新速腾“断轴门”一汽大众之殇

张艳

2014年10月开始，大众深陷“断轴门”事件，全球116万辆车的召回，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，在中国主要召回2012款新速腾，涉及56万辆车。独立悬架改后悬架并非速腾减配如此简单便可解释，那么遭遇断轴的新速腾到底怎么了？这要从头说起……

事实是否如一汽大众公司以及北京某一汽大众4S店所言，当然不能只是一面之词。但不能否认的是，在国内由于大众品牌多年经营不得不承认大家依旧非常认可这一品牌，而速腾汽车在此之前不论是车型、技术、价格，在同级别车当中都属受购买者喜爱的车型。2014年以来，中国汽车工业协会公布乘用车品牌销量排名中，速腾从年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名。近期“断轴门”事件后，一汽大众给出的解决方案是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板，面对这样“打补丁”似的召回，再加上遭遇此劫难的一汽大众再将该车改回独立悬架，翻来覆去中让人迷乱，销量似乎难保不出现下滑。

一汽大众品牌受损

速腾是一汽大众在中国市场的主力车型之一，由于外观大气结构紧凑，速腾自推出以来一直受到众多消费者的追捧。但这次“断轴门”使速腾遇到不小的麻烦，“大众神车”美誉想必是要走下神坛了。

此次速腾断轴地区主要在云南、陕西、山东等地，济南不少2012款速腾车主联系在一起举行维权行动，高喊“退车”，这样的维权行动在全国多地同时举行，一时间将2012款速腾“断轴门”推上高潮。问题的关键自然还是离不开2012款速腾后悬架问题。2012年3月，一汽大众公司推出的全新速腾轿车以最低售价13万的价格，全面上市并且销售向好。但后悬架问题从上市之初就遭受到了很多车主的投诉，这也为后来的风波埋下了伏笔。

2014年年初，在全国范围内陆续有不少车主反映，自己的速腾在经过坑洼路段后，后悬架连接纵梁会发生突然断裂的现象。断轴事件的频繁发生，重新引发了车主们对于新速腾后悬梁安全性的质疑。针对车主的投诉，一汽大众公司曾解释，新速腾的后悬梁不存在安全性隐患，当初之所以更改配置是为了提高乘坐的舒适性。然而之后不久，一汽大众公司却一反常态，突然在没有给出任何解释的前提下，重新将2014款速腾的后悬架升级为了新的独立悬架，并且保持了价格不变。

这样的做法一下子激怒了2012款速腾的消费者，对后悬梁设计安全性的质疑再次升级。有车主表示，“以往一汽大众有什么增款、增配都会大肆宣传，但是这次悄悄的就改了。给人的感觉就是这个车存在设计缺陷问题。”

由于大量速腾车主在网络上的连续质疑，7月中旬，一直沉默的一汽大众公司通过官方微博作出了正式回应。也就是这次回应，将2012款速腾断轴风波推向了首波高潮。7月22日下午，一汽大众公司官方微博发表声明称，“新速腾后悬架断裂的问题是极个别现象，并非设计和制造过程中出现的批量问题。”此声明过后，速腾车主的投诉不降反升。据国家质检总局缺陷产品管理中心汽车产品缺陷信息采集系统统计，“从8月3日到15日，累计收到与速腾后悬架相关的投诉为242条，占投诉总量的51.16%。”不少车主认为，“我们不会开车就是理由？剐蹭、磕碰，稍微撞一下，这样就断了，肯定是有问题的，这样太不合常理了。”

国家质检总局缺陷产品管理中心程晓宇工程师表示，“目前所掌握的信息，在其他品牌上目前还没有这么大的断裂的数量，相关的投诉也很少。”

在全国速腾车主以及国家质检总局的压力之下，2014年10月15日，一汽大众公司宣布，自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月，56万余辆新速腾汽车。召回车辆一汽大众公司给予的举措是给这些车辆增加一个金属衬板，此举被速腾消费者称为“打补丁”，与之前车主们提出的更换后悬梁并不一致。所以这一举措并没有平息消费者的不满，反而让双方的矛盾进一步激化。“补丁化解决办法，根本解决不了车辆的安全隐患。”一位维权车主直言。

10月26日，活跃在网络上的近万名全国速腾车主在各自城市组织了统一的维权活动。退车不只是他们高喊的口号，更是希望一汽大众能够给予召回车主一个合理处理的态度。

汽车维权法律专家冒晓光介绍，“如果车辆仍然发生了断裂，或者裂纹弯曲，一定要及时向国家质检总局缺陷产品管理中心进行汇报和报告。以便国家质检总局缺陷产品管理中心对于该车辆的召回效果进行全面客观的评估。”目前，2012款新速腾车主依旧在与一汽大众公司进行维权对峙，这一场风波无疑暴露出一汽大众公司在与消费者沟通方面的短板，而这样的结果自然是给企业的声誉带来不可估量的损失。

一直以来，中国消费者“偏爱”大众品牌，大众也因此在中国市场如日中天，即便是在全球各地车市一片寒意时，依然能在中国找到销量增长的安慰。根据大众发布的2013年销售年报，大众在欧洲市场的销量依旧萎靡不振，总销量为365万辆，同比下降了0.5个百分点；在中东欧市场，也出现了0.7%的负增长；而在中南美洲的巴西，销量更是大减，同比跌幅达到10.1%。

