汽车博物馆“大眼睛”里看世界

文·图/程奥冰

汽车博物馆“大眼睛”里看世界

文·图/程奥冰

当人们驱车路过南四环时，常常会被一座外部造型酷似“大眼睛”的特殊建筑物所吸引，那就是北京汽车博物馆。这是中国第一座汽车博物馆，位于北京市丰台区,伫立在北京国际汽车博览中心的正中部位。博物馆内有汽车博览、主题展览、汽车科普、汽车娱乐、学术交流等功能展示区。一方面通过国内外不同历史时期的汽车、汽车用品、汽车艺术品和汽车衍生品来反映不同时代的生活和文化，另一方面通过知识性、参与性、娱乐性于一体的科普项目来展现汽车科技的魅力和乐趣。

博物馆分为五层。由上至下分别是创造馆、进步馆、未来馆、中国汽车工业经典藏品车展区、展览辅助区。

这是一座会讲故事的博物馆。80余辆具有典型历史意义的藏品车，以情景再现的方式讲述着滚滚向前的车轮上人类社会发展、变革、创新以及这些情景背后的人与事。汽车博物馆按照“科学——技术——社会”的选题方式，根据历史、技术和未来的主线，设三馆两区。 展厅既珍藏着慈禧太后的座驾“杜瑞亚”，也珍藏着奔驰汽车的开山鼻祖“奔驰一号”，还珍藏着老北京最早的公交汽车，更有布加迪T-38A跑车等各种类型、横跨各个时间段的品牌汽车……它们在这里默默地陈列着，似乎在喃喃地叙述着关于汽车的一件件往事……

1 奔驰一号。2 上海轿车第一代。3 售票处。

南老爷子的蒸汽车

说到汽车，必须要涉及它的动力源头——蒸汽机。

我们都知道是瓦特发明了蒸汽机，然而人们有所不知，世界第一辆蒸汽汽车其实诞生在中国，更确切地说，是诞生在北京。1672年，一位名叫南怀仁的比利时人，在北京制造出了蒸汽动力的机械装置，成为第一辆四轮蒸汽汽车。那时，瓦特还没出生。因此，南怀仁比瓦特制成的复式蒸汽机早了115年，比西明顿将蒸汽机应用于轮船早了123年，比司蒂芬孙应用于火车早了150年，比布尔应用于汽车早了200年。

那么南怀仁是何许人也，为什么能在中国试制蒸汽汽车？原来，南怀仁是耶稣会传教士，他生于1623年，于1658年抵达澳门。此时正是清代顺治十五年(1658年)。次年他被派往陕西传教也就有了中国的名字，字敦伯另字勋卿。顺治十七年（1年），他奉诏进京协助汤若望法，康熙八年（1669年），为监副，主持编制《时宪书》。南怀仁奏请康熙皇帝，设计和架大型观象台天文仪器，即第谷式古典仪器：赤道经纬仪、黄道经纬仪、地平经仪、象限仪、纪限仪和天体仪，至康熙十三年（1674年）完成，实物仪器现在还完好地保存在北京建国门外古观象台。观象台与汽车似乎风马牛不相及，但却反映了一种科学的内在联系。难怪著名的变法维新人物梁启超，曾对外国传教士在中国所发挥的作用和产生的影响做过评价：“十七世纪有一件非常重要的事，中国学术史上应该大笔特书，那就是欧洲天文、数学的流入。”

南怀仁发明的蒸汽汽车在当时并没有什么反响，以致沉寂多年。近几十年来，才受到人们越来越多的重视和热议。国外一位专门研究机动车历史的学者谢尔，在《北京的先驱》一文中写道：第一部文献记载的自动机器，300年前就在北京制造和行驶了。他认为，这辆车的存在有文献切实记载，可以根据这一文献复制。很多世界动力专家认为，这一成果在世界蒸汽机史上是具有历史意义的创举。

南怀仁制造的这辆蒸汽汽车其实只有二尺长，与一般的汽车一样也是四个轮子。重要的部件是中部的火炉和汽锅。铜制的汽锅犹如现在的水壶，下平上圆，顶上有一喷汽的壶嘴。壶加热后，蒸汽从小嘴里喷吐而出，产生很大能量，射在涡轮叶片上，像水车产生动力，带动汽车后轮，驱动小车行走。车前还装有手动轮，控制行走方向。汽锅里发出的蒸汽可以驱动小车行驶10小时以上……

