物流企业配送中心选址研究

于福才

摘 要：本文以绥化市申通快递配送中心的选址为例，首先对物流配送中心理论部分做了综述，其次阐述了物流配送中心的分类和功能，最后对绥化申通快递配送中心选址进行了对策性分析。

关键词：申通快递；配送中心；选址

引言：如今，物流企业不断发展，对物流企业的建设过程必然是所有企业工作的重点，配送中心的选址成为了物流建设过程中的一个非常重要的环节，因此对物流配送中心选址的理论、方法进行研究具有非常重要的意义。

一、绥化申通快递配送中心选址的相关问题

（一）路线选择的问题。对于绥化申通快递配送中心选址的过程中，很难结合相应的选址原则，其各个交通路线复杂且收费口较多，这就导致了其配送中心之间的运输过程中产生浪费的现象，同时，配送过程中往往存在着很多的费用开支，包含了保管费、包装费、过路费以及燃料非等，绥化申通快递配送中心的选择过程中，由于很难合理的对周边交通环境进行分析和规划，所以容易导致这些费用的极度浪费，很多的配送中心，还要远离居民区，那只能建立在偏远的郊区，道路交通条件不是很好，往往很容易出现重复运输的现象，增加了人力财力不说，车辆的调度过程也反反复复。这些现象，主要就是因为其配送中心的选址过程，违背了适应性原则以及经济性原则。

（二）市场分析困难。要想确立绥化申通快递的配送中心的地址，还要进行市场分析，然而，由于绥化地区是一个新发展的城市之一，物流行业还没有形成规模，所以很难对市场进行分析，如果，配送中心没有经过良好的市场调查过程，这就导致对于货物的数量及其分布没有一个可靠的指标，所以，配送中心的分布就会十分的不合理，容易导致一些配送中心忙的不行，一些配送中心又闲的不行，这在很大程度上影响着，资源和设备的合理分配过程，影响了企业的效益，违背了选址过程中的协调性原则。

（三）受到地理和人文环境的影响。绥化市地区分布比较零散，很多乡镇都分布在较远的山区附近，这就导致了申通物流配送中心选址很困难，近郊地区又是一些工业园区，这种特殊的地理环境，往往会导致配送中心的选择是非常的不规范的，同时，绥化市的一些用地成本也比较贵，所以其土地成本又成为了一个问题，而且，对配送中心内部的规划过程疑点要留有进一步发展的余地，以便以后配送中心的改造和扩建造过程。

二、对策研究

（一）优化配送中心的选址。绥化地区的交通比较复杂，是影响配送中心选址的一个因素之一，因为，配送中心的选址一定要考虑到交通线路进行，配送中心的选址应当仅仅交通运输枢纽，选取在恰当的节点上，配送中心应当与生产地与配送区域形成短距离的优化，这样才能够使得运输过程中的成本降低，所以，绥化申通快递配送中心应当集合绥化地区的交通部署，进行优化配送中心的选址过程，优化配送路线的选择，缩短运输的距离。

（二）要长期进行合理的市场分析。对于配送中心的选择过程一定要进行长期的市场分析，绥化市的物流企业还处于初步的发展过程之中，所以，对于这块新市场，一定要最好充分的准备分析过程，理论上明确指出，配送中心的选址过程，还应当对其市场情况进行分析和调查，要考虑到货物来源和去向的分布情况，同时，还要对于未来进行一个短期的预测，对周边新校区以及开发区要进行合理的分析，进而，为配送中心选址作出准确的报告，这样才会保证企业对其市场具有一定的把控性，明确配送中心的选址，实现企业的长远发展目标，然而，这是一项长期的过程，不能够一蹴而就。

（三）根据各方面的条件进行选址。要想使得申通快递在绥化地区得以长远的发展，配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境等方面，尽可能降低对城市生活的干扰。大型转运枢纽，应设在远离市中心的地方，尽量不影响或很少影响城市交通环境和城市的生态建设，因此，申通快递在绥化地区的选址过程，应当考虑上文中的所有问题，进行综合的考量来进行合理的选择，这种用地的选择过程也是需要很长时间的观察和研究的，如果出现了适合的地点，一定要抓住机遇，占领市场先机。

三、绥化申通快递现状及选址计算

（一）现状。绥化地区位于我国黑龙江省的南部，下属有3个县级市6个县，占地面积达35211平方千米，人口541.6万。绥化地区地势平坦，耕地面积达14.9万公顷，占全省耕地的1/7。是一个名符其实的农业大市。所以申通快递公司，发现了其存在巨大的潜在市场，迅速在绥化地区增设了申通网点，据有关数据表明，现如今绥化地区一共有30多家快递公司，营业面积1000多平米，在职人员约150多人，这些快递企业包括韵达、中通、汇通、圆通以及申通，其中申通快递数量占绥化快递公司总体的30%左右，其公司分布在绥化绥化市区，各县级市以及县城内，其中以绥化市北林区居多。

（二）选址计算。通过绥化地区申通快递的发展现象我们可以通过重心法原理计算出其申通快递的选址范围，通过重心法理论计算，通常要先假设相关的条件，重心法主要解决起点到终点的运输流量构成的物流网络规划问题。重心法将产品配送过程的运输成本作为唯一的决策要素，只要可以是运输成本最小化的配送中心位置就是合理的、最优的。

首先假设绥化地区新建配送中心为P，同时假设其地理坐标为P（a，b）然后再假设需求点为A，其坐标为（Xi，Yi）其中

i=1，2，3，4，5，，，，n，这样，配送中心P与需求点间的距离可以定义为d（P，A），其表达式为 在物流配送过程中，P点要与n个需求点进行运输，所以，我们假设他们之间的输出量分别为W1，W2，W3…Wn设配送中心P到需求点每单位量、单位距离所需运费为Ci，则总费H用为：

，我们最终决策出的的配送中心位置，应该是配送中心的横、纵坐标能是上述方程式的成本H最小，这也就是数学所讲的无限制条件的最小化问题，具体就是分别对新建配送中心的横坐标a、纵坐标b求偏导函数，然后另两个偏导函数为零，求出的横坐标a0、纵坐标b0的表达式为： ， 。其中绥化地区各个节点数据统计如下（其中P1--P5，分别是新华乡南10公里、红光乡东北向十公里、绥胜满族镇、宝山镇东南向10公里、绥化市中心东向10公里）：

根据上述公式可以得出=16，=5.18，应用重心法得到的初始值（a0，b0）就是一个满意解。但对于节点数量较少，各节点运输量差异较大，且运输费率为非线性时，应当进行适当次数的迭代修正，具体最终计算出仓库所在坐标为（4.92，5.05）。根据上文中提到选址对策，配送中心的选址要考虑市场环境和交通环境，同时结合本文计算结果分析绥化申通物流选址应该定在绥化西南地区宝山镇附近。

结语：物流配送中心作为物流系统的一个重要组成部分，它的作用和地位己受到国内外各界的重视，物流配送中心选址是企业物流系统的重要环节，因此，对于物流中心的选址是物流企业所应该研究的重点。

参考文献：

[1] 丁原祖. 物流配送中心选址与路径问题的模型研究[J]. 经济师. 2014（04）

[2] 郭丽娜. 浅析配送中心选址的影响因素[J]. 中国商贸. 2012（03）endprint