地铁站台屏蔽门系统的设计

□卢卓浩 蔡晔敏

随着城市化的快速进程，城市道路交通作为城市公共客运交通系统的重要组成部分，在中国最近二十年来得到了很大的发展，而地铁是各国繁华大都市市区公共交通系统的最佳选择，最近30年的发展尤其快速，成为城市活动的命脉，随着地铁的快速发展，运营中的一些安全问题也不断暴露出来。因此，在20 世纪80年代，屏蔽门系统应运而生。该系统设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。我国部分城市的地铁已经安装了或即将安装屏蔽门系统，作为一项新技术的应用，地铁屏蔽门系统在城市轨道交通中发挥了非常重要的作用。

一、地铁站台屏蔽门系统

屏蔽门(Platform Screen Door，简称PSD)，也称为安全门，它是设在站台边缘把车站区域与列车运动区域相互隔离的设备，列车未进站时屏蔽门处于关闭状态，当列车进站后，列车门与屏蔽门对准，并使列车门与屏蔽门联动开启，以供乘客上下车，待乘降结束后，车门与屏蔽门同步关闭。

二、地铁站台屏蔽门系统的设计

(一)屏蔽门系统开门程序原理。

1．无障碍探测开门(正常开门程序)。如果信号连接正常，当列车停靠在站台正确位置时(停靠精度+ / -300mm)，开门命令到PSDIP，如图1所示。

图1 无障碍探测开门(正常开门程序)

屏蔽门开门程序会导致下列情形:

屏蔽门按照开门命令打开。

●“全部门关闭锁定”指示灯熄灭。

●“门关闭锁定”信号消除。

●“开门指示灯”在开门阶段亮起。

●各门扇的“开门指示灯”在门完全打开时亮起。

2．开门(障碍物探测)。如果在开门阶段，门扇探测到障碍物，门扇停止移动(其余站台门继续打开)，门处于无序状态数秒(时间可调)以供手动开门。门尝试重新打开。在3 次(可调节)开门尝试后，如故障尚未移除，门处于开/关状态，蜂呜器响起直至门锁定。门收到关门命令后低速自动关闭，如图2所示。

图2 开门(障碍物探测)

(二)屏蔽门系统关门程序原理。

1．无障碍探测关门(正常关门程序)。如果信号连接良好，列车停靠在站台正确停靠范围。来自信号系统的“开门”命令被撤销，信号系统的“关门”命令启动，如图3所示。

图3 无障碍探测关门(正常关门程序)

屏蔽门关门程序将导致以下过程:

●屏蔽门关闭。

●关门阶段，“开门指示灯”亮。

●门确定关闭锁定后，“开门指示灯”熄灭。

●当全部屏蔽门确定关闭锁定时，“全部门关闭锁定”信号发送到信号系统。

●在PSL与PEC 上的“屏蔽门关闭锁定”指示灯亮起。

2．有障碍探测关门(障碍物探测)。如果在关门阶段门扇探测到障碍物，门扇停止运功(其他站台门继续关闭)。门处于无序状态(电机不被电动)约数秒(可调节)以供乘客手动。如三次关门尝试(次数可调节)后，障碍物还存在，门低速重开直至完全打开位置，蜂呜器响起直至门锁定。如障碍物已移除，信号系统/PSL/PEC 发出开/关命令，门自动低速关闭。在这种情况下，即便门已锁定，发出开门命令，全部站台门重新开启，发出关门命令，如图4所示。

图4 关门(障碍物探测)

三、结语

地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。地铁屏蔽门系统，使空调设备的冷负荷减少35%以上，环控机房的建筑面积减少50%，空调电耗降低了30%，有明显的节能效果。随着城市轨道交通技术的进一步完善，地下铁道站台屏蔽门技术的不断创新会使它在城市轨道交通的更多领域发挥更大的作用。

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