显然，在全球多个地区销量下滑的情况下，销量高速增长的中国成为大众越来越重要的海外市场。 今年8月，一汽大众销量同比增长14.2%至15.03万辆，大幅领先于上海大众和上海通用，连续半年夺得乘用车市场销量冠军。不过，今年9月上海通用销量逆袭，同比增长17.5%至16.15万辆，超过上海大众和一汽大众，年内首次登顶，而一汽大众销量排名降至第二。有专家分析认为，DSG变速器事件是第一块多米诺骨牌，如果速腾“断轴门”再不能很好地解决，大众品牌的光环将会散去，多米诺骨牌将陆续倒下。

争议声中诞生的新速腾

此次涉及召回的是一汽大众在2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车，与现在深陷“断轴门”事件的热烈讨论如出一辙，在2012年新速腾上市之初，悬挂争议就已经开始了，扭力梁式半独立悬架的问题不仅受到汽车行业人士的关注，更成为那些欲购车者们悬而未决的问题，减配是当时购买新速腾车主认为不及老速腾的原因，但对于值得“信赖”的德系车大众，他们虽为扭力梁式半独立悬架问题困扰，但最终仍然还是选择购买。endprint

一汽大众在这样一个底盘关键部件上如此操作，难免不被认为是在减配，让人很难找到更好的解释理由，当然也是面对市场所作出的减少成本的下策。业内人士称，“扭力梁式半独立悬架并没有安全问题，前提是扭力梁的选材质量要有保障。”所以，如果在质量有保障的前提下，那么新速腾的断轴事件就不应该涉及如此多的车辆。如果按照大众的解释，“断轴和司机驾驶行为关联更大而非技术问题。”是否可以理解为，驾驶者不可以出现撞击。但意外的撞击在所难免，假设底盘受到石头撞击就会发生断轴，难道就可以说和汽车本身技术和质量都无关吗？

面对现在的局面，一汽大众或许未曾想到仅仅一个“合理”的改造却会有今天这样的结果。回首当初，扭力梁式半独立悬架反对声一片，对于安全的担忧更多的来自于车主而非一汽大众技术人员，不过很多专家对这一设计认为存在问题。

与新明锐后悬架的主流设计不同，新速腾后悬架的结构是很少见的一种非主流设计。主流扭力梁悬架的设计，其扭力梁离车轮轴心较远，因而可以起到平衡杆的作用，并且能与纵臂更好地配合实现车轮定位。新速腾的扭力梁则与车轮轴心几乎重叠。为此，设计者还不得不增加定位拉杆来保证悬架的稳固性。

新速腾的这种设计是一种创新吗？事实上并非如此，有专家认为，这种设计在特性上更接近于整体桥，操控性和舒适性都达不到主流扭力梁悬架的水平。那么大众为何要如此“费力不讨好呢”？根源就在于原有的PQ35平台，并没有考虑到扭力梁的搭配。在原有的车身定位点上，只能采用这种折中的办法。

新速腾自2012年上市以来，对于由上一代的“多连杆”独立后悬架，改为“扭力梁”半独立后悬架的质疑声就不绝于耳。纵使如此，依然影响不了“神车”的火爆销售。新速腾2013年累计销量达到27.12万辆，月均销量稳步超过2万。但现在那些受“断轴门”影响的车主们高喊维权大旗，很难保证不对一汽大众热销车速腾产生影响，远期市场形势慢慢显现。

车主维权进行到底

一位2012款新速腾车主对于此次新速腾因断轴召回有他的看法，“本人2012年11月在北京一汽大众古城4S店购置2012款新速腾1.4t手动豪华版。和所有选择大众的车主一样，信赖德系车的质量，欣赏德国人做事的认真。买车的时候老速腾已经停产，面对新速腾的各个方面的减配行为很无奈。很多车主都非常在意后悬架问题，最终我觉得大众更改扭力梁虽然损失了操控性、通过性、舒适性，但是增加了承载能力。作为一个代步车，只要车皮实，加之大众的品质，义务反顾的选择了它。买车之后一年内出现了很多小问题，车门异响，油管共振，发动机4缸失火等。今年听说了很多新速腾断轴，从国产车到合资车进口车，汽车的各种问题都有，从来没有听说过断轴，大众一定要给信赖你们的消费者一个满意的答复才可。”

这位车主虽未自身遭遇新速腾断轴，但已代表他们发出心声。根据相关机构统计，2014年1月至8月，在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉数量排行榜中，一汽大众新速腾高达1200多条，位居投诉榜首位。

7月22日，一汽大众曾声明，称组织各方技术专家进行了全面诊断和评估，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。

直至10月17日，国家质检总局发布新速腾及甲壳虫召回通告称，“多次约谈一汽大众公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作”，印证了新速腾的后轴纵臂断裂问题并非“极个别案例”。

大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，该公司表示，“金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音”。不过，本次公告并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因。无论是设计因素、材料因素或者使用过程的原因，目前都在猜测之中。

对于一汽大众“补丁式”的召回，许多业内专家和消费者表示不解，“‘创新耦合杆式悬架的结构很独特，在全球范围内也仅应用于速腾和新甲壳虫这两款车”，一位汽车行业专家指出，“对于后轴纵臂发生断裂的原因，需要分析受力方式和部件设计，简单的安装金属衬板并不能从根本上解决安全问题。”针对一汽大众的解决方案，速腾部分车主仍继续采取维权行动，看来与一汽大众斗争到底的持久战只是刚刚开始。endprint