北京地铁1、2号线LED照明改造

谢正和，贾向东，孙翠霞，姜晓明，伍灵杰

(北京源深节能技术有限责任公司，北京 100142)

北京地铁1、2号线LED照明改造

谢正和，贾向东，孙翠霞，姜晓明，伍灵杰

(北京源深节能技术有限责任公司，北京 100142)

针对北京地铁1、2号线已有照明系统进行LED改造，通过改造前对公共照明区域的模拟分析，根据分析结果提出了技术方案。改造完成后与实际改造效果进行了对比分析，并通过第三方检测，证明了该节能改造效果显著，值得大范围推广。

LED照明改造；节能；北京地铁

1 前言

北京地铁是世界上规模最大、发展最快的城市地铁系统之一，从1969年1号线开通至今，已经驶了40多年的征程。截至2014年1月，北京地铁共有17条运营线路，覆盖北京市11个市辖区，预计到2016年底，北京地铁运营总里程将达到660 km以上；到2020年时，运营总里程将超过1 000 km。而与此同时，由于其运输量大、总耗电量大，是城市中的用电大户，在地铁的日常运营过程中，照明系统的耗电量占运营总耗电量的5%～10%。本项目以北京地铁1、2号线LED照明改造项目为例，通过对公共照明区域模拟分析，提出技术方案，并与实际改造效果进行对比，提出了适用于北京地铁LED照明改造的方案，为进一步推动新型绿色照明技术应用奠定基础。

2 北京1、2号地铁现状

北京地铁1号线是北京最早的地铁线路，西起苹果园站，东至四惠东站，全长31.58 km，设23座车站和2座车辆段，是北京市第一条贯穿城市东部和西部地区的地铁线路；地铁2号线是北京的一条环线地铁，全长23.0 km，设18座车站和1座车辆段。两条线路对于提高市民的出行效率，缓解道路交通拥堵起到了举足轻重作用。

由于两条线路均属于北京市较早开通的地铁线路，照明普遍采用的是荧光灯、节能灯、筒灯和高压钠灯为主的照明灯具，耗电量较大。以本次照明改造的34座地下车站为例，符合改造的区域主要包括站台、站厅、出入口，涉及灯具数量30 121盏，改造前，年耗电量达800余万kW·h。

图1 地铁1、2号线线路

3 技术方案设计

根据《地铁设计规范》GB50157-2003、《城市轨道交通照明标准》GB/T16275-2008、《建筑照明设计标准》GB50034-2004，对地铁车站站厅、站台等处进行照明模拟与分析：

3.1 模拟条件

根据《城市轨道交通照明标准》 GB/T16275-2008要求，地下轨道建筑表面的反射比(表1)。

维护系数设定(见表2)。

表1 地下轨道建筑表面反射比

表2 维护系数设定

3.2 照明模拟

3.2.1 站台照明

灯具间距：3.7 m×2.5 m，灯具高度如图2所示。

图2 站台灯具布置

站台照明模拟结果见图3。

3.2.2 站厅照明

灯具间距：3.7 m×2.5 m，灯具高度3.1 m，如图4所示。

图4 站台灯具布置

图3 站台照明模拟

站厅照明模拟结果见图5。

图5 站厅照明模拟

3.2.3 走廊、通道照明

灯具间距：1.5 m×1.5 m，灯具高度：2 m。

走廊、通道照明模拟结果见图6。

3.3 模拟及分析

通过模拟计算，站台地面的平均照度为2301x，站厅地面的平均照度为2191x，通道及走廊地面的平均照度为2461x，均满足地下铁道照明标准的最高要求。站台与站厅的照度均匀度大于0.8，亦满足《城市轨道交通照明标准》GB/T16275-2008照度均匀度0.7的要求。

图6 走廊、通道照明模拟

3.4 改造后效果对比

3.3.1 站厅(产品：T5灯管)

站厅改造效果对比见图7。

图7 站厅改造前后

3.3.3 通道(产品：8寸筒灯)

通道简灯改造效果对比见图9。

图9 通道简灯改造前后

3.3.2 通道(产品：T5灯管)

通道灯管改造效果对比见图8。

图8 通道灯管改造前后

4 结论

北京地铁1、2号线34座车站的LED照明改造，经北京地铁人员测量，各区域照度满足现行的地铁《城市轨道交通照明》的有关标准，且比原有照度提升了30%，

3.3.4 扶梯间(产品：8寸筒灯)

扶梯间改造前后效果对比见图10。

图10 扶梯间改造前后

灯具总体运行平稳。通过第三方检测机构认定：本项目节能率达到57%，年节约标煤1 514 t，社会经济效益显著。

2015-09-20

谢正和(1981—)，男， 湖南娄底人，工程师，主要从事节能环保工作。

A

1674-9944(2015)12-0255-03