令人扼腕的“杜瑞亚”

说到中国汽车业的发展史，不得不提到慈禧太后的“杜瑞亚”。

我国现在保存最早的汽车——正是慈禧太后的座驾“杜瑞亚”汽车，它曾经被人们冠以“中国第一车”的美名。这是袁世凯1902年从香港购买后献给慈禧的厚礼，至今仍保留在颐和园的德和园内。不同的是，慈禧差人对用车进行了加装顶棚、加长轴距等改造。其时，慈禧经历了庚子年间八国联军之乱，偕同光绪皇帝微服逃窜至西安避乱，直至签订了屈辱的《辛丑条约》才回到北京。那次，慈禧对袁世凯护驾有功甚为欣赏，晋升他为直隶总督。袁世凯更是感恩戴德，为取悦慈禧，不惜花重金买了这辆时髦的名牌洋车“杜瑞亚”进贡。

“杜瑞亚”是德国本茨公司1898年的产品。内设4个座位，发动机在前排底座下方，通过链条驱动后轮。汽车的造型还算气派，但谈不上豪华。它采用开式车身，6根垂直的杆子支起一个漂亮的顶棚，车头挂着两盏精美的黄铜煤油灯。更为出色的是钢板弹簧悬架和4只充满气体的轮胎大大提高了汽车的平顺性。

尽管袁世凯为这件贡品费尽心思，但慈禧并不喜欢。黑色的车身在西方人眼里威严庄重，但比不上她心目中象征至高无上皇权的金黄色。汽车座位的式样和侧面的线条很容易使人联想起当时在中国已逐渐盛行的黄包车，而且汽车后面的座位较高，这让慈禧大跌眼镜。

慈禧穿着3寸高底的旗鞋实在无法爬上去，便由几名身强力壮的侍从往上抬。宫廷内到处是高大的门槛使汽车无法行驶，而在宫廷外这辆车也远不如前呼后拥的十六抬大轿显得威风凛凛。更令“老佛爷”不能容忍的是驾驶员竟然大模大样地坐在她前面，这让她感到有失体面，于是她下令驾驶员孙长富跪着给她开车……如今，这辆车成了文物，但围绕它所发生的一个个爱恨交加、啼笑皆非的故事和那段沉重的历史却永远也不会消失。

太后对这辆汽车并不像康熙皇帝对任何洋货那样喜欢，心里像是添了堵。长期生活在闭关自守的国度里，慈禧专横地认为，“杜瑞亚”那不过是外国人的奇技淫巧，坐惯了轿子、马车的皇太后并不拿它当回事。所以“杜瑞亚”这辆汽车被打入冷宫，弃置一旁，作为皇宫遗物闲置起来。《北京志·颐和园志》记载：“该汽车因长期存放，早已损坏。不只引擎早已不能发动，且前车灯、方向盘丢失，皮坐垫及车篷顶已破烂不堪。”直到“文化大革命”后，颐和园将老态龙钟的御用汽车整修，在德和园陈列，供游人参观。真是可惜了这辆“杜瑞亚”的八面威风！

现在汽车博物馆展示的这辆“杜瑞亚”L型汽车为1903年产的原装汽车，与在颐和园内保存着的那辆由袁世凯进贡给慈禧太后的车系出同门。这辆车在1962年修复后被美国汽车协会(AACA)授予First Junior奖，2006年获得Senior奖，目前仍能行驶。

