高速公路景观绿化植物配置模式设计研究——以广西沿海(钦州至北海)高速公路为例

黄宇哲过珍元申屠惠良

（1广西交通科学研究院 广西南宁 513007；2国家林业局华东林业调查规划设计院 浙江杭州 310019）

高速公路景观绿化植物配置模式设计研究——以广西沿海(钦州至北海)高速公路为例

黄宇哲1过珍元2申屠惠良2

（1广西交通科学研究院 广西南宁 513007；2国家林业局华东林业调查规划设计院 浙江杭州 310019）

以广西沿海(钦州至北海)高速公路改扩建绿化工程为例，对高速公路绿化特点及绿化结构进行分析，并详尽阐述了起终点的景观设计以及沿线道路植物配置的设计，研究了两项设计如何突出地域特色及自然特点，探寻一条适合高速公路生态绿化的建设思路。

高速公路绿化；特色景观设计；边坡植物配置

公路绿化是国土绿化的重要内容。随着经济社会快速发展，我国的高速公路建设取得令人瞩目成就。同时，随着生态文明成为“五位一体”的战略内容，对高速公路的绿化建设也提出了更高的要求。本文以广西沿海(钦州至北海)高速公路近城段的景观绿化设计与边坡植物应用配置两个方面为重点，总结分析高速公路的生态绿化结构特点，以期对高速公路的生态修复及绿化建设有所借鉴。

1 高速公路绿化结构与特点

1.1 高速公路绿化特点

（1）生态修复作用。高速公路在推进区域经济快速发展的同时，也给当地生态环境带来较大影响，高速公路建设损失了沿线植被，还可能引起局部水土流失，对地貌水体及生物多样性也会造成一定影响。公路修建完成营运后，沿线经济流通及人为活动的增加也会引起局部生态失调。因此，高速公路的景观绿化应尽可能恢复原有植被生态功能与景观，使之与自然环境融合在一起，为各种生物提供栖息地。

（2）安全防护功能。高速公路的景观绿化植物配置必须满足交通要求，防止眩光，保证司机视线畅通。在弯道及出口处，植物应对司机起着诱导、指示以及明暗过渡等作用；设置具有良好的阻隔能力的封闭栽植，能有效阻止行人进入公路区域等。高速公路绿化应能有效保护路基、路面，防止水土流失，栽植一些根系深、抗性强、枝叶茂密的树木，起到吸收声波、降低噪音、减小风速、防止风沙危害的作用。

（3）景观文化效果。绿化也是区域景观文化和文明程度的窗口，不同地域高速公路绿化景观的风格及所选择的植物材料都反映当地的特色。高速公路连接着不同地区，公路运载着来自不同地域的乘客，因此，也成为连接各个地区不同文化的纽带。高速公路沿途的绿化景观，亦成为展示地域特征及地域文化的窗口。公路的空间构成是以汽车的行驶速度为标准划分的，绿化应以大尺度、大块面给人留下瞬间整体的印象。由于行车过程的单调，为创造舒适环境，应做到整体规划，全面考虑不同路段的特点，树种的选择和配置有所变化，注意植物色相、季相和树形的合理搭配。

1.2 高速公路绿化结构

（1）中央分隔带绿化。中央分隔带是高速公路绿化中最重要的组成部分，其绿化质量好坏对分隔不同方向车道、防眩光干扰、减轻驾驶人员疲劳具有重要意义。中央分隔带绿化宽度窄、土层浅，一般以防眩光的常绿灌木规则种植，配以底层地被为主，不适宜种乔木。其绿化模式主要有图案式、整形式、平植式。

（2）边坡绿化。边坡绿化是重要的带状景观，主要是起到防护作用。类型有植生带护坡、三维植被护坡、藤蔓植物护坡等，其对植物选择的要求都是一致的，从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，所用植物要求具有根系发达、分生能力强、固坡能力强、抗逆性好、免修剪和耐贫瘠等特点，主要为覆盖度高、病虫害少的树种或者多年生、宿根的草本植物。

（3）互通立交绿化。互通立交区是高速公路的出入口，也是高速公路主要的节点景观之一，其绿化在满足行车功能需要的前提下，更多地侧重于绿化的视觉景观要求。互通区的土质较边坡好些，在植物选择上对抗性的要求相对放宽。互通区的植物配置模式可以丰富多变，因此，可选用以乡土植物为主的种类，乔木、灌木和草本均适宜。

