辽宁省综合物流节点体系的布局优化研究

2015-01-14李丹华

科技视界 2015年12期

李丹华

（辽宁师范大学城市与环境学院，辽宁大连116029）

0 引言

现代物流的研究始于20世纪初期，随着研究的深入其内涵也发生着变化，当前认为现代物流是利用现代现代的信息技术手段，借助传统的物资流通资源，实现物资的快速、准确、低成本的区域间流动的全过程[1]，区域内物资的集散与流通依赖于内部城市的物流节点功能得以进行，使得每一个城市都是物资的集散地，也就是物流节点[2]。物流节点也称物流结点，是物流网络中连接物流线路的结节之处[3]，是区域内进行物流活动和组织的关键。物流节点的布局是否合理，物流节点体系是否完善，都直接关系到物流网络的结构和规模、物流系统的运作费用与服务水平，会影响区域和城市物流的运作效率，最终将影响到区域相关经济产业的发展[4]。然而，由于物流产业进入我国时日不长，国内对现代物流的研究时间较短，目前国内对物流节点的研究主要集中于物流节点体系规划及节点布局特点分析，对已形成物流节点体系的优化研究少之又少。近些年也出现了基于农产品、粮食等特定货物的物流节点体系和经济区内物流节点体系的优化研究[5-6]。但是，物流节点体系是一个多元化的整体，随着城市发展应当结合多方因素对物流节点体系进行合理调整，使之能更好地配合区域经济的发展。本文基于熵值法结合城市发展对辽宁省物流节点体系经行分析并依此对物流节点布局进行优化，以期能为辽宁省物流节点的优化提供参考。

1 区域概况与数据来源

近些年来，国家为了发展物流产业，结合国内物流业现状和各地产业特征，颁布了《物流业调整和振兴规划》。在这份规划中，辽宁省属于九大物流区域中的东北物流区域，同时，东北物流区域的中心沈阳、大连两城市正是辽宁省的两大重要城市，足见辽宁省的流产业发展潜力及前景已受到国家家重视，辽宁省政府为贯彻落实国家规划制定了《辽宁省物流业调整和振兴实施方案》、《辽宁省现代物流产业发展规划纲要》等政策。

辽宁省地处我国东北部，位于东经 118°53′～125°46′，北纬 38°43分～43°26′之间，东北部与吉林省相接，与朝鲜半岛相隔鸭绿江，西北与内蒙古自治区接壤，西南毗邻河北省，南部与山东省相隔渤海，东南以黄海与日本隔海相望。辽宁省下设沈阳、大连、鞍山、抚顺、本溪、丹东、锦州、营口、阜新、辽阳、铁岭、盘锦、朝阳、葫芦岛14个地级市。辽宁省在东北老工业基地中占有重要地位，具有雄厚的工业基础，在当前东北亚经济的发展中更是与俄罗斯、蒙古、韩国、日本有着密切的经济往来，其物流产业的发展对联系区域内外、发展区域经济起着不可或缺的作用。

本研究采用的数据主要来源于2012年《中国城市统计年鉴》和《辽宁省统计年鉴》，选取辽宁省14个地级市的社会经济统计数据，通过Excel2007进行数据处理。

2 研究方法

2.1 熵值法

熵值法是对指标进行赋权的常用客观赋权法之一[7]。熵权法通过各指标之间的相关关系或者指标的差异程度构成判断矩阵来确定指标的权重，在进行判定时尽可能消除了判断的主观性.[8]对指标进行评价之前，对所选原始数据进行无量纲处理。设评价对象含有m个样本n 个指标，可构成构建原始判断矩阵 R=（xij）mn（i=1,2，…，m；j=1,2，…，n），式中xij便是第i个样本中在指标j对应的原始数据。对判断矩阵进行归一化处理，得到归一化判断矩阵B，所用无量纲化公式为：

无量纲化处理后计算评价指标的熵：

通过上式（1）、（2）、（3）最终计算评价指标的熵权 W：

指标的熵权值越大，即指标的重要性越大，说明其在评价中的作用大，对评价结果的贡献越大[9]。

2.2 灰色关联分析法

灰色关联分析是基于我国邓俊龙教授创立的灰色系统理论构建的数学模型，可显示各因素动态关联的特征及其影响能力，能够较全面的分析系统多因素之间的相互作用。[10]分析过程一般包括以下步骤：

（1）首先确定分析序列。基于研究对象选取的原始数据，建立评价对象的比较序列A：A={A1，A2,…,Am}和评价标准的参考序列 V：V={V1，V2，…，Vn}，其中m为评价对象的个数，n为评价指标的个数。对象Ai对评价指标 Vj的具体属性数据为 Xij（i=1,2，…，m；j=1,2，…，n）。

（2）无量纲化处理。由于所选数据的多样性，数据指标的量纲或数量级不同。而指标量纲不同会造成后期计算的不可靠，因此评价前需进行无量纲化处理。

一般可通过初值法进行处理，公式为：

式中X0j是最佳状态的指标，其选取依据指标的类别选定。通常指标可分为效益型和成本型两种。效益型指标指属性越大越好的指标，对评价起到积极作用；成本型指属性越小越好的指标，对评价起到消极作用。当 Vj为效益型指标时，X0j=max（X1j,X2j,…,Xmj）；相反的，当因素指标 Vj为成本型指标时，X0j=min（X1j,X2j,…，Xmj）。通过无量纲化处理能够得到相应的无量纲矩阵。