1 F1赛车更换零件。2 瓦特夫妇。3 汽车零件生产。4汽车剖面图。5红旗轿车系列6上海轿车第三代。7汽车零件—火车。7汽车零件—鱼。8汽车零件—鲜花。

它比马儿还要慢

来到汽车博物馆，参观的人们总会不由自主地沿着历史的车辙探寻汽车的诞生和发展的事，回望汽车这个“改变世界的机器”所走过的120多年的风雨历程。

诞生发展展区通过“华夏贡献”、“无马之车”、“改变世界的机器”、“走向大众”四个主题，逐步展开汽车诞生与发展的历史……

世界上第一辆以汽油为动力的车开始只有三个轮子，因为比马车走得慢而备受嘲笑。它就是德国人卡尔·本茨于1885年制造出的“奔一号”。1886年1月29日，这辆具备了现代汽车特点的车申请了专利，这一天被视为世界汽车的诞生日。这辆车有三个实心的橡胶胎车轮，在两个后轮之间装备一台排量为954毫升的单缸4冲程风冷汽油发动机，它产生的动力靠齿轮和链条传给装有差速器的后轴，行驶方向靠操纵杆控制，最率为0.66千瓦，最高时速为16公里/小时。“奔驰一号”现藏于德国斯图加特奔驰汽车博物馆。虽然本馆展示的是2003年经奔驰公司授权的复制品，但我们一样能触摸到100多年前这款世界名车的初始形态。

在那个年代里，汽车在人们眼中无疑是个异类。当时，本茨先生所发明的这个产品不仅无人问津，更招来许多恶言讽语。其最大原因，是当时的人们不愿意掷巨额资金购买这台钢铁怪兽，更何况还缺乏对汽车操作以及相关保养维护方面的知识。唯一赏识这项发明的人，只有本茨自己的妻子。于是1888年8月5日，妻子趁丈夫尚在乡之际，便悄悄地带着两个十多岁的儿子启动了“奔驰一号”踏上了旅途。那就是著名的本茨夫人纪念之旅（Bertha Benz Memorial Route）。

此次连续驾驶历程194公里（往返），由曼海姆（Mannheim）出发，至普福尔茨海姆返回的。对汽车并没有透切了解的本茨夫人，途中亲自对“奔驰一号”进行整备，途中加水加油，并利用衣物的布料进行机件的清理工作。当到达威斯罗霍（Wiesloch）之时汽油耗尽，本茨夫人从当地的药局里购买汽油，那家城镇药局便成为了人类第一个汽车加油站。“奔驰一号”载着身心疲惫的本茨夫人与两名儿子，开进了离曼海姆106公里的普福尔茨海姆，当地的市民为这台“机动马车”与座上的女士送上了热烈的掌声。此段旅程中，“奔驰一号”的行走里程及所需时间相当于十匹以上的精壮骡马。本茨夫人的“汽车”长途旅程事迹很快就被传遍街头巷尾，人们对卡尔·本茨的发明也从此开始刮目相看。

“大发”跑遍北京城

来到汽车博物馆，人们往往会对与自己生活密切相关的出租车的来龙去脉产生浓厚的兴趣，难怪乎四楼出租车展位前的游客络绎不绝。

有种出租车曾经叫“面的”，是用于出租行业厢式小型出租车的称谓。20世纪80年代初的私家车还是少数人的专属。80年代末，北京的出租车还是较高档的皇冠、公爵等，它们经常出现在酒店与机场周围，出租价格昂贵。20世纪90年代初期，被戏称为“黄虫”的天津“大发”微面开启了北京出租车平民化的历史。

当时北京市政府提出了要杜绝“一人招手，几车等候”的尴尬局面，并出台了一系列行业发展政策，开始将天津“大发”引入出租车行业。当时的出租车大多为黄色调，是为了与美国接轨。黄色的透视性很好，在川流不息的车流中引人注目，很容易被识别。“面的”的市民有了实惠的出行选择。10元起1公里1块钱，能坐5到6人，短途合下来当时甚至比公交还便宜。

那个年代城市的街道还很窄，“大发”车不仅转弯方便，停放时占地面积也相对较小。在那段特定的历史时期，黄“面的”以其空间大、载重大、承载人数多、省油、便、快捷等诸多优势替代了轿车，百姓带来了实实在在的好处。“黄虫”满街飞，快捷不吃亏……老百姓出门就可打的上车，十分方便。

大多数人对天津“大发”的记忆也就是从作为出租车的“面的”那个时候开始的。1992年，北京已经有3万辆“大发”出租车。1984年9月至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆“大发”，其中90%供给全国各地的出租车行业使用。