（4）公路两侧边沟外绿化。高速公路两侧的边沟外绿化指公路边沟以外、隔离栅以内的可绿化区域，这部分的绿化有一定的规模，形成高速公路美丽的绿色风景线，也是高速公路廊道绿化的边缘。绿化景观呈线性特征，形成垂直方向上郁闭的植物景观，主要是美化路容、视线、明暗过渡、协调景观以及一些生态功能。树种选择上要突出地方特色，以乔木为主，同时配置以灌木、草本植物。植物的根系必须是深根系，呈向下生长，易于吸水及养料，易于成活，而横向生长过盛的植物种类，会导致路基遭到破坏，所以此处选择树种时要选择深根性树种。

2 项目区域自然现状

项目所在区域广西高速公路沿海(钦州至北海)段属桂南地区，位于南华准地台的南端，地质构造复杂，地层发育较全，出露地层以下古生界志留系最为发育；岩浆岩以酸性侵入岩为主，主要有花岗岩和流纹岩；地势北高南低，属丘陵、台地、平原地貌类型，为低丘陵、低丘海滨岗地、平原区地形，海拔一般2～40米，地形较为平缓。项目区域属南亚热带海洋性季风气侯区，高温多雨，干湿分明，冬无严寒，夏无酷暑，季风盛行。项目区域植被资源丰富，陆地植物共有228科、931属，近2000种，其中乔木670种，分别占广西和全国乔木树种的60%和23%，灌木411种。按用途分类，主要分成用材树种、药用植物、果类植物等13个大类。

3 高速公路绿化设计思路与内容

3.1 设计思路

根据国家及广西省对生态环境建设的要求，考虑项目区域地处南方沿海的地理及气候特点，设计中尤其注重中央分隔带起终段及边坡绿化，精心安排绿化模式，优先选择生态适应修复能力强、景观美化效果好的树种，以达到生态修复与体现地域文化的功能。

3.2 重点设计内容

广西高速公路沿海(钦州至北海)段公路为改扩建工程，工程采用路基两侧拼宽的方式，将原双向4车道高速公路改扩建为8车道高速公路，设计速度采用120km/h，路基宽度42m，中央分隔带宽3.0m。此宽度高于常规高速公路中分带2.0m设计宽度，更有利于景观打造。

3.2.1 起终段中央分隔带绿化

（1）主线起终段中央分隔带绿化

中央分隔带是高速公路景观序列重要组成要素，起终段指5 km范围内中央分隔带种植设计。起终段一般接近收费站或与市政道路相接接壤，因此为提高整条道路的品位，起终段设计接近市政道路设计，不但成为整条道路的亮点，还要顺接中间十公里一段交替变化设计，起到呈上启下的景观效果。

主线起终段设计的植物主要采用垂叶榕剪形篱、黄素梅、金叶垂榕柱，剪形分层次，高低错落，矮紫薇为最低层，衬托出篱墙的质感立面的变化和对比，呈现出一种几何装饰美，强化立面和透视的景观效果。隔离带内采用金叶垂榕柱和垂叶榕篱墙矮紫薇同麦冬轮番种植，每种植3.0m金叶垂榕柱间种3.0m垂叶榕篱墙；植株种植后修整高度均应控制在1.2m-1.5m之间，金叶垂榕柱间铺红花酢浆草。设计主防眩树种冠幅80cm～100cm,高度130cm～150cm。球灌冠幅60cm～80cm,高度80cm～100cm。

（2）北海支线中分带起终段设计

沿海高速北海支线（S13三北高速石湾至合浦段）由石湾枢纽（K539+150）至合浦收费站段（K550+000）为本次改扩建范围，相应支线段长10.850km。北海支线设计为v=120km/h的六车道高速公路，路基宽33.5m，中央分隔带为10m。

北海支线段的10m中央分隔带作为项目的重要景观带，遵循高速公路中央分隔带绿化设计的基本原则，在丰富植物景观形式的同时，添加特色景观小品，在保证不影响驾驶员行车安全的前提下，丰富中央分隔带的景观效果。

设计构思将“北部湾风生水起发展”的地域特点体现于此，此段绿化设计充份利用具有沿海特色植物，运用园林艺术手法，结合地方政府的设计要求及道路所处位置特点，展现北部湾时代特征和特色。在植物景观设计上力求展现沿海景致，以及体现设计主题的六大元素——古道、丝绸、阳光、沙滩、海浪、红树林，并将其内容微缩于整个设计之中。连绵不断的色块植物寓意着海浪，采取“佳则收之，俗则摒之”的原则，留出透视线，收纳周边优美风景。整个设计一气呵成，结合周边景环境景观，使之互为借景互为融合，蕴含着丰富的设计内涵。

