国每年仅交通事故一项造成的伤、亡人数就达50多万，死亡人数十多万。随着机动车保有量的上升，对道路交通安全将带来更大压力，交通事故发生率也将随之增高。车联网的应用可以使车辆安全事故率比现在降低20%，交通事故死亡人数下降30%-70%。随着互联网与汽车的进一步融合，未来汽车将走入无人驾驶时代，谷歌数据显示，无人驾驶汽车能使交通事故减少达到90%。

车联网做为物联网在交通领域的应用以及下一代智能交通的发展方向，不仅有效改善社会交通基本矛盾。同时，随着产业不断成熟，从汽车消费服务、汽车设计与制造、汽车维修到金融保险、物流和运输、城市公共管理，都将通过产业链的横向合作与纵向配套实现深度融合，服务模式将从卖产品向卖服务、卖数据等后端不断延伸，创造更大的价值。

如何突破？

在未来，车联网还有更广阔的市场空间，包括对车联网本身安全性、经济性以及便捷性的提升，以及在物流运输等更广阔的商用车领域的应用。对此，郭炎炎针对车联网下一步发展提出三点建议。

一是开放端口，资源共享。要真正建成车联网必须实现汽车内部信息数据与网络的连接，目前整车制造厂商的内部电子总线数据往往上传至独立的技术网络中心，没有提供共享端口。广大汽车企业、零配件生产厂商，可以用开放心态和长远眼光，推动汽车内总线数据接口的开放，实现汽车信息数据的共享，进一步推动车联网产业的发展。

二是制定标准，共同推广。车联网产业链涉及汽车制造、通信运营、芯片及硬件设备制造商、软件及数据供应商等多个领域，要实现不同产业主体、不同品牌车辆间的信息识别与通信，离不开统一的车联网规范与标准。

三是丰富应用，满足需求。当前，车联网应用绝大多数停留在娱乐与导航等信息服务阶段，无法满足用户更深层次的需求。

“如何把握新机遇、面对新挑战？产业链各方更加深入、紧密的协同创新迫在眉睫！”郭炎炎表示。