随着中国汽车工业的快速发展与人民生活水平的不断提高，天津“大发”在出租车领域的竞争慢慢显现出疲态。一系列舒适性较高的车型如夏利、富康、捷达等逐渐进入了这个行业。“夏天热、冬天冷”的“大发”已经不适应市场的需求，逐渐被淘汰并远离人们的视野。由于整治市容的需要，北京市从1994年开始淘汰“安全性差、稳定性差、车身高、排放不好”的“大发”，1999年全面退出出租市场。“大发”车完成了自己对社会发展的“出租使命”，功成身退。2002年，天津“大发”停产。而如今，各种小面包车和各种牌子的小轿车作为方便的代步工具，已经渐渐进入了寻常百姓的家中。但每当提起“面的”，人们还总会想起已经远去的“黄虫”飞遍北京城的年月……

汽车中的NO.1

在汽车博物馆内，要说最能吸引车迷眼球的莫过于造型各异、性能卓越的各种跑车。跑车的产生可以说是世界汽车业具有里程碑意义的时刻。它的问世给了很多痴迷于赛车运动的普通人体验当赛车手的机会，所以跑车的定义也可以理解为“赛车的民用版本”。我国在跑车的生产制造方面还是处于起步阶段。

说到让车迷热血沸腾的超级跑车，大家肯定不会落下“布加迪”。而提起豪华车品牌，大家耳熟能详的也一定跑不出“法拉利”。在北京汽车博物馆中，几乎所有参观者都不会错过一睹这两个品牌典藏车的机会，它们就是布加迪T-38A和法拉利迪诺246 GTS。

“布加迪”品牌创建于1909年法国阿尔萨斯的莫斯海姆。“布加迪”是专门生产运动跑车和豪华轿车的世界著名老牌运动车品牌，曾赢得多项大奖。“布加迪”汽车做工精湛、性能卓越，每一辆“布加迪”都堪称世界名车。其创始人埃托尔·布加迪生于意大利的一个艺术世家。他除了在艺术方面很有造诣之外，还对机械设计有自己深刻的理解，所以他将技术与艺术完美地结合在一起，成就了“布加迪”辉煌的历史和独特的风格。

说到北京汽车博物馆，就不得不提及很有“故事性”的一辆车，它就是法拉利迪诺246 GTS。细心的朋友可能会发现在法拉利迪诺246 GTS的车身上竟然找不到其它法拉利车型上最为耀眼、最为高贵、最为常见的跃马车标，其实迪诺246车型代表了法拉利的一段灰色的历史。

1消防车。2速度与激情。3早期大众面包车。4上海汽车制造厂制造的汽车。5林肯KB-V12。6布加迪T-38A。

迪诺（D I N O）这个名字来自于法拉利创始人恩佐ENZO的长子Alfredino Ferrari的小名。从小受父亲的影响的DINO很小就开始接触充满激情的赛车运动，正因如此他也继承了父亲在汽车设计方面的天赋，在恩佐的栽培下小DINO逐渐成为了法拉利公司设计部的中坚。但是命运多舛、天妒英才，这个让恩佐最疼爱的儿子从小体弱多病，1967年死于肾衰竭。丧子之痛令恩佐痛不欲生。为了表达哀思和歉意，恩佐老先生从此便以黑墨镜和黑领带示人。因为迪诺去世之前正在参与设计法拉利206/246车型，所以恩佐特意设计了一款名为DINO的跑车来纪念这个英年早逝的儿子。

北京汽车博物馆中的这辆法拉利迪诺246 GTS产于1974年。据介绍，其所有部件均为原装且得到了非常精细的保养，各个电气设备均可使用，并能正常驾驶，而且还保留着原始的汽车手册和所有维护工具，不禁让人垂涎欲滴……

中苏合璧的活化石

除了汽车，经典藏品馆厅还有老式自行车和长江750三轮摩托车。这些只有在影视剧里才能看到的各种车辆，如今赫然展示在世人面前，不禁让人顿生感慨浮想联翩。

笫二次世界大战期间，纳粹德军装备了数以万计的军用摩托车宝马R-71。在二战中，前苏联也仿制了德国的这种宝马R-71型三轮摩托，被叫作M-72型三轮摩托，并大量装备给部队用于作战。战后，M-72的技术被转让给苏联的盟友，中国也因此获得了此项技术的使用权。1957年12月，中国以M-72技术为基础，成功研制出军用型长江750摩托车，为中国摩托车历史写下了新的一页。常常有人认为长江750是受宝马 1940 - 1944的R-75启发，这是一种误解。当年是前苏联模仿德国的宝马摩托车，然后再轮到中国“模仿”前苏联的三轮摩托车制品……后来我们才有了自主知识产权的摩托车。