中央分隔带内采用加拿利海枣、美丽针葵、凤凰木和剪形黄素梅绿篱同木樨榄球本土植物进行种植。种植形式采用了规则式设计，两端1km处采用了规则式的种植方法，垂叶榕株距为2.0m；植株种植后修整高度均控制在1.2-1.5m之间，中间铺百慕大草坪。并在其间穿插设置了仿汉白玉雕塑小品，以百慕大草坪衬于基底，使得整个构图途径简洁、大气，富有质感。

3.2.2 护坡植被配置

高速公路项目所在区域地势北高南低，属丘陵、台地、平原地貌类型，为低丘陵、低丘海滨岗地、平原区地形，海拔一般2～40m，地形较为平缓。边坡景观具有较强的可塑性，因此图案色相富于变化，是边坡景观绿化设计观序列中极为重要的一环。整段边坡设计形式分为填方式、挖方式、半填半挖式三种。

（1）路堑边坡的绿化设计

沿线主要为土质边坡和石质边坡，分边坡成多个护墙。路堑边坡的绿化景观设计主要从生态防护角度出发，配置抗逆性强的植物，特别是一些藤蔓植物，使之形成“绿色”护坡墙体，发挥边坡绿化固坡护墙、改善生态环境、增强交通安全性的作用。高度小于6m的土质边坡直接采用“液压喷播植草法”，高度6-10m的土质边坡，根据其坡度比的不同，采取的不同的方式进行护坡，可采用三维网植草、三维网客土喷草、砌骨架喷草防护等方法。对于石质的路堑边坡，一般采用在碎落台设置种植坛，采用“上爬下挂”的藤蔓配置，如云南黄馨、爬墙虎等，低层的碎落台配置常绿植物。

路堑边坡绿化经常把土质边坡和石质边坡的绿化措施进行结合，灵活运用，打破边坡过于单调的格局。一些太陡太高地段、立地条件差而不宜绿化的石质边坡，可以用彩色水泥或进口彩色涂料进行图案、文字造型来体现人文景观特色，如“钦州欢迎您”、“钦北高速公路让您满意”等，以缓解司机心理压力，提高交通安全性。

（2）边坡的绿化种植设计吸取以往设计经验教训，路肩不种植速生灌木，改种植球类植物，挡土墙上方种植藤蔓植物如常春藤、薜荔，并尽量向后上方种植，既进行了垂直绿化又避免日后造成人工修剪等不必要的浪费。另外，上边坡还可大量采用凤尾兰群植，以及三角梅点植，喷播混合草种。

4 结语与讨论

随着生态文明成为我国当前重要国家战略，高速公路的绿化要求也越来越高，高速公路绿化的模式也在不断完善之中。本文列举广西高速公路沿海(钦州至北海)段设计实例，主要是突出了起终段中央分隔带和边坡绿化，实际操作中要考虑的模式内容和问题还有很多。

（1）注重前期沟通审议。与高速公路主体工程相比，绿化设计的前期重视度相当低，专家对高速公路主体工程施工设计审议提及绿化的内容很空泛，基本没有对绿化设计咨询提出具体要求。高速公路建设周期过长，往往待主体施工基本结束、移交指挥部运营公司后，才开始把绿化设计放在日程上。而这时会发现，由于缺乏前期设计指导沟通，没有造价经费经济指标的具体限制，绿化设计极易脱离了当地经济承载以及所处地区人文特点，造成不切实际的设计，浪费大量的人力财力。绿化设计在高速公路建设中是非常重要的，为了保持高速公路与环境的协调性，应该在高速公路早期规划设计中加以考虑，应重视前期沟通审议。

（2）在保证效果的前提下尽量减低造价。要深入了解当地的苗木资源，深入苗圃了解当地的植物，尽可能采用乡土树种，设计最终达到局部出亮点，沿线自然生态恢复的效果，并用最少的成本建设出最卓有成效的公路景观生态环境。如本项目绿化设计如中分带起终段，以及边坡局部配置，提出的重点进行详细设计，让局部设计重点出彩，不必全线一直“着重”设计。部份地质不好地段，还应考虑让绿化起到生态修复的作用。

（3）切实提高工程施工与管护质量。无论是多么优越的植物配置模式，都需要严格控制其施工质量，并在建成运营后，加强后期养护管理，这样才能实现高速公路景观优美、生态改善、安全畅通。

[1]王生国.高速公路景观绿化与后期管护[J].合肥工业大学学报,2004,279(6)：672-676.

[2]熊忠臣,谭洪河,黄仁征.广西高速公路绿化设计和植物配置的优化模式[J].西部交通科技, 2012,5：84-85.

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