（3）求绝对差序列及两极最小差、最大差。绝对差序列：

两极最小差值△（min）和两极最大差值△（max）分别代表所有每个时刻绝对新式中的最大值和最小值。

（4）关联系数的计算。将第i对象第j项指标值的关联性表示为关联系数ξij，其计算公式为：

式中σ为分辨系数，作用是降低计算过程的失真，提高ξij的显著性，其值在（0,1）之间，一般取 0.5。

（5）灰色加权关联度计算。关联度Ei体现了被评价对象与标准对象两者之间的相似程度，值越大越接近，可由其大小可对个方案进行优劣排序或分类，根据排序结果进行优化研究。在这里i为物流节点的物流能力指数，关联度Ei计算公式为：

3 实例分析

3.1 指标选取及指标体系构建

合理的评价需要科学的评价指标体系的支持，科学的物流评价指标体系也是当今物流研究的内容之一。根据评价对象及内容的不同，所选取的指标也存在差别。文章吸取前人经验，考虑数据获得的难易程度和可定量化性，最终选定关于经济、贸易和通信等的17个相关指标构成六个指标类型（表1）。

表1 辽宁省物流节点评价指标Tab.2 The evaluation index of logistics nodes in Liaoning province

3.2 计算结果

通过表1利用熵值法计算步骤，在Excel2007中进行计算，对评价指标进行赋权，计算结果（表2），结合灰色关联分析计算得到物流节点能力得分，并依据得分进行排序（表3）。

表2 辽宁省物流节点各指标赋权表Tab.2 Weightiness of logistics nodes in Liaoning province

表3 辽宁省物流节点灰色分析得分结果Tab.2 Results of logistics nodes in Liaoning province by gray relational analysis

3.3 结果分析

由表2及表3可知，各指标的权重值存在较大差异。权重最大值落于对外经济贸易水平一栏，为进出口贸易额（X9），而就六大指标类型而言则是信息水平综合权重最大，经过简单的求和计算可得其权重在2011年为0.270；对外经济贸易水平位居第二，对应的权重值为0.2180。由此可见通信水平与对外贸易对物流能力的优劣有着重要影响。根据表3的结果可知，辽宁省14个地级市中物流能力最强的物流节点城市为大连，排行二、三名的沈阳和鞍山与之有着很大差距，中间城市的排名得分较为接近。

通过以上分析大体可将辽宁省物流节点划分类为三个层次。第一层为核心层，包括大连和沈阳。大连和沈阳的得分远高于其他城市，两者皆被全国性物流中心。大连是辽宁省的第二大城市，自2004年起以东北亚国际航运中心为目标大力发展港口物流业，拥有东三省范围内的广阔经济腹地；沈阳是辽宁省省会城市，在东北老工业基地发展过程中拥有了较好的工业基础和完善的配套基础设施。第二层为发展层，包括鞍山、丹东、铁岭、盘锦、营口、锦州、抚顺和朝阳。鞍山为辽宁省第三大城市，同时也是一个钢铁工业城市，其位于沈阳至大连的交通干道之上，是连接两地的重要环节。丹东作为港口城市其发展提升受益于政府政策的影响，在2011年国家发改委发布的《2011至2015年东北地区物流业发展规划》中丹东市被列为东北地区二级物流节点城市。铁岭毗邻省会城市沈阳，极易受到其吸引和辐射。盘锦是依赖石油化工发展的城市，物流业从重工业运输衍生发展开来。营口地处渤海之滨，与同为东北亚地区重要的港口城市，同时是辽宁省交通网络密度最高的城市。朝阳是连接辽宁省与内蒙古的重要城市，其自身发展受到自然条件及区位的限制。第三层为滞后层，包括阜新、葫芦岛和辽阳。阜新最为中国重要的能源城市之一，产业过于单一化。葫芦岛建市较晚，经济基础及配套设施较为薄弱。辽阳工业部门比较齐全，尤其是化纤工业，面临产业结构调整等问题。

3.4 物流节点体系布局优化

物流节点体系的是区域物流的载体，而区域物流的发展依赖于区域经济，同时区域物流是区域经济的重要组成部分[11]，所以在进行物流节点布局优化必须考虑到当地的经济现状和发展能力，从实际出发，结合全省的发展战略，基于辽宁省目前物流节点体系布局特点，发展双核心多层次的物流节点网络。1）物流节点体系的空间优化。物流节点划分为三个层次，以沈阳作为内陆城市群核心、大连作为沿海经济带核心，保持核心优势、扩大核心城市的主导辐射作用，优化物流节点之间的分工与协作，构建整体布局合理、层次分工明细、各级功能明确的综合物流节点体系。将综合物流节点的功能开发与城市群发展结合起来，加强基础设施建设，加大物流产业资金投入，形成以沈阳、大连为中心的圈层网络体系，实现全省范围内物流体系的衔接与统一。2）交通物流网络的综合运用。交通物流是当前物流业发展的重要内容之一，运输是交通的目的，完善的交通物流网络是其顺利进行的物质基础[12]。加强综合交通网络输运衔接，以物流城市为节点，构建点线面相结合的运输系统,突出交通城市的枢纽作用。铁路沿线城市建立仓储设施，将铁路网络与现代物流相结合，使得营口市等二级物流节点通过关完善的交通网络加强与核心物流城市的联系，力求在稳定自身物流水平的基础上更进一步。3）沿海港口城市协调统一。辽宁省拥有五个港口城市，其中大连作为东北亚国际航运中心在之中占据重要地位。协调沿海经济带港口城市物流，避免因分工不明导致恶性竞争是目前物流节点体系优化的关注内容。尤其是葫芦岛作为新兴城市，合理参与沿海经济带的物流业发展是保证其物流活力的前提。