目前，世界上只有中国是生产这种摩托车的活化石。粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧座垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪，它的古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。长江750三轮摩托车在欧美市场上叫“Black Star”，是怀旧玩家的宠物。长江750三轮摩托车，这一继承的制造产品横跨了超过半个世纪的历史，可谓是经典中的经典。

共和国的汽车梦

“我们也要有这样的大工厂！”这是新中国成立后毛主席在莫斯科参观苏联汽车厂时斩钉截铁的一句话。此后中国汽车工业便开启了自主创业的坎坷征程。

建国初期，为了满足当时国际交往和国内发展的需要，我国从苏联和东欧引进了一批系列轿车，这也对我国早期汽车工业的萌发产生了重要影响。因此，在当年生产的红旗牌、上海牌等国产轿车的性能和外型上很容易就能看到它们的影子。后来，随着苏联和东欧的解体，绝大多数车型已经不再生产，于是沿展区依次展出了吉斯、吉姆、伏尔加、华沙胜利20等东欧系列和我国早期生产的红旗系列和上海系列。这段镌刻于共和国辉煌史册中的难忘岁月，填补了中国自主制造汽车的空白，拉开了中国汽车工业的序幕。

回望新中国成立60多年的历史，感受汽车工业对我们的经济和社会发展的深刻影响，有一种模糊的认识已经渐渐变成了我们清晰的共识，这就是倡导人、车、社会、自然和谐发展的理念，以积极乐观的态度探索更加美好的未来。

中国汽车工业的发展是一个漫长而艰辛的历程。从中国第一个汽车制造厂的建立，到改革开放引进外资和技术力量的合资汽车制造业的兴起，再到中国加入WTO后推动了具有自主知识产权的国产小轿车的推广，我们的汽车工业确实发生了翻天覆地的变化。抚摸着建国初期的国产老式上海牌、红旗牌小轿车，抚摸着改革开放后引进的外国小轿车，抚摸着我们自己的“奇瑞”、“吉利”等新式国产小轿车……每一位国人都会感慨万千！是啊，虽然中国在世界现代汽车工业发展的大潮里仍无声无息，但纵观世界汽车工业发展的格局，展望中国综合国力的不断提升，我们有理由相信：已经创造过“四大发明”辉煌历史的中国一定能为世界汽车工业倡导的人、车、社会、自然和谐发展的鸿篇巨制写下浓墨重彩的一笔。

无论你是跑车爱好者，还是古典汽车的收藏爱好者，来到汽车博物馆，你都有仿佛置身在浩瀚无边的汽车的海洋的感觉。透过那如若清澈透明的眼睛一样的一盏盏雪亮的车灯，透过那瞳孔定格、岿然不动的眼睛造型的博物馆，我们似乎看到了世界汽车工业发展漫长的历程中跋涉者艰辛的足迹和无悔的追求，看到了汽车工业的发展给人们的社会生活带来的巨大变化，看到了中国汽车工业任重道远的未来……

1 迪迪昂巴顿。2中国制造的汽车。3长江750三轮摩托车。4-5建国初期的北京公交车。

TIPS

北京丰台区南四环西路126号(100071)

周二至周日9：00—17：00(16∶00停止入馆)

www.automuseum.org.cn

成人票价30元、学生票价20元(1.2米以下儿童免票)、残疾人、65岁以上老人、现役军人凭有效证件免费参观。

团体观众提前预约咨询电话：010-63756666

1、讲解服务。2、互动展项：极限驾驶(初级、高级)、汽车生产线等。

1、乘坐740(内)、740(外)、996、特9(内)、特9 (外)、运通115到“怡海花园南门”站南侧即到。2、乘坐地铁1号线到“五棵松”站出口，换乘996、740 (外)、运通115 到“怡海花园南门”站，南侧即到。3、乘坐地铁9号线到“科怡路”站出口，向东步行300米路南即到。4、乘坐地铁4 号线到“公益西桥”站出口，换乘996、740(内)到“怡海花园南门”站，南侧即到。