未曾谋面的"傲虎” 斯巴鲁Exiga 七座跨界SUV

文 沙印松 设计 田伟

未曾谋面的"傲虎” 斯巴鲁Exiga 七座跨界SUV

文 沙印松 设计 田伟

如果你去过日本，会发现大街上经常跑着一些“稀奇古怪”的汽车，这些汽车除了在日本本土，很少能在海外市场看到，这就是所谓的Design for Japenese。最近，斯巴鲁推出一款名为Exiga Crossover 7的跨界车，一款车型近似MPV，却拥有SUV的设计风格以及离地间隙的车型。它就是一款专为日本本土打造的车型。

说实话，对于斯巴鲁E x i g a Crossover 7，我也是知之甚少。在搜索引擎进行搜索一番，才知道它是一款基于日版Exiga打造的车型。斯巴鲁Exiga是一款旅行车，但不同于基于力狮Wagon而来的傲虎，在车身形式上更与本田奥德赛相仿。因此，与其称之为旅行车，倒不如叫它商务MPV。Exiga采用七座布局，拥有出色的空间，很适合家庭使用。而E xiga Crossover 7则是在Exiga基础上增加外观套件、提高底盘离地间隙，提升通过性能而来，相比Exiga，跨界车版的风格充满浓厚的越野味道。

和Exiga相比，Exiga Crossover 7的变化颇大。前脸采用了全新的梯形进气格栅，比Exiga的尺寸更大，三横条的内部设计，斯巴鲁的标志镶嵌在最上面比较粗壮的一根上。全新的进气格栅应用了大面积镀铬装饰，提升了车头的气势。前保险杠的造型少了些许运动感，却多了几分硬朗，这些无疑是得益于黑色防擦条和底部中央金属质感的底盘护板的装饰，颇有几分SUV的意思。前保险杠两侧的雾灯得到重新设计，最明显的是增加了集时尚风格和功能于一身的LED日间行车灯的增加，这种造型也是对斯巴鲁最新家族设计风格的一种诠释。呼应车头，侧面的裙摆和轮拱也增加了黑色的防擦条，Crossover 7的名字就镶嵌在前车门下方的裙摆上，轮拱与轮胎之间的空隙是证实增加离地间隙的直接表现，据官方数据，Exiga Crossover 7的最小离地间隙达到了170mm，相比SUV还有些差距，但比旅行车有着更好的通过性能。大尺寸的十辐轮圈搭配高扁平比的轮胎，既保证了舒适性也是越野风格化的一种表现。尾部的设计也集中在保险杠上，黑色的防擦条和金属护板，再加上左右双出的排气管，更是一种对性能的昭示。不过，和普通Exiga不同，Exiga Crossover 7保留了 Exiga GT的运动尾翼。

内饰的造型基本保留了Exiga的设计，但在材料和配色上更讲究。材料上，Exiga的内饰只应用了真皮和镀铬装饰，一是保留自身的豪华，而是与外观的越野风格遥相呼应。在颜色搭配上，黑色作为主题，起点缀功能的则是明亮的橙黄色。座椅、门板、前面板和方向盘上都大量应用了这种颜色。

由于基于M P V打造，E x i g a Crossover 7的内部功能当然是丰富和强大的。七个座椅采用2+3+2的布局，50∶50第三排座椅在不使用时可以向前折叠放倒，增加行李厢的空间。第二排座椅为60∶40的拆分比例，中央还有隐藏式的扶手。区别于其他跨界车，Exiga Crossover 7的前排座椅靠背可以向后折叠，拆掉头枕后与后排座椅座垫齐平，前两排座椅宛如两张平坦的单人床。如果是放置大件物品，比如自行车，还可以将第二排座椅折叠放倒，其高度足以将自行车竖直放入。同时，行李厢地板上还有一个特殊的沟槽，可以加装自行车固定装置。

在动力上，Exiga Crossover 7搭载的是斯巴鲁经典的水平对置发动机，2.5L直列四缸自然吸气，最大功率127kW，最大扭矩235N·m，搭配的是CVT无级变速器，这样组合沿用的是Exiga的配置，和现款斯巴鲁傲虎2.5L车型也完全相同，官方公布的油耗也只有7.6L/100km。Exiga Crossover 7配备了斯巴鲁的S ymmetrical AWD主动扭矩分配式四驱系统，对其通过性能无疑是一大提升。

斯巴鲁Exiga Crossover 7不会在日本以外的其他市场发布，澳大利亚也不例外。它在日本售价为2 754 000日元起，约合141 000元人民币。